kenőrendszer
Kinevezés kenőrendszer
Részletek az hajtókar és időzítése mechanizmusok költözött egymáshoz képest. Ez megakadályozza, hogy mozgását a súrlódási erő, amelynek nagysága függ a relatív mozgási sebességét, a fajlagos nyomás részek egyike, hogy a másik, és a megmunkálási pontosság a dörzsölő felületet. Leküzdeni súrlódási erők használhatatlan töltött a motor teljesítményét. Ezen túlmenően, eldugulásának komponensek okoz fűtési. Ha túlzott hő csökkenti a hézagot a részeket, hogy az elem már nem lehet mozgatni, azaz elakadt.
Az egyik leghatékonyabb módja, hogy csökkentse a súrlódást a kenőanyag réteget vezetünk be a súrlódó felületek között. A kenőanyag felületéhez tapadó, létrehoz rajta egy szilárd film, amely, megosztás részei, cserélje száraz súrlódás kenés közötti súrlódás a részecskék között. Mivel a motor jár az olaj folyamatosan cirkulál, egyidejűleg hűti a súrlódó alkatrészek, és hordozza a szilárd részecskék eredményeként kialakult a kopás. Ezen kívül, további részletek, olaj kenésű kevésbé van kitéve korróziónak, és a rések között lényegében zárt.
A modern kenési rendszerek, amellett, hogy a fenti, szintén rendelt ellenőrzési funkciók. A motorolaj futó termikus ostor hézag szelepek gidronatyazhitelyah időzítés, a változó szelepvezérlés rendszereket.
Az olajellátó hogy a súrlódó felületek legyenek simák. Ha nincs elegendő mennyiségű olaj ellátás veszít a motor teljesítménye, a nagyobb kopás és ennek eredményeként a melegítés olvasztása csapágyak, dugattyúk zavarás és a motor leállítása. A felesleges olaj áramlását vezet a behatolás az égéstérbe, ami növeli a lerakódást a koksz és rontja a munkakörülmények a gyújtógyertyák.
működési elve
Mivel az egyes részek a motor működik, eltérő körülmények között, a kenési közülük is meg kell változhat. A leginkább hangsúlyozta tömegrész olajat nyomás alatt adagoljuk, és egy kevésbé terhelt - gravitációs úton vagy szórással. Rendszerek, amelyekben alkatrészek kenése végzik különböző módon, úgynevezett kombinált.
Amikor a motor olajszivattyú biztosítja a folyamatos olaj áramlását a rendszeren keresztül. Nyomás alatt, hogy belép az olajszűrő, és tovább, hogy a fő és a hajtórúd-csapágyak, főtengely, dugattyú csapok, és bütykök támogatja a vezérműtengely, a himba vezérmű. Attól függően, hogy a design a motorolaj nyomás alatt adagoljuk, hogy a turbófeltöltő tengely, a belső felületén a dugattyú hűtésére, a hydropushers szelepek és aktuátorok fazovrascheniya rendszerek.
Olaj válik, hogy a henger felületére szórással a lyukakon keresztül az alsó rúd fej vagy fúvóka alján a hengerblokk. Megközelítés a henger falai, ez csökkenti a súrlódást mozgása során a dugattyú és a mozgás szabadságát biztosítja a tömörítés és az olaj lehúzó gyűrűk.
A síkosított az olajnyomás csepp részek esnek a tálcába. Megközelítés a forgó részei a forgattyús mechanizmus úgy permetezzük, ami az említett házban úgynevezett olajpára. Megtelepedő motoralkatrészek, ez biztosítja számukra zsírral. A kicsapódott olajat ezután csatornába a olajteknő, és a ciklus ismétlődik.
kenés eszköz
A motor kenési rendszer tartalmaz egy olajteknő dugóval leengedi az olajat, olaj szivattyú egy nyomáscsökkentő szelepet, olaj vevő szűrővel, az olajszűrő a biztonsági és nyomáshatároló szelepek, olaj csatorna rendszer a motorblokk, a hengerfej, a főtengely és a vezérműtengely, olajnyomás-érzékelő ellenőrző fénnyel és az olajbetöltő nyakát. Egyes motorok olajhűtő benne van a kenési rendszer.
Olajteknő jelentése tartály tárolására olaj. Az olajszint a teknőben vezérli a szonda, amely jelzi a maximális és minimális lehetséges szinten. A olajteknő az olaj átfolyik olaj vevő szűrő az olajszivattyú. Olaj vevő lehet rögzített vagy lebegőpontos típusú. Kapacitás autó kenőrendszer, méretétől függően, és a motor típusa, lehet 3,5-7,5 liter. Ezen túlmenően, a szükséges kapacitás a használati két értéke - az egyik közvetlenül kapcsolódik a motor kenési rendszer, és a második jelzi a szükséges mennyiségű olajat a olajszűrő tartályba.
Attól függően, hogy a design a motor olajnyomás ott kell lennie 2-15 bar. Az olajszivattyú létrehozásához használt a szükséges nyomás a kenési rendszer és az olajellátó hogy a súrlódó felületeket. Az olajszivattyú vezethetik a főtengely, vezérműtengely, vagy a kiegészítő tengely között.
A gépjárműmotorok elsősorban fogaskerék-szivattyúk miatt az egyszerűség és az olcsóság. Jönnek két típusa van: a külső és belső fogazatú. Az első fogaskerék szivattyú található a közelben, és a második - az egyik a másik belsejében felszerelés. Ezért a belső fogaskerék szivattyú tömörebb. A fogaskerék van szerelve a meghajtó görgő, és a szolga szabadon foroghat. Pinions szerelve a szivattyúházat kis távolságot. Működés közben, ellenkező irányba forgó fogaskerekek elfog olajat a serpenyőben, és tegyük bele a mélyedésekben a fogak között az olaj csövet. A motor fordulatszámának növelésével a teljesítmény a szivattyú arányosan növekszik, míg az olajfogyasztás a motor kissé változik. Továbbá, fogaskerék szivattyúk nem hoznak létre nagy nyomáson, akár 8% a motor teljesítménye nem mindig képesek a munka egy modern jármű rendszerek (például a változó szelepvezérlés rendszerek). Ezért olaj szivattyú szabályozható teljesítményű fejlesztettek ki, amelyek képesek termelni nagyobb olajnyomás érték, kevesebb energiát fogyaszt a motor, és a következetesség rendszer nyomását, függetlenül attól, főtengely sebességében. Ezek a szerkezetek közé tartozik például, a lemez (forgólapátos) szivattyú, gerotor szivattyú és a szivattyú inga cséve.
Egyes motorok kétrészes olaj szivattyú. Az első rész van kialakítva, hogy az üzemanyag a motor kenési rendszer, a második - a kőolajellátás az olajhűtő.
Teljesítménye a olajszivattyú van kiszámítva árrés úgy, hogy még a legkedvezőtlenebb körülmények között (magas hőmérséklet, kopás és más.) A nyomás a rendszerben elegendő volt, hogy a kínálat olaj a súrlódó felületeket. Azonban a hideg motor olajnyomás meghaladhatja a megengedett értéket. Ahhoz, hogy megakadályozzák a autópályák az olaj egy rögzített kiszorításos szivattyú kenési rendszer nyomáscsökkentő szelep. A leggyakoribb szerkezet egy dugattyút és egy rugót beszerelve a burkolatba lyukakkal. Amikor túlnyomás a dugattyú rendszer, összenyomva a tavasz, mozog, és az olaj egy részét folyik vissza az olajteknő. A nyomás, amelyen a szelep működik függ a rugó állandó. Nyomáscsökkentő szelepet beépíteni a kilépő a olajszivattyú. Egyes rendszerekben, nyomáscsökkentő szelep beállított végén az olajvezeték - elkerülése nyomásingadozások átlaga a hidraulikus rendszer változás ellenállás és olajfogyasztás.
A forró évszak, és ha a jármű működik nehéz közlekedési viszonyok az olaj hőmérséklete megnövekszik, így ez lesz nagyon folyadék és a nyomás a kenési rendszer alá. Hogy megakadályozzák az olaj hígulás a kenési rendszer tartalmazhat olaj radiátorok. Ezek két típusa van: a levegő és a folyadék lehűtjük. Először elé a radiátor a hűtőrendszer és a hűtőlevegő áramlását. Tartalmazza a második hűtőkör, amely állandó hőmérsékletű olaj a motor működése során, és a gyors melegítés ez hidegindításkor. Olaj áthalad a radiátor csövek, amelyek mosott a hűtőközeg. a termosztát telepítve van a kenési rendszerekben. Termosztát megakadályozza az olaj áramlását a radiátor, miközben felmelegszik az üzemi hőmérsékletet. Aztán kinyílik és az olaj kezd áramlani a radiátor ahol lehűl. Az egyszerűbb minták a radiátor van a járművezető manuálisan át a csapot.
Olajnyomás ellenőrzés a kenési rendszer van telepítve érzékelő jelzőlámpa piros lámpa a műszerfalon. A villogó vagy izzani, amikor a motor jelzi elfogadhatatlan nyomás csökken. Ebben az esetben a motort kell fojtani azonnal. Egyes járművek, az olajnyomás-érzékelő is csatlakoztatható a vezérlő egység, amely, ha egy veszélyes nyomás csökken maga leállítja a motort. Továbbá az ellenőrző fények, olajnyomás és olajhőmérséklet mutató egy mutató lehet venni a műszerfalon. Egyes modern autók, kivéve a nyomásérzékelő, és így egy olajszint-érzékelő együtt vezérlő szinten a lámpa.
A működő motor forgattyúház réseken keresztül között fennálló henger tükör és a gyűrűket behatolnak tüzelőanyaggőz és a kipufogógázok. Üzemanyag gőzöket kondenzáljuk, és a cseppfolyósított a kenőanyag és a kipufogógáz tartalmazó vízgőz és kénvegyületeket is kedvezőtlenül befolyásolja a minőséget az olaj, és csökkenti annak élettartamát. Ezen túlmenően, a kipufogógázok jelen a forgattyúházban a túlnyomás, amely „összenyomja” a motorolaj a tömítések. Különösen jellemző ez a helyzet a kopott motorokhoz. Ezért szükséges a kimeneti gázok. Hanem azért, mert mérgezőek, ők nem csak dobták a légkörbe, és összekeverjük a levegő, a utánégés a hengerekben.
Mert ez a rendszer a pozitív forgattyúház-szellőztető. Fő részei a szelep, elválasztó és a levegő tömlőket. Air a beszívott utat a szellőzőcső belép az olajteknő, ahol összekeveredik a kartergáz, majd ismét van vezetve a szelepen keresztül a szívócsőbe. A rendszer teljesítménye függ a motor terhelését. Alacsony sebességnél a beszívott vákuum magas, szellőztető szelepek kissé nyitott, és ezért az áthaladó forgattyúház gáz kicsi. A növekvő kisülési sebessége csökken, a szelep nyit a nagy értékű - és ennek megfelelően növeli a forgattyúház gáz kimarad. A olajleválasztó megakadályozza az olajköd a beszívott traktus, és ennek megfelelően, hogy a motor henger. Az olajleválasztó kipufogógáz sebessége kartergáz kezdetben lelassul, és akkor hajtott forgómozgássá alakítja. Ennek eredményeként, az olajcseppek lerakódnak a falak és ürüljön az olajteknő.
Az alapvető működési zavara rendszer zsírozás
Külső jellemzők kenési hiba van csökkenteni vagy növelni az olajnyomás és az olaj romlása szennyeződés miatt.
Nyomás csökkentése eredményezhet elégtelen olajszint, folyós lesz, szivárgó szivárgások a vegyületek szennyeződés szűrővel olaj vevő, romlása az olaj szivattyú alkatrész, roham szelep nyitott helyzetben, és a kopás miatt a csapágyak a forgattyús tengely és a vezérműtengely.
Az olajszint ellenőrzése kellene a motor meleg, de nem közvetlenül azután, hogy megállt, és 3-5 perc múlva, úgyhogy az olaj volt ideje lefolyni. Ha a szint alacsony, szükség van hozzá olajat az olajteknő, korábban azonosítani, és szüntesse meg az okot. Vizuálisan észlelt olaj szivárog a burkolat alatt egy vezértengelyhajtás, szelepfedél, hengerfej, az olajszűrő, valamint az üzemanyag-sapka után az olajnyomás-érzékelő aljzat, a fedelet olajleválasztó forgattyúház szellőztető rendszerben és a mérőpálcát tömítést. Az olajszint csökkenhet a kopás miatt szelepszár tömítések, kopás és kokszoló dugattyúgyűrűk vagy törés, kopás a dugattyúk és hornyok, henger kopása, a kopás, a szelepszár és a perselyek és a lamellák a kokszolható lehúzó gyűrűk, vagy töltés őket olajjal üledékek. Ezek a hibák vezethetnek megnövekedett olaj fogyasztás és, ennek megfelelően, a nyomásesés a rendszerben.
Növelése a nyomás a kenési rendszer miatt lehetséges, hogy a használata olajok nagyobb viszkozitású, roham szelep zárt helyzetben, és eltömődés olajvezetékek.
Mivel a főtengely végez forgómozgást, hatása alatt a centrifugális erő a falakon az olaj átjárók meghatározott motor kopását termékeket. Idővel, az áramlási keresztmetszete a csatorna úgy csökkentjük, hogy a hajtórúd csapágyolaj éhezés kezd szenvedni. Súlyos szennyezés csatornák használatát teszi lehetővé gyenge vagy nincs megfelelő motorolaj, rendszeres motor működési mód az intenzív és a korai csere olaj.
Csatornák az olajtápláló az ostor idővel is kokszosított majd szelepemelő leáll. Ha beszorul, amikor a szelep nyitva van, akkor kivonat szelepdugattyú. Ez tönkreteszi magát, és esetleges károsodás szelepemelő bütyköstengely, dugattyúk, hajtókarok és a előfordulása repedések a hengerfejben. Valószínű olajat és a problémák gidronatyazhitelyami nyújtó ékszíjfeszesség és a meghajtó a bütyköstengely lánc. Azt is eltömítheti a csatornák, amelyek kárt okozhat az időzítés és a pusztítás a hengerfej. Jelenlétében egy időzítési mechanizmus megváltoztatja a szelep időzítése szennyeződés okozhatja elvesztése vagy meghibásodása annak működését.
A működés során a jármű olyan esetek, amikor hibás lehet olajnyomás jelző. Annak igazolására, hogy a nyomásjelző műszer csavaros akció helyett szabályozására nyomásmérő port és összehasonlítjuk értékeket a vizsgált egység, ítélik meg munkáját.