Melyik a jobb - hosszú rugóúttal rendelkező felfüggesztés keret vagy törés @ Niva 4x4
Azonnal elnézést: nem az a kérdés, ami a Niva, én csak most kezdik gondolni az elrendezés a terepjáró, hogy úgy mondjam, a saját design. Tehát hasznos kommunikálni az összes, akik tapasztalattal hegymászó a sárban sokkal inkább az én, és ők találtak ebben a szakaszban. Ha off - hogy ezer bocsánat, és kérje a moderátorok, hogy készítsen „ok nélkül”.
Néhány bevezető:
1.rezina Bel-79 (arch mérete 16,5-18 vagy dzhiperski-45 * 16,5-18), 0,2 atm, kamra) az üvegszál korongok (itt belül 5000R / kerék dönt, hogy nem mást)
2.suhaya súlya nem több, mint 400 kg (jobb - kevesebb) terhelés 2 kg-os személy + 200 minden shmurdyak
3.polny meghajtó (hogy mást?)
4.maks.skorost 40-50km / h, részvétel a verseny nem tervezik
5.ekspluatatsiya csak a melegebb hónapokban, és csak kívülről az aszfalt
Az első fő pillanatban egy olyan általános előírást.
Melyik a jobb - hosszú löketű felfüggesztése vagy megtörni a keretet (a la „Kirovets”?
Előnyök első lehetőség -, akkor használhatja a különböző kész egységek, az összes ismert és kipróbált, van egy könyv, és a számítási módszer
Mínusz (nagy) - gyenge oldalirányú stabilitás (és a súlypontja, mint a kerekek magas lesz)
Előnyök a második - egy lényeges egyszerűsítése a felfüggesztés (amíg a hiánya), nincs szükség, hogy magába zárja CV ízületek / Kardántengelyek forgatónyomaték kínálat a kormányzott kerekekre, és kövesse a portok (mivel állandóan él a szennyeződés), valamint a kormányrudazat. Nos, a „diagonalka” eltűnik elvben
Hátrányok - van elég bonyolult szerelni a közös felét. Vázoltam a tervezők, hogy meg lehet csinálni alapján több csövet és csapágyak Nivsky promvala a SHRUS, uazovsky kormánymű és a torziós tengely által Loisy, de még mindig meglehetősen bonyolult szerkezet. Szegény kezelése nagy sebességgel nem túl aggódik minket, akkor gyorsan vezetni valami másra, a másik úton.
Kinek van olyan gondolatok?
Talán valami 3. 4-tengelyes, vagy az összes gusinichnoe. És kész típusok ARGO 8x8 Avenger (25 LE és 35 km / h a szárazföldön és 4 km / h víz) be lehet állítani gusinitsy. Mentem rajta, úgy tűnik, nincs akadály. Ár természetesen - ohrenet 580 ezer rubel. (Www.moreman.ru).
MF
megbecsült, mentem gondolni. még. plz konkreteziruy hogyan, hol és miért szeretne alkalmazni, valamint a költségvetés.
Hozzáadott 2 perc után 58 másodperc:
Nagyon fontos a leendő szélén élőhely kis állatok. Mert néha jó fényt a gép, és néha - nem túl. Például, egy agyag emelkedik könnyűszerkezetes építési és nem tudja feltérképezni.
MF
megbecsült, mentem gondolni. még. plz konkreteziruy hogyan, hol és miért szeretne alkalmazni, valamint a költségvetés.
Nagyon fontos a leendő szélén élőhely kis állatok. Mert néha jó fényt a gép, és néha - nem túl. Például, egy agyag emelkedik könnyűszerkezetes építési és nem tudja feltérképezni.
Nos, csak minden világos. Ez a mi és az északi utak,
nem egy rossz út, és ez nem (vagy töltésen, de ez a háború haladt tartályok és senki sem megy oda)
vagyis raskisshaya agyag (akár szántóföldeken) lesovozki (sár fürdő számokat KRAZ-laptezhnika vagy több Isten tudja, mit), mocsári természetes homok és kövek - néha elkapja.
A cél -, hogy dobiranie rég elfeledett, elhagyott tárgyak és leletek, amelyek közül sok még mindig meg kell nézni a vidék
(Nos, például, helyezze a léghajó katasztrófa-6 valahol Kandalaksha), jól ismert Rdeysky típus stb amely 2 fő + minden önálló navigációs 3-5 nap múlva
Csak a meleg évszakban (télen szórakozás minden fészkelt a hó alatt
és fagyott a fagyott talaj)
Ami nem kell: hegymászó nagy hegyek, havas / jeges aszfalt és pereplyvaniya Volga
Nos, természetesen, összkerékhajtás, ponizhaykoy, minden zár, a távolság legalább 50 cm.
Kötelező követelmény - a képesség, hogy úszni, és 45 perc alatt mind a TTX a TPK-967, ameddig szükséges. Enélkül az első híd, amely csak a térképen - leküzdhetetlen akadályt, és súlyos mocsári és mászni sem
Hernyók - nem akar, mert:
1. Úgy ellentétben a nagy kerekek nem adnak a képesség, hogy úszni, és sáros lezárt ügy - nos, igen nagy vérzéses
2.Chinit / változik a hernyó a pálya közepén - a dolgok gyötrelem (tartott
A DT-75) helyett a kamera összecsukható lemez vesz egy negyed órát.
3.Dazhe ha én akarom, ahol veszem őket, vagy mi a teendő?
6-8 kerekek természetesen nem rossz pénz, de nem savas és a hajtáslánc elrendezése 3 razdatke és 7. zárak egyszerűen lenyomja és még néhány agility munka?
A UPS-leírások - lesz a csörlő (kézi vagy elektromos - Még nem döntöttem el, azok mind előnye és hátránya)
Tömeg csak 1) biztosítsák megtartása felszínen egy adott méretű kerék 2) képes szállítani egy szabványos személygépkocsi legkovushechnom trailer (nem megy jól, mint a saját erő a Karélia)
Költségvetés -. Minél kisebb, annál jobb (én ebben az évben vásárolt 2 autó és 1 garázs család nagy kiadások a „self-kényeztetés” nem érti, ezért jó lenne 2kilobaksa megfeleljen, különben nem fog késni sokáig lenne pénz dofiga -. Venne Lopasnya és én találtam semmit.
Amíg van némi világosság csak a gumik, hajtóművek, tengelyek a kerék és razdatkoy (Nivskaya Természetesen más egyén az SPT egyszerűen nincs)
Mintegy LuAZ - füstölt kézikönyv, sok gondolat:
1) natív motor is, csak egy szegény és megbízhatatlan (elege van a szer Székrekedés, dobás az egészet 5 alkalommal, mindig van valami, hogy roll a Textolit RW meghajtó fogaskerék - valami valami)
Akkor persze, és cserélje ki, de ..
2) Az elrendezés LuAZ meg, vagyis az a motor az első túlnyúlás, nem nevezhető sikeresnek. A legalacsonyabb hely LuAZ - forgattyúház, és minden akadály, akkor fogadja el az első Ez nem a legjobb geometriai kereszt. Én nem beszélek a súlyelosztás - LuAZ hajlamos folyamatosan nod
(Első és legyen egyenletes és csörlő, ő is egy súly)
A szobában van valami, hanem a viszonylagos egyszerűsége és alacsony
V-alakú nyílás az egészet rosszabb.
Most, ha a motor az alapban elhelyezett - az más kérdés.
3) mozog a szuszpenzió nem növeli jelentősen. És az ok nem a felfüggesztés, és
Az eljárás kapcsán a félig tengelyek diff, ez nagyon különleges, egyszerű, de a sarkok munkája sokkal kevésbé SHRUS lásd például a készülék a könyvtárban, meg fogja érteni.
4) telepítése a nagy kerék LuAZ igényel egy teljes utómunka a kormánymű (és ott van, és így nehéz és távolságok vannak kapott meglepően gyorsan), és kivágása a szervezet legtöbb területén a kerékdobok - a kerekek lesznek a motortérben
5) A test nem dobja, csökkentve a felesleges - kereteket nem.
6) Base LuAZ túl kicsi, akkor jobb lenne, hogy növelje a fél méter.
Voobscheto ott triaxiális LuAZ „Seeker” - speciálisan típusú felderítő-mobile.
Csak láttam egy pár képet az interneten. No, ha vásárolni vagy TTX látni - nem található. Úgy tűnik, hogy LuAZ elfoglalt most csak össze VAZ klasszikusok
Második - IMHO könnyebb két háromkerekű motorkerékpár steppelt unió futófelület - két autó jobb, mint egy különösen fogant utazni.
Van egy ilyen dolog - "Samson" (Izhevsk pr-va). A lényege a háromkerekű Motsyk a pneumatika. Ez volt egy barátja a vadász (most UAZ). Nem tetszik - a mocsári túrák is, de sífutó - undorító rulitsya rossz.
Egy másik példa a "Dune" (ez a Prospect Island Žid). Ugyanez a gondolat, a motorkerékpár „Bagoly” szállított három Bel-79. Kár, hogy nem lehetett látni élőben, hogy csak rendelésre.
Willing 4 kerék.
Számomra úgy tűnik, hogy nem fogaskerekek LuAZ kerekek 45 „nem fog ellenállni több, azt hiszem, az értékesítés, hogy nem fordul a tekintet a párok I-kezdtek volna a beszerzési megbízható bak híd zárak és gumi is, súlya 400kg száraz egyértelműen elérhetetlen -... azt hiszem 800 minimum.
Kis részlet elfelejtettem mondani - a súlya Bel-79 kamera - 16,5 kg. Ez pneumatikus, már csak két réteg vezetéket.
A Barkhan is tart, ítélve a képeket, a hagyományos motorkerékpár villa egy nagy boltív a végén, és
Ez az állapot sebesség 80 km / h. (Ó, hol nézne ki él, még akkor is, ha a gyár nem szerepel)
Annak érdekében, hogy az acél lemez 18 'nehezebbek gumi és a lemez lesz, hogy üvegszálas.
súlya körülbelül - lehet találkozni, már kíváncsi tervezetet.
Feltéve, hogy a szervezet egyáltalán nem.