Növekvő motorteljesítmény
Beszéljünk arról, hogy hogyan növelheti az autó a motor teljesítményét. Valószínűleg minden modern autó tulajdonosa valaha gondolt, hogyan kell hozzáadni lovat az kettő-három-négy kerekes kocsi. Tehát az ember készül - mindig elégedetlen azzal, amit ő, és elkötelezett amellett, hogy egy jobb,. Még gyorsabb, még ízletesebb, még kényelmesebb, még tisztább, több funkció - modern marketing korában fejlett kapitalizmus egyre távolabb sunyi világunk, ami pazarolja az idejét és erejét papír és elektronikus megfelelője a vásárlás nem szükséges, de javított háztartási cikkeket. A modern ember ült a kormány mögött autók motor 1.4l - nem megy. Plant ugyanaz a személy az autóban 6.2l - nem fog menni újra! Elvégre ez a mennyiség sokkal jobb autót vezetni!
Arról, hogy hogyan működik a belső égésű motor (ICE) valószínűleg tudja, minden, még nagyon messze van a szakmában szőke háziasszony - J-J-J-drin-NYNYNYNYNYNYNYNY. De mi egy kicsit tech-hozzáértés emberek és tudják, hol és hogyan kitolja és csavarják, és miért egy háziasszony termel ilyen hangok, ábrázoló járó motort. Ezért összefoglaljuk - a levegő belép a motor, a levegő bizonyos arányban, kevert üzemanyag, egy bizonyos ponton mindezt időpocsékolás egy szikra meggyújtja szikragyújtású és égés során gimp (levegő-üzemanyag keverék (FA)) kitágul, és megnyomja a dugattyút. Ennek megfelelően, van egy közvetlen kapcsolat - annál nagyobb a térfogata fűtőelemek, annál tolóerő a dugattyút. Ez az, amiért a motor nagy mennyiségű nagy teljesítményű motorok kevesebb!
Megváltoztatása mechanikus alkatrészek.
Egyszerű következtetéseket is arra a következtetésre jutott, hogy a legegyszerűbb és hatékony választ arra a kérdésre, hogyan lehet növelni a kapacitást a motor - ez natolkat ez több fűtőelemeket. Hogyan lehet ezt megvalósítani?
1. Az első és legfontosabb kínálkozik módon -, hogy növelje a motor teljesítmény rovására növeli a hangerőt. Meglehetősen bonyolult művelet, amely előírja, műszaki ismeretek és az alternatív alkatrészek a motort.
2. Növelje a nyomást a szívócsőbe. Egyre nagyobb a nyomás vagyunk szorult azonos henger térfogatának egyre több üzemanyag-kazetták, vagyis durván szólva, hogy növelje annak hasznos térfogata megváltoztatása nélkül a geometriát. A túlzott mennyiségű FA arányos a nyomással. Erre a célra, turbófeltöltő, kompresszor. Különböző motorok akár eladni kész kit-készletek. A nehézség abban rejlik, hogy a motor továbbra is meg kell ismételni azt. Csökkentsd a tömörítési arány, módosítja a hűtő-kenő rendszer. Akkor változik az ECU a mérnöki és visszaállíthatja a motorvezérlő programot.
3. Talán a legnépszerűbb utcai versenyzés előtt tartva annak látszólagos olcsósága, valamint azért is, mert a finomítási folyamat fokozatosan történik - beállítás rezonancia töltés. Ez a rendszer bemeneti-vezérműtengely-felszabadulást, amely nagyobb töltési a henger miatt a rezonancia a kipufogógáz áramlását és a pulzálás a szívócsőben idején átfedés (egyidejű nyitását) a beszívott-kipufogó szelepek, amely számunkra szélesebb bütyköstengely fázisban. Hátránya ennek a rendszernek nyilvánvaló - mert rezonáns, a leghatékonyabb ez csak egy bizonyos fordulatszám-tartományban. Nyertes, elveszíti a másikat. XX instabil essünk vissza a kipufogó henger és teljesítményveszteség alacsony fordulatszámon elkerülhetetlen. És a legfontosabb dolog, amit meg kell választani a megfelelő rendszerelemek, hogy minden működik egy bizonyos tartományon belül a fordulat, különben könnyen kap az ellenkező hatást.
4. felülvizsgálata a belső égésű motor. Kevésbé hatékony, mint a fenti módszerek, de ha komolyan csinálni a tuning a belső égésű motor, amely, hogy megéri. Egyszerűen megszüntetése gyári hibák elismerték a tervezés és gyártás a belső égésű motorok és alkatrészek cseréje a belső égésű motor alkatrészek jobb teljesítményt. Itt például, magában foglalja a kiterjesztés bemeneti-kimeneti csatornák hengerfej, a dugattyúk a könnyű csere, a csere szelepet a T-alakú, stb
5. Külön megjegyezzük, amelyben nulla ellenállás szűrők egyenáramú, fojtószelep fúvókák nagyobb átmérőjű, ejekciós katalizátorok telepítése könnyített lendkerék és így tovább. Ezek a fejlesztések jelentős, ha az integrált finomítás ICE működni nagyon nagy sebességgel.
Véglegesítése a motorvezérlő rendszer.
Ha a kedves olvasó, nem is olyan beteg mennyiségű patások ne terheljék felesleges értékes dokumentumok, és nem akar költeni egy csomó időt ásni a belső láng a szívében az autó, akkor olvass tovább.
Bizonyára részt vett egy őrült ötlet, hogy ha mint a régi vágású módon egy karburátor, splash egy kicsit több benzint, így krutnut időmérő elején azt (a gép) fogja taposni, mint egy tank! Szeretnék egy kicsit ideges. Vannak olyan vegyületek keverékét hatékony és eredményes gyulladási pontja, amely pont ezt a rendszert a maximális nyomaték. Kevesebb üzemanyag - ez rossz, még - túl rossz. És most arra ösztönzi a tény - a legtöbb modern járművek toxicitása miatt a fent említett paraméterek a szabályok messze hatékonyak a legtöbb pontot a rendszer. Mind a nagy és a kisebb oldalon.
És így a befejezése motorvezérlő rendszerek ugyanolyan jó potenciállal. Különösen motorok A turbófeltöltővel ellátott, ahol a töltőnyomás vezérli a motorvezérlő egység.
Tehát hadd összpontosítani a leghatékonyabb és technikailag korrekt és logikus módon - chiptuning. Mivel ez a téma magában foglalja a sok félreértés, és gyakran egymástól távol ítéletek és feltételezések fog bevezetni, ha csak az alapvető lényege nélkül adatokat.
Az egész akkor kezdődött, amikor helyébe a porlasztó és az időmérő jönnek elektronikus motorvezérlő modul (ECM). ECM igen változatos, így szétszedni és osztályozzák őket, nem fogunk. Egyesíti őket egy -. Gázadagológomb, szikrázó, alapjárat, stb végzi elektronikus vezérlőegység (ECU). ECU fogadja a jeleket a különböző érzékelők, feldolgozza azokat ültetett ott egy mikroprogram, és attól függően, a beállított paraméterek (kalibrációs firmware) vezérli a nyitási ideje a injektorok, mentesítés a gyújtótekercs, helyzete az üresjárati fordulatszámot szabályozó, stb Ennek megfelelően, Lafayette, amikor lehetséges volt, hogy javítsa a gyorsulás kedvenc autók csak csavarja a fúvókák időzítő és változó felett.
Először fejlett inzhektorschiki megpróbálja becsapni az ECM vagy telepítése fúvókák nagyobb termelékenység, az üzemanyag-szabályozó magas nyomású, illetve változó érzékelő adatok, beállítások és a magas járulékos ellenállást a saját emulátorok jel áramkör. De az idő múlásával, és ezek az eljárások nem voltak megfelelőek, mivel teljesítményt az üzemanyag ellátó rendszer és a felesleges üzemanyag egy jelet a légáramlás-érzékelő, a Lambda szabályozás korrigált és módosított hőmérséklet érzékelő vezeték a téves kapcsolás a ventilátor, és forráspontja a hűtőfolyadék. Szembesülve, hogy módosítani kell a kalibrációs az ECU firmware. Soft háború kezdődött. Nevet neki chiptuning, és ez a mai napig tart.
Mi chiptuning?
Chip-tuning - állítás memória chip tartalmát. Ez azt jelenti, amelyben a kalibrációs firmware-t, amely működik az elektronikus motorvezérlő egység (ECU).
Miért van ez így, és hogy szükséges-e?
Modern gyártó által irányított megfontolások az üzemanyag minősége a különböző régiókban kiteszi a gyújtásidőzítés (CPP) sokkal később, ami kevésbé hatásos elégetéséhez a tüzelőanyag-szerelvény. Hogy csökkentse a lökéseket a hajtáslánc gyártó bemutatja különböző módosítások az üzemanyag és POP, de nem is túl, ami a felesleges „gondolat” és a „kudarcok” gyorsítás közben. Vezetett a normák a gyártó csökkenti a toxicitást az üzemanyag-ellátás „ahol több kell”, és növeli a „hol lehet kevesebb.” Ez, valamint az összessége a fenti tényezők, fokozzák az üzemanyag-fogyasztást. Külön beszélgetés a hiányosságokat a gyári szoftvert alapjáraton, a hidegindítás utáni késő a hűtő ventilátor, a rossz diagnózis a különböző érzékelők és aktuátorok, továbbá-a további fejlesztésében.
Ami kalibrálás firmware, akkor megszünteti a fenti problémákat, hogy az autó még élvezetesebbé használni, hogy növelje a nyomatékot, ha ez nem elég ahhoz, hogy a kívánt csomagolási ECM csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Azaz, a chip-tuning - a legegyszerűbb és viszonylag olcsó módja annak, hogy javítsa a viselkedés és a teljesítmény jellemzőit az autó. Ez nem igényel beavatkozást a vezetékeket, hogy a motor, ami fontos a járművek, amelyek a garancia. Továbbá, chiptuning - az egyetlen módja annak, hogy a belső égésű motor ECM hatékonyan dolgozni az alternatív üzemanyag (propán és metán),.
Milyen hátrányai vannak a chip-tuning?
Igen Nem :) Az egyetlen szabály - meg kell, hogy egy személy, aki ismeri a folyamatok játszódnak le az belső égésű motor és tudta, mit és miért változik a kalibrálást. Ha nem, akkor kap egy különböző hatásokat. Faj ECM, ECU firmware és nagy a változatosság. Minden viselkedésüket, megvan a gyermek betegségek. Ezért mindegyik megköveteli az egyéntől, és professzionális megközelítés. És itt eredményezhet - minőségi chiptuning nem lehet nagyon olcsó.
Ahogy telik az idő, jobb eszközökkel kalibrációs beállításokat, így több finomhangolása a számtalan módot, a megszerzett ismeretek és tapasztalat. És fokozatosan chiptuning átalakul rút kiskacsa az igazgatóságnak ügyetlenül két vagy három fő paramétert, egy gyönyörű hattyú, amely egyesíti a kifogástalan dinamika, kedves modora és megfelelő automatikus üzemanyag-fogyasztást.
Nos, ez gyakorlatilag minden. Remélem az időt olvasod ezt a cikket az Ön töltötte nem volt hiábavaló. Sok szerencsét az úton!