Mitsubishi Pajero iv
Ez az autó írtak nem kicsi, de ebben az esetben a figyelem nem egy teszt és felügyelete a tulajdonos egy meglehetősen hosszú ideig a gép működését a városban, és az utakon.
Szöveg és fotó: Alexey "Skid" Nosenko
Mitsubishi Pajero IV
vélemény tulajdonos
Mintegy Mitsubishi Pajero 4 már írt elég sokat. Néhány éve, az autó továbbra is népszerű orosz vásárlók tanulmányozott és mind műszaki, mind a felhasználó szempontjából. Ezért nem fogjuk leírni összkerékhajtás rendszer, a műszaki adatok és berendezések hirdetést. Ebben az anyagi szeretnénk, hogy a megfigyelés, felhalmozott az évek során a birtokában a jármű és megosztani személyes véleményét a megfigyelt előnyei és hátrányai.
Egy nagyon rendes intervallum volt két azonos esemény - „leválás” az első vezetőoldali ajtót. Ha kicsi a forgalom a megszokott földúton, amikor az autó nem nagyon megingott egyik oldalról a másikra, az ajtó kinyitása kigyulladt mutató. Az a tény, „leválás”, hogy erősítse meg a megjelenését a külső zajt. Meglepett, az ajtó becsapódott, és az esemény feledésbe merült.
Ezután egy ideig ment gondolkodás nélkül, és egyszer, hasonló körülmények között „otlipla” már az ajtót. A gép által cserélt az idő az első 10 ezer. Futott. Most a kilométeróra 30.000. Km. és annak ellenére, hogy az autó már egy viszonylag nagyobb forgalmú, a jelenség nem történik meg újra. Az ember azt gondolná, hogy nem állítjuk az ajtókat, de nem mielőtt sem pedig utána nem végez semmilyen műveletet hajtjuk végre velük.
Azok, akik szembesülnek hasonló, a probléma megoldása helyett a gumidugó első ajtó (gumi henger, nem adja az ajtókat csapkodta a szervezetben). A bejárati ajtón tegye gumi hátul. Ők egy kicsit hosszabb.
A képen a hátsó ív, első, alsó.
Tény, hogy „az ezred gryazezbornik” felé helyezkedik el a forgatás, amely összegyűjti az összes repül rá a kereket. „Dobozos” szerényen tartozó kis csík „műanyagpaszta”, amely úgy tűnik, nem elegendő egy ilyen helyen.
Ha az ív a belső borító műanyag sárvédôhöz, továbbra is felhalmozódik kosz, ami viszont rossz, hogy megszáradjon. Ezen túlmenően, a nehezen hozzáférhető, hogy tisztítsa meg mechanikusan. Ezért jobb, hogy végezzen további feldolgozását a boltív, például, hogy a „folyadékok tárolására”.
Általában a belső nem okoz kellemetlen élmény. Ő lakonikus nélkül bonyolult finomítások és a hipermodern sor a stílus „robotok transzformátorok.” dash műanyag érzi rugalmas és sűrű.
Az éves működési szalon kezdett nyikorog észrevehetően, így a levegő vándorol a hátsó utcákon a tücskök. Útközben a „fésű” dübörög érezhetően belső panelek. Rendszeresen nyikorog vigasz az automata sebességváltó alagútban.
Beszél a hangok belül és kívül az autó, nem szabad elfelejteni, hogy van dolgunk egy SUV, a fő célja az, hogy legyőzzük, bár nem teljes, de mindegy off-road.
A város lehet egy kicsit több kell figyelni, hogy a penetráció a külső zajokat, de a természetben - ez valahogy háttérbe szorult a harmadik tervet. Először is, a környezeti zaj zavaró kevesebb, másrészt, akkor összpontosít, hogyan kell átadni, hogy úgy mondjam, az úton. Néha meg kell teljesen nyissa ki az ablakot, és kihajolt, hogy milyen pozícióban a kereket akkor - úgy vélik, hogy 50 TR hogy Shumka kárba.
Van egy feltételezés, hogy azok, akik nagy zavarba hangszigetelt ajtók, motortér, mennyezet stb használt terepjáró lehetséges az autó, kisebb mértékben, mint azok, akik nem törődnek az ilyen apróságok. Azonban, ragasztó belső megszüntetése nyikorog és fecsegés panelek - nem fáj. A költségvetés ez sokszor kisebb, mint a „becsületes” hangszigetelés.
Már említettük, hogy szükség van, hogy kezelje a hátsó ív az ő megtakarítások hatásait a szennyeződés felgyülemlését és a „homokfúvás”. Indokolttá teszi azt is, hogy növelje a kényelem az utastérben. Készítmények „folyadékok tárolására” típusú lesz hozzá a csend nem zavarja a vidéken út, és a városban.
Mint világító eszközök. A szín és a fényerő érzem szilárd 5. De a számítógép képernyőjén a napon nem látható. Mondjuk, hogy megpróbálja, hogy a fényerő a nappali és éjszakai üzemmód? Megpróbáltam. Nappali mód támogatott, amikor a fényszóró és az út szükséges, csak a tompított. Tehát a képernyőn minden alkalommal, „éjszakai” fényerő, és ha feltett maximális hatás a nap folyamán jelentéktelen, de éjszaka alatt.
A terelők légáramlás útmutató „bal / jobb” van beállítva, túl mély, és változtassa meg irányát nagyon feltételes. Ezért a meleg és hideg hullámok lesznek érezhetők a vezető és az első utas mint mondják: „magukat.” Itt meg kell jegyezni, hogy mind a kályha és a légkondicionáló nagyon jól működik. Ahhoz, hogy a hő és a hideg érzi magát.
Személy szerint én komolyan azt állítja, hogy a belső mind a három - 1) felé nyúló vezető térdének szög az előlapon, 2) a helyét a készülék tükrök telepítést és protivotumanok 3) Nem állítókerék a repülés.
Az első alkalommal a gomb megnyomása protivotumanok térd párszor utanként. Amikor partra a térdemen a torpedó a hely nem elég. Még egy év után, amikor úgy tűnt, hogy használják, és találtam egy elfogadható pozíció, néha nem, nem igen és találatok térd a csúcspont.
ESP off gomb is nem árt találni egy másik helyre. Ő most egy furcsa mélyedés előtt a jobb térd és művészien rejtett éles szögben műanyag panel. E nélkül a szög - kell nyomni rendszeresen. Szeretném, hogy ezt a gombot, hogy egy másik helyre, és az a szög kerekítve árnyéka nélkül megbánni.
Tetszett, hogy a fényszórómosók. Nem fogunk beszélni az alapvető hasznosságát. Csak vegye figyelembe, hogy a folyadékbevitelt jön nekik, hogy egy bizonyos szintet a tartályban. Azaz, ha a folyadék valamivel kevesebb, mint a fele, alátétek megállítani kiadások elhagyása belmagasság mosására a szélvédőre.
Ha van egy érzékelhető igény átdolgozni a felfüggesztés részletesen elemezni az útvonalak és a vezetési stílus, majd tegye a problémát világosan, minek kell történnie a végén. Ezt követően kell alkalmazni a tuning bolt és vedd fel egy sor rugók / lengéscsillapítók egy neves gyártó, és ne használja rögtönzött módszerek vezérlik a vélemények az internet-fórumokon.
Csörlő lehetséges. Azonban meg kell először próbálja megvizsgálni, milyen lehet csatolni a monocoque és óvatosan megközelíteni a kiválasztás az előadó.
Egyikük rámutatott arra, hogy ha tesz egy autó a kis oldalon lejtőn, és nyissa ki a hátsó ajtó bezárul, mivel nem szűnik. Ez nem igaz. A hangsúly, rögzítő ötödik ajtó nyitott helyzetben van. Róla még a figyelmeztető feliratokat az üvegajtón, arról tájékoztat, hogy a záró biztos, hogy távolítsa el a zárat.
Ugyanebben a felmérésben megjegyezte túl szoros illeszkedés a vezetőoldali ajtót. Itt azt kell mondanunk, hogy az SUV tervezés, „kihegyezett” nem csak az aszfalt művelet következtében fokozott hasmagasság, de fel kell emelni a lehető legmagasabban átviteli elemek, mint ellenőrző pontok és átadás esetén. Ennek következtében, a távolság az első lovasok növekszik, és közelebb visszük az ajtót. A következő aspektusa ez a kérdés - a lehetőséget, nem veszít a kapcsolatot az ellenőrzések kiugrik az ablakon, hogy milyen helyzetben vannak a kerekek, és végighalad a teljes útvonalon. Ez akkor hasznos, leküzdésében a nehéz területen, különösen, hogy megakadályozzák razbortirovanie kerekeket. Így zárja be az ajtót, hogy a leszállás a pilótának tisztán gyakorlati értelemben.
By the way, Pajero-4 véleményem talált nem rossz kompromisszum a fenti így kényelmes a vezető és az utas. Összehasonlításképpen, láthatjuk a távolságot a Land Rover Defender 90 (110). Jeep Wrangler és még Toyota MegaCruiser amelynek szélessége 2 méter, és a kabin tud aludni az egész helyet.