History oppositi
Első motorkerékpár Ural M-72 az elsőszülött a család Ural kezdett kiadni 1940-ben. Minden motorkerékpár-gyártás volt kitéve kisebb frissítéseket.
A fejlődő új modell a normál futómű motorkerékpár M-72-ben telepített OHV motor. Tehát volt egy átmeneti modell M-61. Miután beállította a sorozatgyártás és a modernizáció egyes részei az autó következő modell M-62 jött létre.
Kijev gyári kezdett egy új motorkerékpár-modell K-750 egy radikális megváltoztatása a futás a motorkerékpár M-72. A motorok kialakítása ment kis változás ezen a téren.
Motorkerékpár olyan osztályt nehézgépek használatra tervezték elsősorban vontatott kocsik. Motorkerékpár vannak ellátva kéthengeres, négyütemű motor szemben hengerek.
Meghatározza a motorkerékpárok között a sebességváltó és a hátsó kerék meghatározott tengely meghajtó, amely több mint egy lánc megbízhatóság és a tartósság.
Később módosítások Ural motorkerékpár 2M-63, M-66, M-67 és a 8-103,10 bár van néhány változás, de általában az ismétlődő szerkezeti megoldások az M-61 és M-62. Az első fő különbség - az átmenet az úgynevezett gyertya keret M-62 a 2M-63 a inga hátsó kerék felfüggesztése. Az első, az M-63 volt szerelve a motor M-62.
A következő változás volt a motorolaj rendszer, az M-66, ahol az olajszűrő került, illetve átalakult az első motor fedelét.
M-67 - a közös "gazdasági tanács" kapott egy 12 V-os elektromos. Késői M-67, és az Ural 8-103,10 és módosítások vett módosított hengerfej (sztrók megváltozott szögek és átmérője a szelep lemezek, és így a himba szelepek). Egy másik változás volt, továbbá a hátrameneti fokozat az átviteli. Továbbá, nem volt egy csere, a porlasztók K-301, a K-63 porlasztók.
1950-53gg. - M72
1953-58gg. - M72N korszerűsítése alváz, rövid kar villás gidroamiki, könnyűfém kerekek.
1958-1967 (70?) Év volt. - K750 Tovább finomítását az alváz, a keret a hátsó villa (inga) megváltoztatta váz dvizhek új sapkák, lemezek stb módosítását a doboz.
1967-? gg. - K650 a motor MT8.
1964-? gg. - k750M továbbfejlesztett motor, új váltó, teleszkópos első villa, ellenőrzéseket. A 66. új főtengelyt.
1971-76gg - MT-9. Megváltozott keretben. MT9 motor, váltó fordított, „hosszú” keretben.
74-én - MT10 stb
Az anyagokat az interneten.
A történelem, a márka motorkerékpárok IMZ (uráli) kezdődött 1940-ben. Alapján került sor „BMW R71”, amely elrendelte, hogy gondosan másolni; erre a célra vásárolta öt motorkerékpárok titok Svédországban - és játszani. Gyártására motorkerékpár, hogy az index a M-72, felvette 1941-ben egyszer három növény - Moszkva, Leningrád és Harkov.
Ural motorkerékpár-modell M - 72 szerzett magának a megérdemelt szeretet és tisztelet, a szovjet emberek a közkatonák dolgozók mezőgazdasági területek a híres szeretője sebesség és gyorsan halad Vaszilij Sztálin. Ez a modell M - 72 részt a harcok a fronton a Nagy Honvédő Háború Berlinből Észak-Korea.
Ennek oka a szeretet szovjet embereknek ez a motor - robosztus, állóképesség, a rendelkezésre állás javítása, a villamosenergia-kapacitás ....
Ural motorkerékpárok exportálják sok országban. Sőt, Oroszországban eladott csak 10% -a az összes motorkerékpár ezt a márkát. Minden jelenlegi modell Ural teherautók össze kézzel, és drágák. Ural motorkerékpárok népszerű Amerikában és Európában, az utóbbi időkben érdekli őket Japánban.
1500 motorkerékpárok küldtek Irakba a háború előtt, cserébe olajat, és azonnal nagy érdeklődést váltott ki a helyi lakosok.
Klubok Ural teherautók nem csak a rajongók a volt Szovjetunió és például Amerikában, Kanadában, Avstralii.Mototsikly „Ural” - a klasszikus orosz motostroyeniya. Elhelyezni, mint egy motorkerékpár az orosz karakter „Ural” egy vevő az Egyesült Államokban, Afrikában, Új-Zélandon és Ausztráliában.
A fotó - a tulajdonos az Urál szovjet Wichita város központjában az amerikai
1954-ben, az első prototípus IMZ M-52 a motor fél liter térfogatú, alakulhat a CDB. Körülbelül a jellemzői az új felső szelep motor legjobban olvasható a CDB jelentés: „A motor alapján készült a maximális alkatrészek használata a motor M-72, például alkalmazható a soros burkolatot néhány változás a végső feldolgozás során. A átmérője a folyóiratok a főtengely, és a dugattyú pin görgőket szeparátorok maradnak egységes a megfelelő részek a motor M-72.
Rod vezérmű kölcsönzött többször bizonyított tervez, és szinte teljesen hasonló az alkalmazott motívum a legújabb modellek közúti motorkerékpár BMW R-51/3 ugyanakkor van néhány technológiai előnyök szempontjából termelés IMZ. A hengereket öntött alumínium ötvözetből öntött öntöttvas betétek ...”.
Továbbá a motor az új M-52 az eltávolítása az első villa tengelye és rugók elhelyezve a dugó tervezték tollak, nem pedig a külsejéhez, mint a M-72. Ezt követően, az első villa tervezték, hogy kell telepíteni egy módosított M-72. Kerék M-52 nyert öntött alumínium ötvözetből fékdob házban. A keret az első vizsgálati minta képest megváltozott a M-72. szélütés gyertya hátsó felfüggesztést fokozza az a tény, hogy a magasság a hátsó szikra lett 25 mm-rel nagyobb, illetve egyre hosszabb és tavasszal. Vizuálisan motorkerékpár megkönnyítve, keskeny szárnyak (vagy „sárvédőelemet” használni angol terminológia) és a tartály csökkentjük 18 liter.
M-52 az első sorozat henger, öntött alumíniumötvözetből egy közös alagút a tolórúd. Az ilyen oldatot használt motorkerékpárok Zündapp KS750 háborús. A későbbi gépek átváltott ismerős tulajdonosok „Ural” palackok acél csövek és gumi tömítések - olcsóbb és technológiailag fejlett az iparban. A kipufogócső első M-52 egyenes volt, az utolsó fogadott szép kanyar a hátsó része, amely lehetővé teszi, hogy szüntesse meg a kipufogódobot magasabb a föld felett, és jelentősen csökkenti a károsodás kockázatát kanyarodáskor egy motorkerékpár szülést. Egy ilyen konfiguráció kipufogócsövek majd alkalmazni, és a cég a BMW. Az én motorkerékpár kellett reprodukálni rajzok származó Irbit. M-52 egy érdekes kerék az új design. Minden karok és váltókar úgy tervezték nulláról, a kapcsoló hosszú gerenda acél elektromos helyett mechanikus, mint az M-72, és a gázszabályozó - coil-típusú. Ezt követően, az ilyen kormánylapáttal tartózkodik és M-61.
Jó idők, rossz idők