Ez a kép jól illusztrálja, bár az alakja a kerék egy kicsit más. És igen, hogy csökkentsék a sebességet kanyarodást, hogy bekapcsolja éles nem repülnek.
Illeszkedve görbék nagy sugara (nagyságrendű 500 m vagy annál több) végezzük miatt a különbség átmérővel kerekek mentén körök lovas, amely akkor jelentkezik, amikor az elmozdulás a kerékpár az egész útvonalat. Ez a különbség annak a ténynek köszönhető, hogy a kerék futófelületének (féknyereg) - nem hengeres, hanem kúpos: a sugara a perem külső oldalán kisebb, mint a belső.
Például: amikor belép a vonat egy balra kerékpár eltolódásokat (pálya hengerelt) a jobb-bal kerék gördülési sugara így csökkenti, és jobbra - növekszik. Ezért a jobb oldali kerék, mivel megelőzi a bal oldalon.
Ebben az esetben, és tettét a finom ívek (sugarú több mint 800 m) biztosítja a stabil mozgást kerekek gördülési az úton, nem kíséri intenzív kopása kerekek és a sínek.
A meredek görbék kerékpárjainak irányuló erőket felmerülő érintkező belső oldalának felülete a sín és a horony a külső kerék. A ható erők a kapcsolati kerék és a sín és a vezető gördülő mozgása, az úgynevezett kúszás erők (az angol kúszás -. Kúszás). Ezek miatt az a tény, hogy az anyagok kerék és a sín nem teljesen merev testek, és rugalmas műanyag testek. A kapcsolati megfigyelt microstrain vasúti és a kerék, ez határozza meg a fokozatos növekedése a kúszósziiárdsága növekedése a relatív kerék csúszás a sínen. Ahhoz, hogy a profilja a vasúti kerekek, biztosítva a normális mozgást, fordult a kerekek alá, és abban az esetben, megtartva a kerekek -, és a változás kötszer.
Kapcsolódó cikkek