Nagy pilóták és repülőgép tervezők
Beliky repülőgépek és antifasiszta Hugo Junkers
„Junkers” repülni! „Minden az idősebb generáció az oroszok és a franciák, a lengyelek, a brit jól emlékszem ezeket a szavakat. A többmillió maradtak, mint az egyik szörnyű jellegét a második világháború. Tény, hogy a teremtés bombázók számára Luftwaffe professzor Hugo Junkers semmi köze nem volt. Ő rendíthetetlen ellenzője a nácik után Hitler hatalomra volt házi őrizetben, és nem tud részt venni a vállalkozások számára.
CREATOR kalorimetriát és gáz vízmelegítő
Az 1906-ban professzor Reisner kérte, hogy segítsen megtervezni a Junkers repülőgép, és 1908-ban egyaránt vette a merész döntést, hogy építsenek egy szárnyas gép fém. Bárki bárhol a világon még nem gondolkodtam. A kezdeti sikerek után a Wright testvérek (1903) az összes repülőgépek voltak, mint a repülő polcok, fakeret borított ruhával.
De Reissner és Junkers repülőgép szárnyai vékony acéllemezek és a törzs drótháló. Az autó elindult 1912-ben. Ugyanakkor a repülőgép Junkers szabadalmaztatott rendszer, amely már az álom minden következő repülőgép - repülő szárnya (farkatlan). Megmutatta, hogy egy nagy fém szárnyú repülőgépek is elég tágas, és az utastér, és az üzemanyag a tartályokban, de a hosszirányú stabilitás kell néhány söpört. Abban az időben senki sem gondolt repülő transzónikus és szuperszonikus sebességgel még.
1913-ban épült Junkers egyetemi laboratórium a második szélcsatorna most dolgozik egy zárt része egy sokkal erősebb, mint az első, otthon, és kísérletezett a tisztogatások repülőgép modellek.
Amikor az első világháború, Junkers visszatért Dessau és folyamatos fejlesztését fém repülőgép dugattyús motorok és a számukra, hogy a folyékony üzemanyag. Így ő lett az első és egyetlen repülőgép-tervező a világon, hogy hozzon létre és a légi járművek és motorok.
Metal katonai repülőgép 1915-ben igazolták repülés Kaiser Wilhelm. Tudta, hogyan kell égetni „repülő polcok,” a császár megkérdezte Junkers: „Van-e a sík bármit, ami éget?” Hugo azt mondta: „Igen, felség, akkor a benzin.”
Mi szükséges a sorozatgyártás katonai repülőgépek, hanem a Junkers már csak a tapasztalat tömegtermelés gáz oszlopok. Azt ajánlották, hogy egyesülnek a holland tervező Anthony Fokker, így nem volt határozott Junkers-Fokker Dessau, szabványos építmények síkok U-4 1917-1918. Ugyanakkor Hugo szervezett a repülés iskola és fényképészeti felderítő iskola.
Együttműködés a Tanács
Bolsevikok ragadta a hatalmat Oroszországban volt a modern fegyverek, főleg repülőgépek, és áldozának 1922 Junkers bővíteni gyártási modern repülőgép Moszkva közelében, Fili, a parkban a folyónál. Junkers engedményt izoláljuk magvas Automobile Russo-balt. A három év alatt felügyelete német mérnökök és segítségével német fémipari szerszám, beépített 170 U-20 és U-21, bár a terv tervezett előállítani 300 gép jött létre az év folyamán.
Eközben az elején 1925-ben a vállalat alkalmaz 1000 embert - egy ötödik személyzet az egész légi közlekedési ágazat a Szovjetunióban. Fizetni a munka ment egy harmadik szereplő előirányzatok a légi közlekedési ágazat. De a megjelenése a motorok elhalasztották határozatlan időre, és az előállított repülőgép-hajtóművek Európában kapható.
Együtt akut pénzügyi problémák beavatkozó nagypolitika. A francia nem akar hozzájárulnak a német légi közlekedési ágazat nem csak Németországban, hanem más országokban, és a Junkers már növények Svédországban és Törökországban. Ezért Franciaország megállt a kínálat a főbb repülőgép fém - alumínium.
És ott voltak pletykák, hogy többek között a külföldiek tele van kémekkel, ők keresik megdönteni a szovjet rendszer és megakadályozzák létrehozását a Szovjetunió a saját ipar. Az erkölcsi légkör körül a Fili üzem kedvezőtlen volt. 1925-ben a Junkers kijött a koncesszió, hivatkozva a hiányzó fém repülőgép.
Eközben Filevskaya társaság lett később az egyik vezető szovjet repülőgép gyárak a legmodernebb technológiával. És most itt van ez a működő állam Kutatási és Termelési Space Center Khrunichev.
Az első járat a sarkvidéken.
Amikor a 30-es években. XX században hazánkban kezdett nagyszabású fejlesztés a természeti erőforrások, a North, volt egy ilyen szektor a gazdaság, mint a sarki repülés. Csak segítségével repülőgép a távoli északi városok gyorsan szállítani az embereket és rakományt, és tartsa az anyagot kapcsolat a „szárazföldi”. Ne beszéljünk arról, hogy mi történik ezen a vidéken, de gondolom, az úttörők az orosz sarkvidéki ég, amelyek közül az első helyen, meg kell említeni a nevét Jan Iosifovicha Nagurskaya.
Nagurskaya első járat a sarkvidéki tartott 1914-ben, csaknem tíz évvel megelőzve a megjelenése az északi égen partjainál Spitzbergák, a svájci repülőgép pilóta Mittelgoltsera, és csak 1924-ben a hazai kísérleti BG Chukhnovsky úszó repülőgép keringett a Új Földet. De ez már nagyon fejlett repülőgép, és 1914-ben a rendelkezésére Nagurskaya már csak egy törékeny aviette súlya körülbelül 450 kg-os, a motor lökettérfogata csak 80 l / s, fejleszti a sebesség nem haladja meg a 90 km / h, és így semmilyen erős széllökés tudtam kiírása a vízbe hideg Barents tengeren vagy dobja az Új Földön gleccserek. Ezen túlmenően, a menet, majd vakon, néha a köd, anélkül, hogy tudnánk az időjárási körülmények az úton, amelyek nem állnak kapcsolatban az emberek a szárazföldön, és nem támaszkodik semmilyen segítséget abban az esetben, ha baleset történik.
Azt is meg kell jegyezni, hogy abban az időben a repülőgép utasterében nyitva voltak, de a pilóták nem volt különösen meleg ruhát. Ezért járatok Nagurskaya az Arctic kell tekinteni feat. Most a neve Ya Nagurskaya ismert, hogy csak egy szűk kör történészek és néprajzkutatók a sarkvidéken. Kis mondani az olvasónak, és egy pontot a térképen - elnevezett első hódító az ég a sarkvidéki sarki állomás Nagurskaya található a Földön Alexander sziget a szigetcsoport Ferenc József-föld.
Ian I. Nagurskaya született 1888-ban a kisváros Wloclawek (Lengyelország akkor egyértelműen az Orosz Birodalom). Érettségi után dolgozott óvodákban a falusi iskolában, majd, miután mentett egy kis pénzt, ment Varsó befejezni tanulmányait. Ezután Nagurskaya belépett az Odessza Junker Gyalogsági Iskola, amely után, 1909-ben került elő a hadnagy és a hozzárendelt szolgálni Kabarovszkban részeként 23 kelet-szibériai vadász ezred.
Egy hajó elindult, hogy a terület a Novaja Zemlja és Ferenc József-föld, a másik - a Kara-tenger és a keleti, a Chukotka régióban. Minden szabályokat Ezek elkészítéséhez expedíciókat fektetve a fejét a Legfőbb Ellenőrző Minisztérium Marine hydrogeographic altábornagy ME Zhdanko. Az ő kezdeményezésére úgy döntött, hogy elküldi a keresést az eltűnt felfedezők és a repülés. Zhdanko Nagurskaya hívják, és kérdeztük a lehetőségét, hogy a légi jármű a sarkvidéken. Nagurskaya pozitívan reagált.
Azonban, ha úgy dönt, hogy milyen jármű alkalmas erre a célra. Tapasztalat járat a sarkvidéki még senki sem, így azután sokat gondoltam Nagurskaya jött a következő következtetésre jut: meg kell egy hidroplán, hogy a törzs formájában hajó, motor léghűtéses, amelynek a lehető legkisebb terhet a négyzetméterenként egy teherszállító repülőgép és sebességet érjenek el 100 km / h. A Main hydrogeographic adminisztráció bízott a hazai légi ipar, amely csak az első lépéseket, és részt vesz az építési óriása „orosz lovagok” és „Ilya Muromets”. Ezért úgy döntöttünk, hogy megvásárolja a legjobb könnyű repülőgép külföldi gyártás.
Erre Nagurskaya küldött Franciaországnak, ahol a gyárak ismert cég „Farman” nem a legmegbízhatóbb, hogy időt felszerelt repülőgépek hajtóművei nem kevesebb, mint a híres francia cég „Renault”. Nagurskaya töltött üzletek a növény egy hónapig, figyeli a szerelvény „Maurice Farman” a kocsijából, és a repülőgép „Henry Farman” szánt kísérleti PV Evsyukova, aki, hogy keresse meg a hiányzó expedíció az Északi-sark keleti. Ekkor Nagurskaya került át a minisztérium a haditengerészet és előléptették hadnaggyá. Befejezése után mindkét légijármű felrobbant vett első Norvégiában, majd tengeri úton szállítják Oroszországba két bérelt norvég bíróság - „Hertha” és a „Eclipse”.
Minden a hajók doboz szétszerelt repülőgép szállt a pakli összes szabad helyet, ami miatt nemtetszését kapitányok, különösen erős bólintó. Oroszországban „Moris- Farman” túlterhelt „Hertha” a hazai hajó „Pechora”, ami ment az Új Föld keressen Sedov expedíció, és az „Eclipse” és a „Genri- Farman” vitorlázott a sarkvidéki területein Szibériában keresési expedíciók Brusilov és Rusanov . Mire Evsyukova helyébe pilóta Alexander, aki azonban nem végezte el teljes értékű repülés a sarkvidéki Cape Chelyuskin, mint a „Henry Farman” összeomlott az első repülés. De a sors másképp alakultak Nagurskaya.
A hajó „Pechora” fiókok „Maurice Farman” szétszedett repülőgép belépett az ajak Phillips nyugati partján prefektúra Novaja Zemlja. Amikor a kirakodás partra komoly problémákat: mentőcsónakokat nem arra tervezték, áruszállítást 2-3 alkalommal méretük. De a kihozatal: a hajók vannak kötve páronként készülnek belőlük valami, mint egy katamarán, és velük együtt két nappal szállították az értékes rakományt a magas banki borított kövek mellett a tábort Olginsky. Ezt követően, egy elhagyatott parton csak két - magam és technikák Nagurskaya Motor EV Kuznyecov.
De a szorongás és a bizonytalanság hamar elmúlt, és Nagurskaya elsajátította a sarkvidéki ég: 4 óra és 20 perc múlva tartozó 420 km. Nem volt meglepetés nélkül. Fél óra repülés a sziget Pankrat'eva „Maurice Farman” került a heves vihar, láthatóság már nagyon rossz, és a pilóta, az első útról. De küld az autó, hogy a keleti, Nagurskaya 30 perc után megtalálta az elveszett mérföldkő, és elérte a sziget Barents.
Mivel a köd gép nem tudott leszállni itt, így a pilóta megfordult a repülő hajó a déli, szája felé a kereszt, ami leült a víz előtt az ajak Mashigina közelében Cape Boriszov. Itt a pilóták úgy döntött, hogy egy kis szünetet, és várja a megközelítés „Andromeda” leányvállalata, az expedíció hajó tankoljanak benzinnel és olajjal. Meg kellett várni, 18 óra; Ez idő alatt, a gép fagyott a jég, és havazott.
Ez alatt a repülés Nagurskaya észrevett egy kis kunyhóba, hogy ott állt a sziklák között törmelék. Földet a sík, pilóták fél óra mászás a kunyhóba. Dobogó szívvel, kinyitották az ajtót; a falak mentén a kunyhó elhelyezett néhány egyszerű hálófülke, és a közepén volt egy asztal, amelyen feküdt ón cső, készült üres dobozokat. Ebben a cikkben találtam egy cső Nagurskaya expedíció GY Sedov, valamint a jelentést a minisztérium a haditengerészet.
Ebben a jelentésben a parancsnok az expedíció az Északi-sark számolt be, hogy mivel nehéz jeges körülmények között uralkodó 1912-ben nem tudott a hajóján „A Szent Mártír Fock” megy Ferenc József-föld. Elhagyva a hajó 15 km-re Pankrat'eva sziget Sedov és a személyzet bement a kunyhóba a télen, míg mások továbbra is a hajón, hogy figyelemmel kíséri a biztonságot. Ugyanebben az ón trombita és egy naplót. Így sikerült megtalálni legalább az egyik az első jelei a három hiányzó expedíció.
Repülő volt 1500 m a hőmérséklet mínusz 15 ° C-on; az utat a gép került a köd és elkezdett fagy gyorsan: jéggel borított nemcsak a szárnyak és a kiterjesztések, és még szemüveget és kísérleti ruhát. Mindazonáltal Nagurskaya köröztek Peninsula Litke és biztonságosan visszatért a szigetre Pankrat'eva, hol nem volt „Andromeda”.
Este az ugyanazon a napon Nagurskaya készült egy másik járatot, cím Cape Nassau. De, emelkedik a magassága 500 méter, hallotta baljós hang a motor és siklott a vízen. A repülőgép került a vontatóhajó a „Andromeda”; a hajó bontott motor és talált benne egy súlyos mulasztásokat amelynek eltávolítása több mint két hétig.
A terjedelmes füzetet a témában, és kaptam Zhdanko egyik leglelkesebb támogatói a sarki repülés. Az első világháború két évtizede késleltetett fejlődés az Észak segítségével repülőgép. Nagurskaya maga ment haza Lengyelországban, és még soha nem volt a sarkvidéken. De meg kell emlékezni egy személy nevét, megtette az első lépéseket a fejlődés a sarkvidéki ég.
„Egy madár volt, de szeretnénk, hogy egy Falcon”
Petya Nesterova korai években volt egy ideig nem könnyű. Apja korán elhunyt. Súlyos szegénység arra kényszerítette az anya egy család négy kisgyermekes elhagyni az ingatlant, és mozog az özvegy House - egy hely a jótékonysági özvegyek tisztek és tisztviselők. A fiú végzett a Nyizsnyij Novgorod Cadet Corps az elején évben az orosz-japán háború, majd - a Mikhailovsky Tüzérségi Iskola. Várt egy katonai karrier és a „tudós él” tüzér. A lelkesedés beszéd repülés még nem telt el.
Peter Nesterov előre a teljes élettartama jött 1911 nyarán. Aztán nyaralni szülővárosában, találkozott egy tanítvány az alapító aerodinamika professzor NE Zhukovsky. Nesterov annyira elfogott az ötlet repülés, hogy még a saját vitorlázó beépített balancer. Azt is felvetették, hogy a levegőben, hogy egy közel Nyizsnyij Novgorodban rövid vontató járatok tekintetében.
PN Nesterov a cég tagjai a kijevi Társaság űrrepülés.
Portré kapitány PN Nesterov.
PN Nesterov a gépét „Nieuport”, ahol „halott hurok” készült
„Kedves Dinochka. Van három napig külföldön Brody. Ma mélyebben Lviv ... Tegnap kaptam tájékoztatást, papír odaítéléséről rám Rend Vladimir 4-ed-fokú a békebeli ... Élünk a kastély, mint egy bár, de a munka már nehéz . Tegnap este volt a hadsereg központja, és elment az első sorokat, nézte a küzdelmet az első alkalommal. volt egy nagy harc, a kép nagyon erős ... Gyere a értelmetlensége háború megkötése "
Kapitány PN Nesterov az ő szerelő a hangárban kapun.
A vizsgálat a halál a cselekmény kapitány Nesterov mondta:
Emlékmű PN Nesterov Nyizsnyij Novgorod
Tomb PN Nesterov a Lukyanovka temető Kiev