Teszt meghajtók és vélemények Opel Antara (Opel Antara)
Több mint három éve a gyártási program, „Opel” nem volt terepjáró. És a végén a nyár a régóta várt új elemek jelennek meg Oroszországban. Ahogyan ez vonzza rajongók nagyon népszerű nálunk, „Frontera” - a nagy kérdés. Elvégre „Antara” - egy teljesen más gépen.
Elveszett jelentés
Kérdezd meg, hogy engem a bemutatóterem „Antara” Talán nézett ki, mint egy kidobóember, és egy pozőr, aki elrendelte, hogy a fácánt fehérbor pincér szerény étterem. Végtére központok, „Opel” és „Chevrolet” most mindig közel van. És azt is látni, hogy éppen ellenkezőleg, a teremben az amerikai márka, az emberek szerte a „Captiva” - ez egy metrókocsi a gyűrűn. Az „Opel”, amely valójában az ikertestvére a terepjáró „Chevy” az érdeklődés a szer kevesebb. De mind a koreai és az orosz útlevelet egy gyár közelében Szentpéterváron.
Tetszett ez az autó két éve Frankfurtban. Látványos GTC bizonyultak nem rosszabb, mint „Lexus” vagy, mondjuk, a „végtelen.” Bár az autó fürdött a fény az elemlámpákat, el kell ismernem, hogy még kezdett csoda - miért egy pár éve, hogy nem vesz egy ilyen szépség: cool ívelő tetővonal, szeszélyes légbeömlő az oldalán, óriás kerék a hatalmas kerékjáratok, optikai szemet gyönyörködtető. Ez az ünnep a design „Opel” még soha nem történt.
Sajnos, a soros autó sokkal földhözragadt. Rüsselsheimben, ha fél a saját bátorságát. Körülbelül három ajtós változata a kérdés - csak egy közönséges 5-ajtós kombi. És legragyogóbb megoldások Frankfurt show-dugóval a sorozat nem megy. Flag tükör igen zhaberki a front mögött ívek - ez minden, ami maradt.
Talán, ha nem láttam volna GTC, a „Antara” Most Szeretem tovább. Most megjelent „SUV”, mint például, hogy kapott sok. És ízletes étel nem húzza. Ügyvezető igazgatója „Gee Em” Design Bryan Nesbitt felhívja ezeket a változásokat „az eredmény a fordítás a stilisztikai fogalom nyelv formájában soros terepjáró tágas, multi-funkciós belső.” Az a tény, hogy a „fordítás” közelebb lenne az eredeti, meg kell elfelejteni.
Ez lesz finom és tápláló
De kapacitású, mint ígérte, tényleg minden rendben. A járművezetőnek meg kell vymahal fenti két méter, prop fel a mennyezetre fejét. A beállítási tartomány az ülés hossza is tisztességes. És ül le „magának egy” a kanapén, egy méter nyolcvan növekedés könnyen dobja a lábát. Nehézségek I / O bármikor utasokat. Például a hátsó ajtónyílás szélessége 109 cm - a legtöbb autó és a „SUV” nem haladja meg a mérő.
Azonban praktikus és kényelmes az egész kabin valahol rontja a részleteket. Ha például az „Astra” vezetőülés domkratik-lift tökéletesen működik, akkor a „Antara” valahogy szorosabb. Penopoliuritanovy kerék nélkül árapály modern SUV-ok összesen észlelt rossz modor. Mivel a nyikorgó hátsó kilincseket. Persze, ezek apróságok. Ez csak az autó, amelyet érdemes negyvenezer van. e., és „dzhiemovskoy” hierarchia található polstupenki felett „Chevrolet”, az illegális bírságot.
És a „Antara” nem rendelheti el a harmadik üléssor, amely büszkélkedhet olcsóbb „Captiva”. Egyébként nem azért, mert a kép a sport extra pad feleslegesnek. És miért „Captiva” egy kényelmes, külön nyílik a hátsó szélvédő, és a „Antara” nem? Ez az, ahol a kép vele?
Tekintettel azonban a stílus és a belső anyagok, van „Opel” képest „Chevy” igazán jelek általában. Elegáns trió kerek szellőzők az előlapon - mint egy igazi dekoráció az asztalra. Fent flaunts egy nagy kijelző alatt elhelyezett, a tervezők készült ugyanabban a stílusban a gazdagok „Astra” megvilágított szabályozó gomb „légkondicionáló” és a „zene”. Hang, olvasás MPZ formátumú, elektromos berendezések, bő biztosító elektronika - mindent meg kell drága terepjárók. És az anyag egyértelműen nem olcsó. Ha a cél az alumínium, úgy néz ki, mint a valódi fém, ha a műanyag szinte teljesen nemes puha.
Egy ilyen köret nem bűn azt hinni, hogy a főétel lenne - Yum. A menüben az ügyvezetője „Opel” Hans Demant ígéri „menetdinamikai és nagy potenciállal az utakon.” Ki ellen? Csak légy biztos, hogy ellenőrizze. „Captiva” - amely nem látszanak e diszciplínák.
Játszottunk fűszerezve
Forgatás, egy másik drámai átépítés a következő számot - „Opel” kötelességtudóan írja a kívánt pályára. Nem perdület vagy ijesztő építmény. A futómű természetesen lehetővé teszi, hogy menj gyorsabban. Ezzel szemben a „Chevrolet”, vagy inkább a kerék itt, egy kicsit feszesebb lengéscsillapítókat. A provokáció, hogy lerombolja a „Antara” találkozik csak enyhe „pohryukivaniem” ESP és a sebesség visszaállítása. Electronics létre, világosan reinsuring - kísérlet kerekek csúszott rögtön elnyomott.
De szeretne egy kicsit több erő, hogy gyorsan ki a kanyar. És ez nem 140 liter. a. Csaknem két tonna önsúly - az eredmény nagyon szerény. És ha csak a „lovak” nem egy autó ...
Automata sebességváltó „Opel” mellékelt hosszabb, mint a „Captiva”, a fő pár. Mi valóban a sport. A sebességmérő 110 km / h, egy kis lift, egy pedál van süllyesztve. „Automatikus” csak le a két lépést, egy jó sport. És ... nem történik semmi. Lomhán, mint egy öreg ember morgott, „Antara” végül hozzáteszi - csak mintegy tíz kilométer per óra. Késő a bal oldali sávban ismét van egy hatalmas teherautó. És a „Captiva” robbanásveszélyes dinamikája nem különbözik több mint 12 száz. „Antara” még egy másodperccel volt lassabb.
Következő mínusz megnyilvánuló egyenetlen járda. A munka első felfüggesztés „Opel” elkülönítjük nem a legjobb módja. És az energiatartalma, és nem alig haladta meg a hagyományos autók. Megérinti a lengéscsillapítók és a karok területen, mint például, ha az autó nem volt négy, hanem negyvenezer kilométert - és minden egyenetlen utakon. Annál is inkább szomorú, hogy az általános zajszint a „Antar” alacsony. A hangok a motor, a gumik, a szembejövő szél mérnökök küzdött elég jól. Legalábbis az utastér nyilvánvalóan csendesebb, mint a „fogságban”.
De nem jobb átjárhatóságát. Mivel úgy tűnik, minden jó elmélet rövidebb, mint a „Chevy”, a hátsó túlnyúlás jól húzott, hogy az alján a kipufogódob, nem állt ki, hogy mennyi a független felfüggesztés elemei hiába. Azonban forgattyúház 20 helyett az ígért csupán 18 cm - mért is. De ami a legfontosabb, a nyár, nem különböznek szakítószilárdságú gumik „Kumho” gép nem volt képes mászni a füves lejtőn ártalmatlan. A felvételét ESP elektronika fulladás a motort, és a ki - az első kerekek csúsznak szünet megkezdése előtt segít hátul. Tehát piknikezésre jobb találni egy alkalmas off-road „SUV”.
Még a menü újra, kérem
Minden ezek a sebek is „Captiva”. Ez csak egy sokkal könnyebb megbocsátani neki. Azon egyszerű oknál fogva, hogy ez alapján 105 000 rubelt olcsóbb. Bár ez egy kicsit könnyebb, de még mindig nagyon megfelelően felszerelt. Mi testvérek ACP különbség csökken 21 000 rubelt. De a „Chevy” ekkor 7 üléses kényelmes törzse. A az árcédulán az „Opel”, a kerék, amit végül, úgy tűnik 977.500 rubel ($ 39.600). És ez nem a legdrágább, „Antara”. Sajnos, búcsú örökre viszonylag megfizethető és nagyon alkalmas off-road „Frontera”. Az örökös vált ebben a tekintetben sokkal kevésbé vonzó.
Kereskedők kínálnak még megrendelt épített a hátsó lökhárító tartó kerékpár Ajánlott párok és különleges csemege, 18 colos könnyűfém kerekek. Véleményem valamit „Antar”, ahol a csúszó grid poggyász, tolatóradar és acél forgattyúház. De ők, vagy nem kapta meg, vagy csak egy csomagot. Miért van szükség a színes monitort, ha a terhelés nem működik a „Opel” navigációt? Miért kényelmes összecsukható háttámlával, ha vele együtt elő ESP trailer? Egyéni beállítások általában a gulkin orrát.
Ennek eredményeként a „Antara” mint minden szőtt ellentmondások: elegáns, szép belső és beszédes felfüggesztés csomag nagyon kevesen akarnak lehetőségeket, és a képtelenség, hogy épít egy gépet maguknak méltó az alváz tuning és a gyenge motor. Bocs srácok, ez csemege egyértelműen látszik set étkezés - nem túl finom, nem túl tápláló és nem olcsó. Azt mondják azonban, hogy a tavaszi és a V-alakú „hat” a térfogata 3,2 l A készülék megjelenik, és bontsa ki a lehetőségek listáját. Nos, természetesen. Csak akkor áll ettől a „Antara” biztosan nem. Tehát, bocs, nézek, jobban, mi mást az étlapon.
Nincs lehetőség
Eltérően más modellek a márka, a „Antara” eladni egyetlen motorral, az egyik változata a „Angie” a 897.000 rubelt. A berendezés szinte mindent meg kell modern „SUV”. Elektromos, klímaberendezés, MP3 lejátszó, fűthető első ülések, hat légzsák, ABS c ESP, segítséget rendszert a süllyedés, alufelni - nem kimerítő listát. 40.000 rubelt. kaphat az AKP. 13 000 - közül választhat négy fémes. De ne felejtsük el, elrendelte a termelés az autó meg kell várni 5-6 hónapot.