Hogyan élnek a Samara metró éjjel
Hosszas tárgyalások után lefelé a Szentek Szentje még megengedett.
Itt az érték pontossága
Az óra közeledik az éjfél, amikor mi voltunk a „orosz” metróállomástól. Nem zsúfolt a peronon: mi a fotós, és még egy nő nagyon fáradt a lapot a zsákokat. A vonat megérkezik a menetrend, és most ül az éjszakai vonattal. Rajtunk kívül van egy pár az utasok és a metró dolgozók, vidám, friss és öltözött élénk piros mellény dolgozók. Ilyen ruhákat szükség, hogy látható legyen az alagútban. Végtére is, meg kell dolgozni az utakon, ahol az éjszakai megy szűrés és járművek javítása.
Mi vagyunk a területén electrodepot. Ez a szív Samara metró. A bejáratnál a portás aprólékosan rögzíti az adatokat az egyes (szigorúan előírt dokumentumok!) Egy speciális folyóirat, figyelembe véve az idő, le percenként, és csak ezután átadja nekünk. A fő elv a metró - pontosság. Metró dolgozók sohasem késő. Akár egy perc alatt normálisnak tekinthető, akár egy második - egy nagyon kívánatos „hóbort”.
- És mit kell, hogy a munka a metró? - Azt érdekelt a mesterek.
- Semmi különös! - mosolyog vissza. - Meg kell csak valami legyen profi a saját területén, kétségbeesett realista, teljesen egészséges és felelős személy. És ami a legfontosabb - meg kell, hogy világosan megértse a célját. Itt vagyunk mi? Igen, a nap, sem az utasok elesett és eltörte a lábát, így nem volt sár körül, a vonat nem késő, lélegezni könnyű. Ez az, amit megyünk ki az éjszakába.
Fotók: Sötét napszakokban itt - a legtöbb „forró” órát.
szereplők egy speciális kocsiellenőrzés az osztályon. Ő nagy kerekek, a nyél és a képernyőn, ami azt mutatja, egy csomó érthetetlen betűket, számokat és szimbólumokat. Megjelenése az úton minden este, mert bár a síneket és a szilárd dolog, meglepetés történhet mindig. A metró megakadályozza meglepetés. Ez nagyon különleges autó, és ellenőrizze, hogy hallgatólagosan talált összes hibát. Ehhez egy külön stand, állóhely motodepo és szimulálják a vasúti síneket, létrehozott mesterséges hibák az autó, és hoznak létre.
A következő pont a sétánk - ODP (szar rekonstrukció ível). Vannak vonatok éjjel. Ezek mindegyike teljesül, ellenőrizze, mosás és újra kísért ki. Minden készítmény a feladata a depó saját különleges folyóirat ahol gépészek levelet minden este, hogy a megjegyzéseket és mit. Ezután egy nagyfeszültségű működési teljesítmény ellenőrzés összetételét. Miután az ilyen ellenőrzés kezdődik a takarítás hölgyek, akik mossa autók, ülések, ablakok, tiszta musor.Post - a szíve az állomásra, ez az, ahol az alkalmazottak kezelni a közlekedési lámpák. Csak zöld helyett ragyog kék gépészek. Vannak metró és rendszeres „közúti őrök” piros-sárga-zöld színű, de ezek csak szánt háztartási gép, gépészek tudni, hogy ki és hol szabad menni.
Az ütemterv szerint minden egyes állomás megérkezik gyűjtemény csoport - eltávolítjuk a jelzőket a garat a gép belsejében.
- Azt hiszem, ez csak zhetonchiki műanyag? - kérdezd földalatti munkások.
- Ez valódi pénzt! És meg kell bánni, a védelem nem zavarja őket.
Kirakodása után a chipek kerülnek egy speciális géppel, és az ember úgy néz ki, mint az eszköz hasonlít egy miniatűr seprűt a csatornába. Először is, az eljárás előtt a jelzőket tartják a gépeket. Nos, maguk az utasok, akik átmennek, keresd különleges érzékelők. Estére az összes adatot kapott a Hivatal a Samara metró. Így a nap végén menedzsment tudja, mindent arról, hogyan a gyermek, hogy hány ember utazott vonaton, hányan szereztek zhetonchiki, és hány - mentes volt sezonkam vagy más előnyöket.
Miért a metró mindig meleg
Az alagutak éjjel dolgozó takarítók és a közúti mester. Tisztító összegyűjteni törmeléket a pályán (ez ott mindegy kiderül valahogy!), Master javítás ösvény vezet őket annak érdekében, és összehangolják a síneken. Szükséges, hogy a vonat az út során nem swing különböző irányokba, és simán ment. A keresőrobotok minden este megy végig, és sínek csörgő, ellenőrizze a csavarok erőd, a csavarokat és állapotának nyomon követéséhez talpfa.
Mi kibocsátott vörös mellényt, és mi együtt lineman le az úton. Meglepetésemre nem volt elég meleg. Vezetés mindent megtesz annak érdekében, hogy a dolgozók nem fagyasztható. A bejáratnál az alagút létrehozott függöny - és ezáltal belső hőmérséklet alatt nem esik 15 Celsius fok.
Nyújtja metró, amit vezetni másodpercben valójában meglehetősen hosszú, és a végén állomás nyilak, amellyel a vonatok átkerülnek egy másik utat, hogy újra az ellenkező irányba. Ide sínen, mi volt, hogy nagyon óvatos, mert az aljak van a talajvíz. Ez normális, de ha túl sok halmozódik, speciális karbantartási személyzet azonnal lezárjuk az összes extra slot. A nedvesség nem a legjobb dekoráció egy metró alagút. Séta a sínek mentén, és a pálya, bár a leállás feszültség, én is úgy érzem, egy kicsit kényelmetlen: ki tudja, ki sürgősen viszket lőni egyenesen felénk a vonaton?
- És mi a vonat néhány nem kopogás? - óvatosan nézett vissza, érdekel.
- Nem, te! - vigasztalni földalatti munkások. - Miután a feszültség, akkor emlékezni fog sokáig vágva. Menni módon csak mezőgazdasági gépeket. Mi vagyunk a mellényt, akkor észre minket! Nos, szélsőséges esetben - a gombbal stenochke.
kis platform magasság - csak egy méter és fél, nem több. Igen, és elrejtése esetén a csökkenés, ahol. Tehát, ha történetesen esik az úton, a legfontosabb dolog - ne ess kétségbe. Bár a legvalószínűbb, akkor azonnal észre a védelmet, majd a feszültséget az utakon kikapcsol, és akkor felhívni sértetlenül. De jobb, persze, nem esik le a sínekre, tartsa be a biztonsági intézkedéseket, és nem haladja meg a határvonalat az érkezés előtt a vonat.
A viteldíj az állampolgárok számára - 10 rubel.
A szállítás költségét - 18,1 rubel.
Az állam a Samara Metro 1108 fő.
Átlagban a metró mindennapi használat 53.500 városiak.
További képek, lásd a „Photo Gallery”