Mi a teendő, run-dugattyúgyűrűk pit bike
És ismét a gyűrűket.
De amikor írok, nem kell futtatni cseréje után a dugattyú gyűrűket. Ez már túl sok.
És a leggyakoribb tompa érv: „És mi futnak? Motor bejáratás már! "
Nos, felejtse el a megalázó és vissza azoknak, akik szeretnék tudni, hogyan kell helyesen és hogyan.
Tulajdonképpen, megyek vissza a barlangrajzok.
On the run-in motor a henger és a dugattyú gyűrűk, egy úgynevezett tükröt, ami tökéletesen sima, és ami a legfontosabb, sűrű felületi érintkezés. Ennélfogva, a kompressziós, amikor a gyűrűt, és a henger közel helyezkednek el egymáshoz, a maximális kompresszió. Logikus.
Azonban, a gyűrűk és a henger, van egy nagyon vékony olaj film (pirossal jelölve). Úgy kell elhelyezni, egyenletesen, és nem szakadt el, és természetesen fenn kell tartani.
Ha neobkatannom motor beindulása után azonnal pörögni cut-off szerint a motor valójában Khan, mert a gyűrűk és a henger nem zsúfoltak be egy tükör, és az olaj film instabil, és kerül kiosztásra kötegek, az új alkatrészek (amely gyűrűk a henger) a legkisebb felületi érdesség hogy valójában eltűnik futás közben, amely egy tükör.
De ez egy új motor, és hogy a csere után a gyűrűk már a motor? Igen, ugyanaz a dolog, látszó festmény, elvileg.
Valójában az olajfilm a henger lesz elosztva úgy, hogy lesz szünet, elhalványul, általában a dugattyú kicsépeli hatalmas olaj hiánya, vagy egyszerűbben - megszáradni.
Ez akkor fordul elő sebesség átlag feletti, ezért a break-kapcsoló nem ajánlott 3 gólpassz, és megy, a legtöbb, szinte alapjáraton: csendes, nyugodt, csendes, a „nyugdíjas” módban.
Sami gyűrűk kell futtatni legalább 10-15 órán át. És ami a legjobb 20. Tud kevesebb? Természetesen lehet! Csak éget gyűrűk és a dugattyú!
A lényeg: ha csökken a szem előtt van jelen, a szünet a ringben, mint amilyennek lennie kellene. Igen, a házimunkát, de ez olcsóbb, mint változik a dugattyú, ami ismét meg kell futtatni a!