Áttekintés vw Jetta 2018 elég okos
Az arzenál áll a Jetta motorok nagyobb erőművek és az átviteli lehetőségeket. A teszt autó volt a célja, mint egy komplett Highline és fel van szerelve egy VW legnépszerűbb motorok - 1,4 TSI. Ez a kompakt sor „kvartett” van egy csomó módosításokat és különféle változatai szintén telepítve van más Concern VW AG termelési modellt. Jetta javasolt vagy 122 LE motor (amelyet „beültetett” a testbe a vizsgált autó) vagy több produktív kiviteli alak egy twin-turbo, fejlődő maximális teljesítménye 150 LE
Modern 1,4 TSI, áll a Jetta, - az új EA211 motor sorozat, amely felváltotta a korábbi családi EA111, a hírhedt néhány kellemetlen „gyermekkori betegségek”. Az erőmű a legújabb generációs - jelentősen módosították a motort, ahol a mérnökök figyelembe vették (és ami még fontosabb, hogy helyes!) Az összes hiányosságot szállított tulajdonosai VW autók a sok bajt. Például a németek megszabadultak a vezérműlánc, melyet húzott ki EA111 tulajdon, csörgő, és még szünet - az EA211 használt változat a szíj, amelynek élettartama 60 000-90 000 km. „Cure” a probléma hosszú bemelegítés a motor hideg időben, hogy végre egy új kétkörös vízhűtő rendszer.
Most alumínium motorblokk (öntöttvas hüvelyek), míg az előző generációs motorblokk teljesen vas (és persze mérlegelni lényegesen több). Fogyás vannak új könnyebb főtengely és hajtókar. Bore csökken 2 mm, a hengerfej és a kipufogócsonk vannak kialakítva, mint egy egyetlen darabból. Ebben motorfejben most 180 ° -ban elfordítható, ami miatt a kipufogócsonk 1,4 TSI EA211 verzió nem található a motor eleje, és a „hátsó”.
Működésének optimalizálására a 122 lóerős motor a lehető legszélesebb körű fordulat per fázistoló szerelési szerkezet van kialakítva a bemeneti tengely, előfeszíti a szelepvezérlést függően a motor üzemi állapotát. Ha figyelembe vesszük, hogy egy módosított 1,4 TSI felszerelt nem túl termelékeny turbina, kompresszor és mentes a fejlődő csúcs 1,8 bar, fázistoló ez a motor valóban szüksége van. Azt is megjegyzik, hogy a motor könnyen úgynevezett chip-tuning, ami persze, hogy elvegye a gyári garancia (ha a mester a kereskedés szolgáltatás nyilvánosságra a kis titkot ...), de ez egyszerű, és szinte észrevétlenül növeli a termelékenységet a növény mintegy 10%. Sok nagyvárosban szakosodott stúdió, készen arra, hogy villog a motorvezérlő egység, például egy motoros üzemanyag AI-98, ami párosulva az új befecskendezés és a gyújtás térképek növeli a maximális teljesítmény a szint 140-150 LE és növeli a nyomatékot a lenyűgöző 240 Nm.
# 8673; Váltó #
Jellemzői az új DSG-7 - használata az építőiparban két száraz kuplung helyett a munka olajfürdőben, mint az előző generációs hajtáslánc. „Száraz” hajtómű VW nem csak, hogy a rendszer sokkal egyszerűbb, hanem csökkenti az üzemanyag-fogyasztást - akkor is, ha, mint az azonos modellek az autók, tartózkodik a hagyományos manuális sebességváltó! Néhány érdekes adat: a DSG-7 mindössze 1,7 liter olajat (a „folyékony» DSG - mint 6,5!), És az új átviteli súlya 70 kg - 23 kg-mal kevesebb, mint az elődje.
Alapelv DSG-7 munka ugyanaz maradt: ez a robot automata sebességváltó két kuplung, amelyek mindegyike felel engedélyezése / tiltása az átviteli bizonyos sor (páros és páratlan sorok) - az úgynevezett preselektivnoy módszer, ahol, ha aktiválva van, például a második szakaszban az átviteli harmadik már készen áll. Tulajdonképpen DSG jelentése Direkt Schalt Getrieb, ami azt jelenti, "box Direct Power Transmission".
Fut az automatikus Jetta nagyon gyorsan ... de furcsa. Tulajdonképpen nem is elég, és azt mondanám, különleges módon - a természete ilyen átvitel kell szokni. Német robot átviteli kapcsolókat szinte azonnal, és e mutató messze megelőzve az átlagos járművezető manipulálja a kart manuális sebességváltóval és nem a cím a „leggyorsabb kéz a vadnyugat.” Abban a pillanatban, átmenet egyik szintről a másikra átvitel alig észrevehető, és megérteni, hogy mennyi az átutalás autós túrák, én általában nézi a kijelző a műszerfalon, amely információkat jelenít meg a sebességfokozatot.
A másik dolog az, hogy az átutalás robot kapcsolók nem mindig időben, és csak a végén a hét VW Jetta teszt, azt többé-kevésbé vált találgatás „manőverek” mechatronika DSG. Azt hiszem, ennek az az oka félreértés - jellegtelen jellegét a motor, mert amit a visszacsatoló áramkör „motor - váltó - a vezető” lesz nagyon homályos. Más szóval, hogy sok ismerős kapcsolat „mint a gáz hit - és elment” itt működik a jelentős módosításokkal.
At DSG-7 két vezetési mód: standard D és a „sport” (igen, idézőjelben) S. közötti átkapcsolás a programok végzi az automata sebességváltó választó, és meg lehet csinálni útközben. A különbség a módok, ahogy előbb-utóbb a robot mozgatja egyik váltófokozat másik: ha D váltó kiválasztja az optimális (elsősorban az üzemanyag-fogyasztást) pont a váltás, az S teszi dobja fordulatszámmérő mutatója közel piros zóna, amely lehetővé teszi a motor (nagyon „ló”, azt kell mondanom), hogy feltárja a lehetőségeket. A legegyszerűbb megoldás, hogy használja a két program: a rajt egy lámpánál S, és miután - a kötelező átállás a D és ne égesse drága A-95 semmiért.
# 8673; # Hi-Tech
Elméletileg VW szedán is felszerelhető szinte minden modern elektronikus rendszerek a biztonság és növelik a kényelmet alkalmazandó szintet a C-kategóriás autók. De ez a „elméletileg”, mert a vizsgálati minta, sajnos, nem volt felszerelve a teljes listáját rendelkezésre álló lehetőségek a német szedán. Nem vonatkozik a következők voltak: a navigációs és multimédiás RNS 510 (mint opció - RNS 315), fáradtság-felismerő rendszer vezető rendszer „vak zónák» Blind Spot Sensor, kilép az asszisztens egy parkolóhely, valamint visszapillantó tolatókamera.
Tetszett, hogy a tüzelőanyag-áramlás mérő képes megjeleníteni információt a motor étvágya, nem csak a szokásos liter 100 km, de liter óránként - abban az esetben, hogy az autó és a motor áll még.
Egy másik hasznos funkció - Állítsa „gyorshajtás”. A vezető létrehozza a bizonyos sebességhatár, amelynél a rendszer biztosítja a piercing sípolás. Nagyon hasznos, például, egy országúton, ahol nyugodtan állítsa be a készüléket hatótávolságán belül 0-109 km / h - nem bontják meg a sebességhatárt, egy bizonyos SDA.
Keresztül a fedélzeti számítógép aktiválódnak és konfigurált beállítások menü rendszer - különösen az úgynevezett könnyű Assist, amely automatikusan kikapcsolja a fényszóró a sötétben. Segítségével a kamera rendszer érzékeli a mozgó a jármű elején, valamint figyelembe veszi a szembejövő forgalom - és bekapcsolja a távolsági fény a közeli, hogy ne vakítsa a közlekedés többi felhasználó.
Van egy kényelmi funkció Coming Home és Leaving Home, amelynek lényege az, hogy miután a záró vagy nyitó az autó gombot a távirányító tompított fényszórók egy ideig nem megy ki, megvilágítva utad a garázs vagy veranda. rendszerek munka időt lehet beállítani a menüben.
Ahogy illik a modern szedán C szegmensben, VW Jetta van felszerelve ESP elektronikus stabilitás program, amely magában foglalta a teljes galaxis a technológiákat. Itt és a kipörgésgátló ASR, EDL és az elektronikus zár eltérés, és a pótkocsi stabilizációs funkciót, és egy aktív fenntartó rendszer árfolyam-stabilitás a kontroll a tolóerő és elkerül asszisztens, és más feltűnő a „szerkentyű”. Előnyök, csak figyelmes, ha túllépi a megengedett határértékek - például egy havas vagy csúszós útfelületen. Természetesen a fizika törvényei ESP nem tudja kijavítani, de keményen próbálkozik.
Talán az egyetlen elektronikus rendszer segédprogram, amely akkor ünnepeljük minden nap hajtja a Jetta, - funkció Hill Hold, tartja a járművet egy felvonó segítségével a fékek, és lehetővé teszi az autót, hogy visszaállíthatja. Úgy működik, mint ez: maradsz a nő, vegye le a lábát a fékpedálra, és az autó ... nem állítja vissza, nem maradnak meg. Meg kell csak egy kis érintés a gázpedált - és a rendszer azonnal kikapcsolható, „elutasította” a fékek és lehetővé teszi, hogy kezdenek mozogni. Nagyon kényelmes!
# 8673; # Útközben
Figyelembe véve a szoros kapcsolat a Jetta Golf, nem meglepő, hogy az érzések vezetés, ezek a modellek nagyon hasonló. Az összeszerelt váz hangosan és pontosan dolgozzanak ki a szabálytalanságok a városi utak, és általában egy jó autó hangszigetelést távolabbról a vezetőnek a tökéletlen világban „kívül”. Ez Jetta tűz maga eltekintve sok versenytárs: német szedán megkapta a saját mikrokozmosz, szőtt magas szintű kényelmet, a cool design, valamint a „sima” út minősége. És általában, jól kiegyensúlyozott alváz fokozza ezt a hatást.
A nagy sebességű kanyarokban, amely meg fogja találni egy nagy város, a szedán egy kicsit több tekercs mint a legendás ferdehátú könnyen. Ok - Módosított futóműgeometriát, és egy sokkal nagyobb a jármű tömege: Jetta közel 100 kg-mal nehezebb Golf, felszerelt ugyanazt a motort 1,4 TSI! Másrészt, a szedán ferdehátú szubjektíven kényelmesebb: a hosszabb tengelytáv, némileg eltérő felfüggesztés, szélesebb nyomtáv ... Mint minden aktuális VW márkájú járművek Jetta elég informatív kormánykerék - talán még túl „szűk” és „éles”. Bár ez a modell nem az úgynevezett „drayverskoy”, mert a fő célja - könnyen szállítható emberek pontból a B pont, minimális üzemanyag-költségek és a tisztességes szintű kényelmet, a vezetés Jetta szép.
Lehetséges 122 lóerős TSI lepve! Annak ellenére, hogy szerény üzemi térfogata a négy henger, a motor képes elég gyorsan, hogy eloszlassa a 1342 font szedán legfeljebb 200 km / h. A gyártó szerint, hogy eléri a 100 km / h az erőmű szükségességét VW Jetta valamivel kevesebb, mint 10 másodperc, ami nagyon jó, általában egy szerény szedán C-szegmensben. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a vizsgálat alatt gép több, mint a közepesen: fedélzeti számítógép számolt 7,9 liter 100 km! És annak ellenére, hogy legalább a fele a teszt autó került sor Moszkvában, ahol természetesen meg kellett állni forgalmi dugók. Egy második adag tészta - a moszkvai területen, így a német szedán üzemmódban fordult igazán vegyes.
# 8673; Következtetés #
VW Jetta - a kiegyensúlyozott és szinte minden élvezetes autó a kategóriájában, amely kezeli ... nem okoz semmilyen fényes érzelmek. Körülbelül ugyanaz, mint akkor valószínű, hogy örül a reggeli pirítós, jól főznek a kenyérpirító Német minőség, vagy tapasztal a túlfeszültség az emberi boldogság, amikor a mosógép tökéletesen megbirkózni tisztító ruhát. Mint szinte minden VW márkájú autók, a Jetta modell - csak egy jól elkészített és jól átgondolt munka eszköz, amelynek célja, hogy adott feladat végrehajtásához. Semmi több.
Versenytársak között Jetta kiosztott jó felszerelés (a felső trim) és a magas minőségű konstrukció. Ez az igazi jármű a XXI század, amelyben szinte semmi több, de ugyanakkor minden szükséges high-tech rendszerek, amelyek megkönnyítik az életet a sofőr, van bőségesen. És bár én nem osztom az ötletet TSI koncepció veszi, hogy az apró sor „kvartett» VW együtt 7-fokozatú DSG robot ad az autó gyorsul dinamika szinten a többi C-szegmens szedánok ellátott atmoszférikus 1,8 literes motorok klasszikus hydromechanikai automata sebességváltó ! A csendes üzemmód meghajtó Jetta kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságot, hogy olyan körülmények között, végtelenül növekvő metropolisza dugók - egy nagyon értékes minőségét.
CleverClean SLIM-sorozat VRpro - legsimább robot porszívó Bár kicsi, szinte játékszer méretű, a vállalat új robot porszívó CleverClean tud felmutatni, hogy nem tud semmilyen másik bátyja. Ő egyszerűen porszívózni az ágy alatt vagy komód, ahol por rakódhat hónapokig, vagy akár évekig is, mert hogy oda nem könnyű, még a szokásos módon: egy felmosórongyot és poroló
Hozzájárul ahhoz, hogy a személyes adatok feldolgozása