Tudomány, oktatás, mérnöki tudomány VI megszületett az orosz tengeralattjáró flotta 1. fejezet
„A történelem - nem a járdán Nyevszkij” - mondta az alapító a szovjet állam. És ebben az esetben teljesen igaza volt. Nagyon gyakran, nagy dolgokat kezdeni farces. Farces ostromolta a Bastille és a vevő a tél, de meghatározható során az emberi történelem. Hasonlóképpen, a teljes anekdoták története a későbbi a hatalmas orosz tengeralattjáró flotta.
Nem fogok emlékezni a dolgokat időkben - „titkos hajó” Nikonov vagy tengeralattjáró Alexandrovsky. Valódi orosz tengeralattjáró flotta nyúlik vissza az orosz-japán háború.
Az első tengeralattjáró, felfegyverkezve torpedók jóvá az orosz flotta volt a hajó „Peter Cat”. Azonban, eltérően más bíróságok, az átutalás végeztek titkos rend (Cl. 70).
Szerint a haditengerészeti hadnagy kivitelező EV Száma baseva, ez a hajó is szolgálhat „egy víz alatti bányában akkumulátor” erőd Port Arthur. És azt is, hogy lehet szétszedni titokban szállítani a bankok a Szuezi-csatorna és az Öböl későbbi támadás a brit hajókat.
Kolbász 1900 sikerült érdekli a projekt nagyherceg Alexander Mihajlovics. Alexander (Sandro, vagy ahogy ő nevezte Miklós II, társait a gyermekek szabadidős és egészen felnőtt) volt a legokosabb ember között nagy Romanov klán. Elején uralkodása Nicholas Sandro Próbáltam, hogy dugjon kenyér pozíciók Admiral General az ő nagy-nagybátyja, a nagyherceg Alexei Alekszandrovics. Tehát az ötlet Kolbaseva jól jött.
Az áramkör 70. Az előzetes tervezés a tengeralattjáró „Peter Cat” (hossz- és egy felülnézet). 1 - függőleges kerék; 2 - ming Whitehead; 3 - parancsnoki torony; 4 - az elemek; b - elektromos motor; 6 - vízszintes kerék; 7 - torpedóvetőivel; 8 - a propeller; 9 - összekötő csavarok szakaszok
Összecsukható tengeralattjáró „Peter Cat” állt összekötő csap 9 szakaszon. Displacement volt 20 m, hossza 15,2 m, szélessége 1,27 m, magassága a test darabolás 3,05 m. A három orr és a far szakaszok helyezzük vízszintes kormánylapát ellenőrzési mechanizmusok, ballaszttartályok és akkumulátorok Bari rendszerek súlya 4 m. A mélység merülés körülbelül 20 m. Ő képes merülni hajó kiváló tengeralattjárók később épült, és tudta tartani a periszkóp, akár mozgás nélkül, „abban az esetben, ha ... esett veszélyek a mélység a speciális mechanizmus a rendszer tette jönnek a felszínre” .
Élesítés submarine „Peter Cat” állt két lapát torpedóvetőkkel elrendezve vyemg Kah felső házrészből a, előre és hátra. Mint fogant a kivitelező, ha a megközelítés az ellenség az első lövés nem sikerül, akkor, ha halad a hajó megtámadta a hajót indít a torpedó egy takarmány-berendezés. A három középső szakaszok a két tagja elhelyezett és erőmű, amely hat villamos motorok, a teljes kapacitás 24 l. Hely hat tengelyek szögben 20 ° középvonalának hozzájárult a fordulópont.
Építése a hajó indult 1901-ben Kronstadt osztályának a Balti növény. Tesztelje ezt szigorúan titkos, a hajó, úgy döntöttek, hogy végezzen a vontató tartály, amely felelős a professzor AN Krylov.
Ezután adom a szót Krilov: „1902-ben zaveduya medence, ültem az irodámban újra, és valamit olvasni. Jelentése, hogy látni akarom a kapitány a 2. helyezés Kolbasev.83
Tartalmazza az irodámban:
- Jak Önnek egy rendelést a vezető a Naval személyzet.
- A vezérkari főnök elrendelte, hogy a medence én tengeralattjáró, hogy tartsa szigorúan titkos. Hány üzenete van időd?
- Zsenya, megáll megtörve a bolond; nincs hozzászólás, én nem, tedd a csónakot a fal mentén, építek egy kerítés körül a táblák, a felső bezárja a ponyva, mondd, amire szüksége van ...
- Látod, az én hajó különleges, összecsukható, hat rekesz, amelyek mindegyike külön-külön is lehet szállítani a teve és szállítják a Perzsa-öbölben, ott összegyűjteni; Mindezek titkos. •
Hozott egy fazék hat szakaszból, két méter hosszú. Tettem a csónakot a medencében, varrta körül a táblák. Megkért egyszer:
- Mit gondol majd fenntartani ezt a hajót merülés 100 láb?
- Nem, ez nem fog állni.
- És hány túlélni?
- Mit kell tenni, hogy fenntartsák legalább 60 láb?
Ő kezdte támogatni őt és zavar és Bubnov merevítő számításokat. Majd azt mondom neki:
- Bozmi papír, és írja le, hogyan kell kiszámítani gerendák, oszlopok, távtartók és így tovább. Most tartom magam, hogy nem zavarja.
Elkezdte tartja magát.
- Figyelmeztetem, egy hét, hogy jöjjön a medence János atya Kronstadt hallow hajó vasárnap. Tartott egy szolgáltatást, akkor hívja őt „Sailor Cat”. Vedd fel egységes, gyere Dubasov, különböző főnökeik tájékoztatni a dolgozókat, hogy lehet az istentiszteleten, de meg kell tenni az ünnepi ruhát.
- Mi a szent hajó: Newton, mindenütt jelenlévő Isten ellenállás testek mozgását nem rendelkezik.
Egy héttel később, János atya jött tartott istentiszteleten, csónak megszentelt, megszentelt víz a medencében, ez volt a főnökök.
Kolbász becsült megerősítése 60 láb. Kiderült, hogy a hajó süllyed; úgy döntött, hogy hüvelyébe a vastag parafa két láb. Ő kezdett termelni dugó, ragasztás ez több réteg speciális ragasztó.
- Elvégre, ha tudjuk, ez a dugó bemutatja páncél. Én kiterjed több mint a fele - lelőni egy puska.
- Annak ellenére, hogy te bolond, de nem akarom, hogy menjen a kemény munka. Gyere közel a Tudományos és Technológiai Laboratórium, akkor jeleníti meg a térben, majd 2-es tábla, és mi lőni. Azt mondják, hogy a lövedék eltalálja a dugó, az acél burkolat és a fórumon. Gyere tét: ha az elszakad, akkor tegye a reggeli hat tucat osztriga, három fehér üveget. Ha nem ütni, - sírok.
A golyó átszúrt a kupakot, acél, tábla, és látta, hogy a kolbász, hogy a dugó - nem a páncél „84
1903-ban a tengeralattjáró „Peter Cat” már tesztelték a Kronstadt raid. A vizsgálatok során a Kronstadt felületi sebessége elérte a 8,6 helyén, és a víz alatti - 6 csomó. Vizsgálatok után kiderült, egy kis sor úszás víz alatt - csak 15 mérföld, és a rossz kezelés a víz alatt.
Sem az Öböl vagy Port Arthur hajó nem hit, és ez hozta a vasúti Szevasztopol. Közben a kolbász, már megkapta a kapitányi rangban rang 2, bemutatott egy tervezetet egy tengeralattjáró a vízkiszorítása 175 tonna, hossza 47 m.
„Azt kellett 1907-ben Szevasztopol, - mondja tovább Krylov. - Marine Kolbaseva horgonyzó és kikötési az osztriga növény- és szolgált a kikötő hajók; sehol soha nem ment a teve a Perzsa-öbölben nem végezte el”.85
Ne bízz az akadémikus Krilov nincs okom. Ugyanakkor nem lehet azt mondani, hogy érzetek amatőrök információkat tesz közzé több alkalommal, hogy a tengeralattjáró „Peter Cat” adták át a Port Arthur kezdete előtt a japán blokádot. További szorgos kutatók megy tovább és attribútum a halál a japán csatahajók „Hatsuse»és a«Jasim akciói Port Arthur tengeralattjárók, beleértve a” Peter Cat ".
Vissza 1880-1881 gg. Oroszországban a mérnök, SK Dzhevetskogo 50 épültek apró tengeralattjárók (5,8 x 1,3 x 1,8 m) izmos meghajtó propeller. Közülük 34 küldte vasúti Szevasztopol és 16 csónak volt Kronstadt. Mindegyik alá kizárólagos föld kapitányok és a legénység állt tisztviselők a vár tüzérségi. A másik kérdés az, hogy nincs élet csónak nem hordoznak, és rozsdásodás a parton körül.
Úgy tűnik, a japán tudott valamit próbál teljesíteni tengeralattjárók Port Arthur. Május 2., 1905 az orosz bánya Port Arthur fújt japán csatahajó „Hatsuse”, és azonnal körül a hajó tüzet nyitott a víz, azt hiszik, hogy a csatahajó volt az áldozat egy tengeralattjáró.
Van egy elmélet, hogy elfogása után Port Arthur, a japán találtam 4 esetben tengeralattjárók a sivatagban partján a nyugati medencében.
Hajó Yanovich kellett mozgatni semisubmerged állam, így csak a felszínen a kormányállás. De ha szükséges, a hajó is merüljön 8 méter, túlélni víz alatt 3-4 percig, miközben fut a benzinmotor, és megy ez idő alatt, legfeljebb 4 kábelek (732 m).
Rework csónak Drzewiecki Marine Hivatal kiadott 11 ezer rubel. A munkát végezték a Lessner gyár St. Petersburg.
Annak érdekében, hogy ne térjen vissza a Port Arthur tengeralattjárók is beszélni a víz alatti bányában építési MP-frekvencia fojtó Naletova. Mérnök Naletov már a háború alatt, azt javasolta, hogy építsenek Port Arthur tengeralattjáró a vízkiszorítása 25 tonna, hossza pedig 10 m. A hajótest egy szegecselt henger átmérője 1,9 m és egy hengeres végén. Fegyverzet változás - négy aknát és két torpedót Schwarzkopf. Mina kellett volna tenni „önmagában” egy speciális kelnek a közepén, a hajótest.
71. A kapcsolási rajz a tengeralattjáró „Keta”, átalakított ki a csónakból, SK Drzewiecki
Az építőiparban a hajó végeztük segítségével Port Arthur a fióktelep Nyevszkij Zavod. Ősszel 1904 építési Rejectors teste már befejeződött, és a plakk kezdett vizsgálatot az erőt és vízálló. Dive csónak nélkül a helyszínen az embereket szokott vas tuskó, amelyet a fedélzeten van a hajó, és felemelkedni - forgatták segítségével egy úszódaru.
A sikeres tesztelés gyakorisága akadályainak ház Naletova főnök hozzáállása javult, és engedték, hogy a hajó egy hajó a benzinmotor csatahajó „Peresvet” - azonban kivitelben Naletova sikerült hajóval, és mielőtt az átadás Port Arthur kellett robbantani. A részvétel a védelmi Port Arthur, MP Rajtaütés-ben elnyerte a George kereszt. Víz alatti Naletova hajó nem éri el a tengeri kísérletek, és nem volt neve. feltaláló maga nevezte „Port Arturets”.
A 1903-1904 gg. a Balti Hajógyárban építették tengeralattjáró által tervezett hadnagy a Naval személyzeti AS Botkin. Azonban a hajó nem épült a közpénzen, és költségére a „különleges bizottság a megerősítését a flotta adományokat.” Mivel a „Chum” Botkina rendszer hajó volt félig merülő hajó, a bemerülési mélység szabályozta segítségével két ballaszttartályok, mindegyik kapacitása 1 tonna. Displacement csónakok ballaszttal volt 14 m, a legnagyobb hossza 8,7 m, szélessége 1,98 m. Motor kerozin kapacitása 14 liter. a. Speed függően merítési mélysége 4-7 csomós. Fegyverzete két külső „enyém-rács eszközök” égetés torpedók Schwarzkopf tat.
Displacement csónak volt 113/123 m (fent víz / víz alatti). Hossz 19,6 m, szélessége 3,59 m, 2,9 m mélyedés. Kezdetben armatúra állt két 381 mm-es torpedók torpedóvetőkkel Dzhevetskogo rendszer. Később váltották 450 mm-es torpedó. Linked test szakaszok teljes hosszában van egy kör alakú, és készült nikkel acél.
Ellentétben a „Dolphin” a nyugati projekt a helyét a fő ballaszt tartályok. Nem voltak benne a nyomás hajótest, és a végtagokban. Bent a hajótest tervezők adtak csak átlagos „letéphető” a tartály között, valamint a válaszfalak határoló robusztus házban elhelyezett, és a hátsó kárpitok tankok.
Kitöltése a fő ballaszttartályokat feltételezett gravitációs úton a csapóajtó. De a vizsgálat során azt találták, hogy szükség van valamelyest csökkenti a nyomást a tartályban, és így növeli a nyomást a tengervíz, amely létrehozta a külső levegő szivattyú. Ez csökkentette a merülés. Hatékonysága azonban egy ilyen rendszer alacsony volt. Még azután is, mindenféle fejlesztések és bővítések a merítési folyamat továbbra is elfogadhatatlanul hosszú - 12-15 perc.
A hajó felszínre egy benzinmotor kapacitása 300 liter. a és elsüllyedt - alatti elektromos teljesítmény 130 LE. a. Benzin árrés 5,2 m.
Az első út során számos olyan szerkezeti hibák: hosszú merülési idő (5-6 perc); nehézség függőleges vezetés ellenőrzés: a „anyaangolnára” 140 rpm, amikor a kerék kormánylapát egyik oldalról a másikra; kis függőleges stabilitást úszás közben a víz alatt. Az általános hiánya, amint a test „Orcas” in Kronstadt, hiánya volt kerítés vágás közegben. A felszínen, még kis izgalom a víz elárasztotta a fedélzeten a nyitott ajtón, és kap a hajó belsejében. Ha zárva van a tetőablak megfigyelés volt az ablakokon keresztül, és a felülvizsgálat rendkívül korlátozott, különösen köd vagy éjszaka.
Két benzinmotorok befogadóképessége 400 liter. a. hagyjuk kifejlődni a felületi sebesség 11,5 csomó. Vizsgálatok kimutatták, hogy a hajó egy kis stabilitást és a túlterhelés a tat. De mivel ez a hold „makréla” tűz teszt megszakad, amíg a következő évben.
1906-ban, a „tokhal”, többször a néző a „makréla” a falon a balti növény, telepített két „Panhard” System Motor kapacitása 60 liter. a. Ahhoz azonban, hogy elérje a merülés nem sikerült nélkül trim.
Csak amikor frissít, termelt 1911-ben a „makréla” és „merülő” végre telepítve egy négyütemű motor kapacitása 120 liter. a. termelés „Ludwig Nobel” a növény.