Interferencia jármű tápegység
Interferencia a jármű tápegység.
Vannak esetek, amikor ellenőrizni és karbantartani berendezés működik, nem teljesen helyes. Kevesebb javítható berendezések értjük: működőképes rádió, az antenna kiváló fizikai állapotban van, megfelelően vannak elhelyezve a jármű és beállítva. De mindezek ellenére, a rádió nem felel a felhasználó, gyakran panaszkodnak a rossz vétel: erős interferenciát, sziszeg, lehetetlen megfelelő módon állítsa be a zajszintet. Ilyen esetekben, szeretnénk azt feltételezni, hogy a probléma nem a berendezések, műsorszóró berendezések és levelező, valamint gyakran előfordul. De mi van, ha a vétel vagyunk egyformán rossz minden esetben, függetlenül attól, hogy hol és milyen körülmények között van a tudósító. Ismét a rádió működik, már teszteltük, és hinni benne.
Íme néhány példa az ilyen problémákat, és a félreértések elkerülése végett, meg a módját, hogy megoldja őket:
- Vettem egy új rádióállomás Megajet MJ-300, antenna LEMM AT 1200, a CWS -1,2, terheléstől függően Volvo. A rádióvétel dolgozik 200-500 méterrel távolabb erős zaj, az átviteli 5-7km. Megváltoztattam a rádió munkáját, bevált Megajet MJ-300, az eredmény - ugyanaz. Változás az antennát LEMM 2100 Turbo. SWR 1.3 - Az eredmény ugyanaz, bár az átviteli távolság nőtt, mintegy 15 km. Rádióállomások nem működnek a recepción volt a kocsiban. Más gépeken ugyanaz állomás működik rendesen. Mi oldotta meg a problémákat, hogy egymás után változó az erőmű. Connected rádió nélkül átalakító - közvetlenül a 12 V-os akkumulátor - ugyanazt az eredményt. Vezesse a kábeleket, hogy megkerülje a zajforrások, akkor jobb lett. Állítsa Smart Filter interferencia a tápkábelt, a zajszint jelentősen csökkent.
- Szeretném felhívni a figyelmét minden, létrehozza a rádió, hogy összpontosítson. Néztem egy csomó zajt, hogy jött az üzemanyag-szivattyú és vezeti a rádió antenna. Ie kisugárzott zavaró szikrázó motor elosztóvezetéktől a levegőt a szűrőn keresztül, és a vezetékek táplálására a rádió nem szüntetik meg a beavatkozás, mégis. Mindenképpen szükség. A megoldás kiderült, hogy a bevezetése egy szűrőt a hatalom egy benzines szivattyú, közvetlenül mellette. Így tett - hogy egy ferritmagos átmérőjű három centiméter és megrázza a két vezetéket egyszerre annyi, mint illik - fordul 15. Válassza vezeték szakasz nem kevesebb, mint megy a benzin szivattyú, kiváló minőségű szigetelés. Következő, vágott két szivattyú tápfeszültség vezetékkel a hátsó üléspárna és a forrasztott résbe kapott szűrő gyűrű. Forrasztási kondenzátor párhuzamosan 0,1 pF feszültség 300-600 V. Jobb kapcsolat itt forrasztani, mert van egy tisztességes áramot. Minden minőségileg elkülöníteni. A rugalmas anyag az ülés, hogy vegye ki egy kicsit, hogy illeszkedjen a szűrőt. Jobb szűrő fedelét egy doboz fém, mert lehet fűtött, de nekem működik és így tovább. Figyelmeztetés - az eredmény: Beavatkozás a motor időnként esett!
- Autóval gazella (405 motor) egy probléma. Megnyomása után a PTT gép rángatózás alapjárati sebesség növekszik, ha megnyomja a PTT. Radiomaster tanácsos hőmérséklet-érzékelők a levegő és a víz, amely az automatikus agyat a vezetékek a csatlakozó forrasztható nempoláris kondenzátor 0,1mkf. Megnéztük a fedélzeti számítógép beállításait valóban dolgozik a rádión, a feszültség az érzékelő hőmérséklet-változás. Saját gépkocsi elektronikus vezérlőegység Mikas 7.1, így a hőmérséklet-érzékelő 2 kondenzátor kell forrasztani a két vezetéket. Miután forrasztott kondenzátorok. A probléma elment. A motor simán fut, a gép nem rángatózik. És a rádió működik hibátlanul.
Rádió-interferencia a kocsiból kapja az áramot, a probléma jelenik meg, vagy súlyosbítja, amikor a motor elindul, hogy bizonyos eszközök, és bizonyos esetekben a forrást a beavatkozás lehet kimutatni módszerével kizárás.
Vegye figyelembe, hogy nem csak érinti a rádió interferenciát a jármű tápegység, hanem a rádió interferenciát okozhat a gépkocsi elektronika, mint a harmadik eset.
Általában ezek a problémák nem minden. Sok állomás keresztül kapcsolódik a szivargyújtó csatlakozó és elégedett a rádiót. Mégis bizonyos százalékát ember szembesül ezzel a problémával, és ajánlásait követve adott nekik radiomastera:
- Döntse el a tápfeszültséget. Helytelen csatlakozás vezet „prosazhivanie” bemeneti feszültséget az adó átvitel közben (csökkenti a teljesítményt), interferencia lép fel a jármű elektromos rendszere, ha az adó-vevő fogadását. A legjobb módja - ez a közvetlen vezetékezés adóvevő teljesítmény az akkumulátorra. Megjegyezzük azonban, hogy kell csatlakoztatni nem csak a „pozitív” kábelt, hanem a „negatív”.
- Vezetékek jobb kihasználása réz, amelynek átmérője 2-4 mm, és nekik van, hogy kövesse a jármű testéhez, hogy a legrövidebb utat az akkumulátor az adó-vevőnek. Ugyanakkor, a hálózati kábelt kell „kap” a zavarforrásokat esetlegesen fellépő útjukat. Célszerű használni elektromos vezetékek fém képernyőn. A képernyőn kell ferromágneses huzal, a huzal kell lennie ónozott, vagy egyéb módon védeni az oxidációtól, a képernyőn kell sűrű részén. Súlyos esetekben, a előfordulása interferenciát lehet használni egy kettős-dróthálóra, az első képernyő egy ferromágneses anyagból, egy második réz pajzs.
