Forester, mert
"Forester" néven?
A rendszer segítségével a mérnökök, a nagy hasmagasság, Subaru Forester most képes menni sokkal tovább. Hála a tervezők és a V t o megjelenés összkerékhajtás kombi megállt és megfordult egy crossover. A marketing erők a listán motorok Forester harmadik lett a motor. Mi ennél többet is kérni a rajongók a kupé?
tervezők és a belső kéz érintette. És alapvetően, ízléses és hatékonyan. Az előlapon a háttérben az előző változat úgy néz ki, világos és modern, és a belső tér úgy tűnik, maga lett tágasabb. Részben ez egy érdeme világos színek formájában szürke műanyag, részben - további 45 mm széles és 75 mm hosszúságú Forester.
Eszközök kékkel van kiemelve, és a nyilakat és kezeli a zenét klímaberendezés - piros. Tárcsázza jól néz ki, de az olvashatóság sebességmérő és fordulatszámmérő a design döntés nyilvánvalóan nem nyerő.
A tetején a középkonzol alatt egy kis kupola, megtakarítás ragyogás, megjelent a fedélzeti számítógép. Végre! Azonban monokróm kijelző jelzi, hogy csak a hőmérséklet a vízbe, az idő és az átlagos üzemanyag-fogyasztás. Információ kicsit, de hát - előtt, és ez nem volt
megjelenés értékelése - egy szubjektív folyamat. Talán vannak, akik hisznek az előző generációs Forester tervezési szabványt és V t o terepen. sosem lehet tudni Bevezetése óta a Subaru Outback tervezők nem különösebben dicsérte. Különösen, ha van egy új Impreza. De a Forester új, számomra úgy tűnik - kiváló lehetőséget, hogy pozitívan elismerik a munkáját a csapat Andreas Zapatinasa.
Utility érdekében minden méretparaméterek, és erősebbé válnak arányában, és bekopogott. Több elegáns Forester világossá tette optika, áramló vonalak „küszöb”, és a tető, valamint a design az első és hátsó lökhárítók. Túlnyúló váltak észrevehetően kisebb és távolság - több. Egy kétliteres V t o ez 215 mm (+ 10 mm-re az előző generáció). Nem elég? Akkor kell választani, és nagyobb teljesítményű motor: 2,5 literes modell hasmagasság 220 mm, és a felső turboversii - mint 225 mm!
Egy másik részlet, hogy a korábban Forester távolodik modernitás - hátsó dobfék. Tervezők felül ezen az oldalon, és most már minden változatban.
Között bekövetkezett változásokat a Forester, - új oldalsó tükrök. De itt Subaru mutatja a megközelítés teljesen ellentétes a jelenlegi tendenciák: (!) Már elvesztette elektromos tükrök összecsukható mechanizmus és ismétlő sor. Valószínűleg szükség van az ilyen országok „frissítés” megállapításokat tettek alapján komoly piackutatás. Vagy takarékossági okokból
Seat - puha és kényelmes, és az első ülés párnák váltak lényegesen hosszabb. A hátsó utasok is a pozitív tartományban: a kényelem adjanak nagyobb része a hossza a nyert milliméterben tükröződni fog a hasznos teret.
A fordítás minősége egy tisztességes szinten, de a központi alagút a vizsgálat Forester bizonyult megbízhatatlannak fix és megtántorodott. Talán ez a hiánya egy adott V t o
Motor most tényleg három. Ahhoz, hogy egy 2,0 literes 150 lóerős motorral és egy 2,5 literes 230-erős hozzáadott turbó egység térfogata 2,5 liter. A motor nem új - vannak ellátva modell Outback és Legacy. De a 173 litert. a. - Pontosan ez az, ami hiányzott sok tulajdonosok Forester. Powertrain lehetőségek, mint az első kettő. És ez mind ugyanaz az öt lépés „mechanika” csökkent következő átviteli és négy automata Sportshift által kifejlesztett Prodrive.
Teszt V t o, és volt szerelve egy 2,0 literes, 8 l elveszett. a. hatalmon összehasonlítva a korábbi 158 fős változat és az „automatikus”. Ez a legjobb választás azok számára, akik nem igényelnek különleges dinamikája a gép, és akik számára ilyen fontos paraméter a „fogyasztást”.
Forester nem tervezték a nagy sebességű szlalom utcán. De a kép a márka, amely gyárt összkerékhajtás, jól irányított, sőt a sport és az V. tomobili okozott bizonyos elvárások a dinamika és a hajtás. De ahelyett, hogy „Ranger” mutatja a sima és kényelmes utazást. Kellemes, kivéve, hogy a számok a mérő képernyőn
A két-literes 150-lóerős motor lenne tökéletesen ferdehátú súlyú alatt egy tonna. Mert polutoratonnogo kocsi kerék vezetni egy ilyen motor, még az „automatikus”, ad egy többé-kevésbé elviselhető sima gyorsulás és a maximális sebesség térben, alig nyúlik túl a 180 km / h. Forester gyorsulás nem könnyű: a doboz gyorsan jön az utolsó átvitel, ezért szükség van egy éles bunkó megfullad gáz a padlóra, és várj egy percet
Az új tárcsafékek crossover lett magabiztosabb megállás. Külön öröm, hogy a lassuló egyszerű kezelni, köszönhetően a pontos és informatív beállítás a bal oldali pedált.
Váz nem változott jelentősen. Legalábbis ellenőrzött Forester szép sarkú kicsit, szinte lengő. Egy két-literes V t o alkalmazunk elektromos szervokormány (más - Power). Ő teszi az erőfeszítést a kormánykeréken nagyon könnyű, vagyis elvileg nincs hatással az információ tartalma.
Kissé erősebb motor, mint a bázis „dvuhlitrovik”, hogy Forester fontos, mint a levegő. A top 230 lóerős motor - radikálisabb választás. Talán még túl erős azok számára, akik egy kicsit hiányzik a dinamika a 2,0 literes „erdész”. Egy ilyen kiviteli alak a megfelelőbb ventilátorok Impreza WRX, ami szükségszerűen kell változtatni a közúti kocsi. Ezután a megjelenése a 2,5 literes „felszívott” szükségesnek csak mellesleg: Forester ezzel a motor 110 000 rubelt. Olcsóbb top változat.
Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Római Ostanin