Hogyan lehet azonosítani a hibás sík
A legutóbbi A321 repülőgép-szerencsétlenségben Egyiptom, hogy megölt 224 embert, abban az időben készült légi közlekedés biztonsága az egyik legtöbbet tárgyalt téma Oroszországban. De míg a szakértők és a határon kard a vitát arról, hogy erősebb „húzza meg a csavarokat” a hazai légi közlekedés, a hétköznapi utasok aggódnak, hogyan védhetik meg magukat a repülés közben nyitva marad.
Mit kell figyelni, szerzés egy repülőgép? Mit kell őrizni a fedélzeten? És hogyan kell viselkedni, megjegyezve, hogy ez a sík, hogy valami baj van? Ez a beszéd a aviaekspertom, tisztelt tesztpilóta Viktor Zabolotskikh.
- Meg kell értenünk, hogy nem sok dolog, amelyre az utas a repülés közben is megérti, hogy egy repülőgép, amely nem annyira - Viktor mondja - például, ha megy a szalon, és látja, hogy ott kopott és kopott szék . A gondolkodásmód a következő: „Aha, öreg autó, ami azt jelenti, hogy meg lehet törni, és én - veszélyben vannak.” Azt kell, hogy mondjam: ez - egy mítosz. A megvert repülőgépek repülnek a belföldi járatok sok országban szerte a világon, többek között - az USA-ban is van, nem kell aggódni. Új gépek légitársaságok próbál tenni a nemzetközi járatokat, elvégre ez - presztízskérdés.
- Kell kérni a személyzet, amikor a repülőgép adták? Talán, ha a eltarthatóságot túllépték, akkor nem kell repülni?
- Tudod, hogy ha bármilyen autóápolás, javítási idő, és frissíti azt is nagyon hosszú. Minden utas kérheti a legénység egy modell év, vagy hogy a repülőgép, de ez - csak a háttér-információkat, akkor semmi sokk, nem is mondják repülés szakértők. Különösen, hogy a „kor” sík, bizonyos esetekben - ez egy jó dolog. Például, a Szovjetunió minden polgári repülőgépek épültek katonai erejét előírások; így például, elpusztítják a TU-154 - ez a probléma.
- Amennyiben figyelmezteti az utasokat olyan hangokat a repülés közben?
- Ezek egyszerűen nem tisztázzák nélkül speciális képzést. Egy igazán „rossz” hang - például egy sípot a nyomásmentesítés - azonnal felhívta a figyelmét mindenkinek, aki a fedélzeten, mert a hangerő és az erőt. Valami, amit meg kell figyelni, hogy az utasok - jelentése például ablakok. Ha van egy repedés, szükséges, hogy azonnal riadót, és hívja a stewardess: nyomás miatt csökken a repülés során meg tudnak fordulni a lyukba, és ez vezet a pecsét hiba.
- Mit kell figyelni, hogy a külső a repülőgép?
- Tegyük fel, hogy volt egy eset: egyszer repültem Toulouse Moszkva (ez volt a '90 -es évek elején). Ülök az ablaknál, megcsodálta a hajnal, és a helyem - láttára a szárny. És akkor vettem észre közvetlenül a fékszárnyak területen, valami nagyon furcsa, mint egy csésze fagylalt ...! I dörzsölni a szemem egyszerre, azt hiszem - ahogy valaha is. Néztem óvatosan. És akkor rádöbbentem, - úgy tűnik, a bőr felső rétegének ezen a területen nyugszik a szárny laza és lebenyek mozgalom húzni, zazhevyvat. Azonnal felhívta a légiutas-kísérő; kérdezte - „Jól vagy?”. „Most minden itt lenne rossz” - feleltem, és kérte, hogy haladéktalanul jelentenie kell a kapitány a problémát. Míg repültünk, fékszárnyak azon igyekezett, hogy ne használja azt, lehetett látni. És amikor leül - vagy elfelejtette, vagy a „pontozásos” az a tény, hogy van egy bőr probléma, elkezdtem használni a füleket, és lekvárok még. A történet tanulsága egyszerű: ha az utas láthatja, hogy a héj, hogy nem megfelelő, szükséges, hogy értesíti a személyzet azonnal.
- Milyen riasztó „tünetek” van motorok?
- Motorok - ez talán a legfontosabb dolog, amit meg kell figyelni. Ezek például a füst - van ok az aggodalomra. Néha azonban a füstöt a motor - ez egy normális jelenség; ez történik, amikor a levegő nagyon párás, - a trópusi Ázsia országai között. Ha a motor dohányzik útközben valahol Közép-Oroszországban - ez rossz. Ügyeljen arra, hogy mindenféle szivárgás és szivárgás: nincs folyadékot repülőgép-hajtóművek nem kell. Egy nap repültem feleségével Párizstól Moszkváig, és amikor odaértünk a gépet, vettem észre, hogy az egyik motor áramló olaj. Eleinte - vékony sugárban, de a szemében e szivárgás kezd növekedni. Rögtön kiderült, hogy a repülőtéri személyzet, akkor sürgősen ellenőrzött sík finomított, majd elkezdtünk levenni.
- Ki kell kezelni az utas, aki észrevette, hogy valami baj van a gépen?
- Akkor a kapcsolatot a repülőtéri személyzet a lehető - a legénység tagjai a repülőgép. A légi közlekedés biztonsága téma nagyon érzékeny, és biztos lehet benne, hogy a panasza nem lehet figyelmen kívül hagyni. A legfontosabb dolog - ne hallgass, észrevéve, hogy valami baj van: ahogy a mondás tartja, „a megmentése fulladás - a kézimunka a fulladás.”
- azt mondta, hogy a Biztonsági ül a farok a sík - látszólag vészhelyzet esetén ez a rész kevésbé szenved ...
- Ez az állítás igaz lenne, ha minden repülőgép esett szigorúan az első rész. De ez - nem ez a helyzet, ezért nem lehet azt mondani, hogy a nyomában biztonságosabb. És a központi része a sík, ahol az összes főbb alkatrészek, sokkal erősebb lesz. A lényeg azonban más: talán néhány darab a repülőgép az ősszel és túlélni. De az esélye a túlélésre az emberben, ha leesett több ezer méter minden esetben minimális, nem számít, ahol ült. Ha ez megtörténik, akkor - egy csoda.