Tankolás utasszállító repülőgép repülés lesz a levegőszennyezés csökkentése - orosz

TSAGI tudósok kifejlesztettek egy szoftver rendszer modellezése légi utántöltés hatótávolságú repülőgépek.

Ma utas „nehézsúlyú”, mint például a „Boeing-777” vagy A340 és 10 ezer kilométer nem a határ. Egy óriás A-380 képes teljesíteni majdnem hatszáz ember, közbenső leszállás nélkül akár 15.000 km. De milyen áron, hogy ezt a kényelem? Becslések: minden kilogramm üzemanyag szükséges a repülés ennél hosszabb időre, meg kell, hogy egy másik 1 kg, így lehull. Más szóval, ha a tartály táplálja 100 tonna üzemanyag, 50 tonna, hogy - a fizetés egy nonstop járat.

A tudósok úgy vélik, hogy a képesség, hogy tankoljanak a repülés utasszállító repülőgép nagy távolságból lehetővé teszik a könnyebb és olcsóbb repülőgép, hogy csökkentsék a légszennyezés üzemanyag égési termékeket. És ugyanakkor, és csökkenti a zajt a repülőterek környékén. Plusz, nem a „forró” vannak az üzemanyag-költségek, repülőtéri díjak, karbantartása és javítása.

Tehát, a szakértők szerint, ha a drága hosszú távú utasszállító olcsóbb közepes hatótávolságú, majd 2028-ra a megtakarítás a költsége a globális flotta elérheti 350-400.000.000.000 dollárt. Ebben az esetben nem kevesebb, mint 40 millió tonna évente, hogy csökkentse a „gorjuchki” esik meredeken - 100 millió tonna! - kibocsátást. Tanulmányok kimutatták, hogy csökkenti a becsült tartományban, mondjuk, A-380-8000 kilométert súlyának csökkentése és a költségek felét.

Mondanom sem kell, a számok lenyűgözőek. Azonban felmerül a kérdés: milyen mértékben mindez biztonságos? Mégis, ez az egyik dolog, amikor a levegőt pumpál goryuchku bombázó, és egészen más -samolet utasokkal. Emellett tankolás manőver továbbra is nagyon nehéz.

A kutatók szerint, a problémát meg lehet oldani létrehozása révén automatizált folyamatirányító rendszer. A tartályhajó szerepét egy repülőgép ekkora, mint az azonos A380 illene hazai IL-78. Különösen, matematika TSAGI szimulált konvergenciáját IL-78 és az AN-124.

Ugyanakkor a kutatók figyelmét: több mint mi területünkön fut a legtöbb légi útvonalak összekapcsolása Európa és Délkelet-Ázsiában. Ellátott üzemanyagtöltő rendszer, közép távú Tu-204 repülőgép és ígéretes MS-21 volna azokon az útvonalakon, versenyen kívül. Ugyanez mondható el a légi utazás az USA-vonalak - Délkelet-Ázsiában.

Szakértők úgy vélik, hogy a technológia keretében kidolgozott repülés tankolás a levegőben közepes hatótávolságú repülőgép a legteljesebb értelemben lesz „áttörés termék” a globális légiközlekedési piacon. Sőt, a feltöltési „kezére játszanak”, és egy szuperszonikus utasszállító repülőgép 2. generációs: felszállási tömeg lehet csökkenteni 400-140 tonna, amely a tudósok szerint, a projekt megoldja a fő probléma.

Röviden, míg ez az ötlet sok kérdést vet fel, és még a szkepticizmus, és mindenekelőtt maguk a pilóták. De, mint az gyakran előfordul, változhat a helyzet, és a gondolat, hogy egy adott variáns lesz a kereslet. Egy ilyen igény a portfolió a tudomány már van egy kész válasz: által kidolgozott modell matematikusok TSAGI.

Ruben Yesayan, tisztelt tesztpilótája, hőse Oroszország:

- Úgy vélem, hogy ez nem szükséges. Először is, az nem biztonságos. Másodszor, nincs feltétlenül szükség az utasok légi utántöltés. Azt képzelni magát a képet: azon a ponton, ahol minden történjen, meg kell tartani a tartályhajó a levegőben. Ami szintén a fogyasztást. Ő fog várni, amíg a ruha utasszállító repülőgép a kijelölt területen lehet zavaros, és a jegesedés és mindent. Értelme? Mindez nehéz. Közelről - nagy légi járművek, szükséges, hogy a vonat a személyzet a polgári pilóták. Ha ez annyira fontos volt, akkor valószínűleg már régen kitalált mindent. De valahogy, míg jön a nagy gépeket, amelyeknek nagyobb a tartomány tankolás nélkül.