A folyamat a motor kenési és minden vele kapcsolatos
A folyamat maga a motor kezdi induló. Még ha stacionárius olaj kenési rendszerek, mi folyt át az említett hiányosságok, valamint az olaj-vevő. Minél hosszabb a parkoló, a kevesebb olajat az olaj csatornákat. Ezért, amikor kezdő időt töltött el a szivattyú került olaj a forgattyúház mozogni! Tell és töltötte el őket. Ebben az időszakban a súrlódó pár Com ditsya nélkül működtethető megfelelő kenés - módok félig száraz súrlódás. És ha a fagy? Emlékszel? A sűrű olajat nem teljesen kitölti az üregek a fogak közötti az olajszivattyú fogaskerekek, alig áthalad a szűrőn, amely miatt az olaj mennyisége a csővezeték nem elegendő pontos. munka részleteit dugattyú csoport és gázelosztó mechanizmus Foot Különösen kedvezőtlen körülmények között.
Tanulmányok azt mutatják, hogy a kenőanyag a dugattyú tetején akkor is, ha a pozitív hőmérsékleti kiindulási (+ 25 ° C) és normál alapjárati fordulatszám ráléphetnek csak néhány perc. Mennyi időt vesz igénybe -25 ° C-on Nem csoda, hogy azt mondják, hogy a hidegindítás, a motor 800 kilométer. Mindez természetesen növeli a motor kopását.
Modern félszintetikus és szintetikus motorolajok jó viszkozitás-hőmérséklet jellemzőit, csökkenni fog a szükséges összeget a részleteket és az elhasználódás csökkentése az indítás során és bemelegítés a motort, különösen télen.
A olajnyomás a rendszerben. Meleg motor mri közepes sebességgel a főtengely, meg kell általában belül 0,25. 0,3 MPa (vagy 2,5. 3 kgf / cm2). Vizsgálatok kimutatták, hogy csökkenti a nyomást tempóban séklet súrlódásgátló bélés réteget, és egyidejűleg növeli a viszkozitást az olaj film csökken, mivel a csökkentett mennyiségű olajat szivattyúzott rajta. Emelt nyomáson is megfigyelhető megnövekedett igénybevételtől, amely társítva van egy növekedés az olaj- forgalomban arányban, és a velük együtt belépő thereinto koptató szemcsék - kopás termékek, korom és más részecskék.
És persze, óriási hatást gyakorol a kopás az IME átmenetiek módok motor működését. Ha van egy változás a terhelés állandó sebességgel lenchatogo tengely (például forgalmi az emelt kereszteződés ház a viszonylag alacsony sebesség), az egyik, hogy növelje a maximális ciklus nyomás, és a nyomás gyorsan növekszik. Ez vezet zavar a olajfilm vastagságát egy csapágyat a főtengely; A kifejezés a beültetésen átesett felerősítik folyóiratának a betétek, sugárirányú, a leginkább terhelt részek csökken, és az összeg a jelenlegi mellékelt olaj változatlan marad. Eredmény - holo danie olajat a csapágyak és a fokozott kopás. Ha a koptató részecske kerül között helyezkedik el a pár súrlódó sokkal gyorsabb. (Ez az oka annak, különösen a peri od betörés, legyen nagyon óvatos, és ne félj vezetni kis fogaskerekek fokozott sebességű mozgások tor - „leleményes” modern motorok nem félnek tőlük.) És fordítva: állandó terhelés közben egyre gyorsabban (például erőteljes rut idő) égés nagyobb mértékben kiterjed órát „dolgoznak a stroke”, mivel nem volt ideje, hogy éget. m. m. a löket végén „kompressziós” és növeli tempergure dugattyúcsoportok és szelepek. Ez vezet a szennyeződés a henger betétek, majd Shnei és fokozzák a kopást. Laza szemcsék ezen betétek esik az olaj és a szegény szűrő (például, nyissa a bypass szelep a olajszűrő szennyeződés miatt) nőtt kopása DWI tor.
Megvizsgáltuk egy része a folyamatok a kenési rendszer, ami befolyásolja a motor kopását. És mi történik magát az olajat?
Mellékterméke a kenési fellépés, hátrányosan befolyásolja a tartósság, a motor, mind ismert, a kialakulását különböző lerakódások felületén a részek. Ezek közé tartozik a betétek, lakk, betétek.
Nagar - egy szilárd tömeget szén sherohova, hogy a felület képezte a dugattyú fej felületén. égéskamrák és kipufogó szelepek. általában fekete-g-terméket a tökéletlen égés, és elveszti namic bomlás, oxidáció és polimerizációs szénhidrátok pocakos olaj és por behatol a henger levegővel. Laza működése során a részecske korom, nagyon stabil, növeli kopás részleteket.
Lacquers- nyert termékeket az olajat az eredmények annak termikus oxidáció alkotnak a fém felületén és a film - egy vékony színtelen réteg és fekete barna árnyalat növekvő vastagságú. Ezek nagyon ragadós és késleltetett magára a port és a termékek a motor kopását, ami szintén növeli a kopás.
Emlékeztetni kell arra, itt és a csapadék - reakció termékei forgattyúház olajjal. Xia behatoló forró kartergáz mossuk vízgőzzel viszonylag hideg falak a forgattyúház, a szelepfedél és más komponensek kondenzáljuk, és összekeverjük az olajjal. Ezen túlmenően, a víz nagyon negatívan befolyásolja a minőségi olajban, vízben jelenlétében oxidált termékek a kopás vagy korrózió szappan formában gyengén oldódik olajban, amelyek alacsony hőmérsékleten csökken, amint az iszap.
Szappan stabilizált víz-az-olajban típusú emulzió, azzal az eredménnyel, hogy a kialakult egy kocsonyás masszát, a készítmény, amely mellett a víz és az olaj, a por termékek izno hús és az olaj az öregedés és m. P. Csapadék eltömítheti olajat ka Nala, olaj vevő rács finomszűrőt mert csökkenti az olaj áramlását a súrlódó alkatrészek. Nai intenzívebben képződött csapadék melegítés és hűtés közben a motor, különösen az őszi és téli. Különben is, ha a motor mindig erősített áttörés kartergáz. Tehát, hogy megakadályozzák a kialakulását fájdalom Shogo csapadék, szükséges, hogy megszüntesse a kiváltó ok jelenik meg Lenia víz masle- folyamatos működés alapjáraton, a mozgás a motor hideg, és így tovább. N. Nem beszélve arról, hogy nem tartalmazza a tartályt friss olajjal.
Annak érdekében, hogy csökkentsék a lerakódások képződését, lakk és az iszap olaj a termelési hozzá speciális adalékanyagok, beleértve a mosószerek, tiszta példány ezekből betétek. Azonban, hosszabb tárolás után, akkor kicsapódhatnak, különösen ha vízzel érintkezik. Ezek az olajok nem lehet használni, nem csak azért, mert a con központosítás az ömlesztett csökken, hanem azért is, mert a kicsapás, ha öntsük a motor együtt az olaj, ad égése során keletkező hamu betétek, erősítő kopott alkatrészek lei dugattyú csoport és a szelep mechanizmus.
Minden szükséges alkatrészek javításához lehet rendelni tőlünk.