Gőzmozdony sorozat
"Beagle" Malachowski
A történelem az orosz forradalom előtti gőzmozdony utas mozdonyok C sorozat híre a nagy sebességű és költséghatékony. 1913 .First egyik ilyen mozdonyok, amelynek összetétele négy 9 autó haladt 650 km-re St. Petersburg Moszkvába 07:00. 59 perc. útközben 7 óra. 30 perc. Annak ellenére, hogy a hóvihar emelést, vonat alkalommal fejlesztett sebesség 125 km / h.
A hír elterjedt az egész Oroszország és bizonyos értelemben foglalta össze a „harc sebesség” az orosz vasút. Ez egy igazi diadal a tehetséges mérnök, vezetője a mozdony tervező iroda B. Malachowski Szormovo növény.
Eljövetele előtt a terveit, megépíteni és üzemeltetni az orosz vasúti személyszállítási mozdonyok axiális képlet 2-3-0 és 1-3-0. Mozdonyok 2-3-0 típusú kifejlesztett sebessége 100 km / h vagy annál nagyobb. Ezt segítette kéttengelyes teherautó Muller, amely lehetővé tette a mozdony könnyen beilleszthetők a görbék a vasúti síneket, nagy sebességgel. Merev alap három tengelyek történő mozgást anélkül waggings az egyenesekben. Azonban a legtöbb mozdony típus 2-3-0 kazán teljesítménye kisebb volt a teljesítménye a gépet, így nem tudnak futni csúcssebességgel sokáig, és a vezetés gyorsvonatok nem voltak jók. Ennek oka az volt, hogy ezek a mozdonyok betét között helyezkedik el a harmadik kerék hajtott tengely. Ahhoz, hogy nagyobb gőz előállítására törekedett, hogy növelje a terület a rostély. között; így a szélessége korlátozva ebben az esetben szelvény mozdony. Ez csak meghosszabbítja a kemencébe. De mivel a szén fűtés, fa vagy tőzeg manuálisan végezzük, hogy fenntartsák a kemence hossza több mint 2 m volt könnyű. Szükségképpen kell, hogy korlátozza a terület a rostély. Átmosása a mozdony fűtőolaj drágább, mint a szén. Röviden, szükséges volt, hogy valahogy növelni a terület a rostély.
Ezt el lehet érni csak növeli a szélessége, és ezért mozog vissza túl a hajtott kerekek. A jobb súlyelosztás tengelyek mentén a motor a hátratolódik, és végső soron növeli a kemence telepítéséhez szükséges a támasztókerekek. Tehát, szükséges volt, hogy lépni a mozdony axiális képletű 1-3-1 vagy 2-3-1. Az első típus volt az előnyösebb m az állami tulajdonú utak az idő, mert nem igényel további beruházásokat a rekonstrukció a depó, lemezjátszók, és a tapadást eszközök. A fejlesztés egy ilyen gépet, és megkezdődött a Szormovo gyári B. Malahovskiy.
Májusban 1909-ben nyújtott be a minisztérium a Vasúti előzetes tervek két utas mozdonyok axiális képlet 1-3-1. Két hónappal később, az egyik projekt már jóváhagyta, és a tervező iroda B. Malachowski kínált termelni kiviteli tervek. A 1910 végén 5 új mozdonyok lépett szolgálatba. Ők C sorozat a gyártó neve (Szormovo) lett hozzárendelve.
A motor volt vysokosidyaschy kazán a lepárló felületet a 207 m 2 paronagrevatelya fűtőfelület 52 m 2, melynek területe a rostély 2. 3,8 m kazán nyomás 13 atm. és a hőmérséklet a túlhevített gőz körülbelül 320 ° C-on Egy ilyen nagy kazán és kemence akkoriban nem más orosz utasszállító mozdony. Egy egyszerű kéthengeres gép (cilinder átmérő 550 mm, és dugattyúlöket 700 mm), hogy továbbítja a hajtóerőt a második kerék pár. Muller és az első vezetői kerékegyüttes is telepítettek a forgóváz, amelyek egy átadási eljárást az egyenes helyzetben, és a többi a kerekek a keretbe helyezik a mozdony. Ennek köszönhetően, a mozdony elhalad könnyen görbék vasút. Tavaszi felfüggesztő kerékpárok olyan volt, hogy töltse be a sínekre nem függ az alakváltozás rugó. Sikeres építési jármű oldalán és a nagy kazán előírt rendelkezés mozdony csendes mozgását anélkül, hogy jelentős építmény egyik oldalról a másikra.
Különösen a gőzgép volt a célja is. Miután áthaladt cut-off gőzt túlhevítő és töltő fúvóka szerelvény bemeneti kamra. A kamra térfogatának egy harmadik hengere térfogatban. Chambers volt egyfajta tároló, mivel gyűjteni egy nagy részét a szükséges gőz, hogy kitöltse a palackokat. Miután kinyitotta beömlőnyílások, kamrapár berohant a henger, és kijött a kazán csak hiányzó részét.
Sok mérnöki és tervezési felfedezések adta mozdony sorozat Az új minőséget. Lényegében ez volt az első orosz egyetemes mozdony egyaránt alkalmas futár, mentő, utas, postai küldemények és helyi vonatok. Vett egy jó hely, a hatalom van még erő kazán a gőzgép, amely hosszú távú megőrzését a sebességhatárt.
Sam B. Malahovskiy tréfásan hívta mozdony „Hound Dog”, jellemzi a magas lábak, vékony és könnyű csontú, izmos, hatalmas mennyiségű fényt és erős szív. Ez nem igaz. Amikor a közös tárgyalás más orosz mozdonyok mozdony B. Malachowski következetesen jobban teljesített gyorsaság, hatékonyság és zavartalan működését. Alkalmazását az állami utak nőtt a sebesség expressz és a személyszállító vonatok. Például az utazási idő a Petersburg Moszkvába négy lépésközzel csökken 9 óra helyett a korábbi 13. utasításokat N. Shchukin tervezett utazás között tapasztalt nagybetűkkel 6 órán át egy stop Bologoe állomásra. B. Malahovskiy felkészülve erre a két mozdony, de a kitört az első világháború megakadályozta a tervek végrehajtásának.
