Szuhoj
Létrehozása és a háború előtti években
Az elkövetkező kilenc évben, ez a csapat készítette:
- harcosok: soros - I-4. I-14. tapasztalt - I-8. DIP;
- Vedd repülőgép gurulóút. ahol a legénység a VP Chkalov és MM Gromov egy sor kiemelkedő járatok, és a személyzet Gromov számára abszolút világrekordot repülési távolság egy egyenes vonal - 10148 km, legyőzi a távolságot 62 óra 17 percre;
- távolabbi DB-2 bombázó, a módosított kiviteli a repülőgép - „Homeland” személyzet női VS Grizodubova teszi a non-stop járatot Moszkva a Távol-Keleten;
- Többcélú sík BB-1 (1940 év - Su-2), amely az első „családi Dry” beépített nagy sorozatban (910 repülőgépek) és megvalósítási módok, alacsony bombázó és tüzérségi felderítő-megfigyelő aktívan részt vesz a második világháború.
A háború előtti években, és az első évben a Nagy Honvédő Háború a személyzet biztosítja a sorozatgyártás repülőgépek Su-2, abban az időszakban, 1940-1942 szabadon engedték 893 példányban. Ők sikeresen harcolt a Nagy Honvédő Háború.
Miután a második világháború, és amíg a feloldódás 1949
További tevékenységek a kollektív célja, hogy:
- módosítások síkban Su-2;
- prototípus páncélozott Su-6 egyágyas és kétágyas változatok, melyek 1943-ban. PO Dry-ben elnyerte a Sztálin-díjat I fokú;
- tapasztalt gun Su-1 (SU-3);
- tapasztalt hosszú kettős páncélozott Su-8;
- kísérleti Su-5 és a Cy-7 (1944) a kombinált erőművek.
1945 óta. EDO vezeti a tervezési és építési:
- jet Su-9 harcos. Su-11. Su-13. Su-15. SU-17 (az első ilyen nevekkel);
- jet bombázó Su-10;
- A kétmotoros dugattyús scout-felderítő Su-12.
Alapján a Tu-2 jön létre, és elindította a termelést egy képzési bombázó UTB-2, továbbá a tervezés végzik személy- és teherszállító repülőgép leszállás, jet Su-14 és számos más repülőgép.
Időszakban 1939-1949 KB, élükön PO Szuhoj. Ők már kifejlesztett, gyártott és tesztelt több mint egy tucat repülőgép, amelynek kiváló repülési teljesítményt. Egyik ezek a repülőgépek, kivéve légi Su-2, nem tömeggyártású.
Ennek oka - a nehéz háborús körülmények között, nedovedonnosti motorok, turbófeltöltő. Nem világos, miért, kinek az érdekében úgy döntöttek, hogy oszlassa fel a csapat, jött, amikor lényegében a fejlődési szakaszában a szuperszonikus repülési sebességnél, ez a döntés vezetett, mint a későbbi események azt, hogy késleltesse a hazai szuperszonikus repülőgép több éve.
Az újbóli tevékenység (1953)
„A második születés” OKB egybeesett az Advent a szuperszonikus repülőgép. Ezért a fő irányok a tervező csapat kezdetben válnak szuperszonikus harci C-1 és T-3. Míg TSAGI nem tudta eldönteni, hogy milyen szárny szempontjából jobb repülőgép - háromszög vagy nyíl alakú. Tehát Szuhoj úgy döntött, hogy dolgozzon ki mind a termékek a kódoknak T - delta szárnyú, C - söpört. Alapján a C-1 létrehozott egy család Su-7 vadászbombázó. Su-17 és több mint 20 saját módosításokat, és a Szu-17 volt az első szovjet repülőgép változó söpörni a játékszert. Tapasztalt T-3 alapjául szolgált az első hazai repülőgép rakéta komplexum lefoglaló célokat SU-9-51 és később létrehozandó komplexumok Su-Su-11-8M és 15-98 (M). Ezt követően tárolt hozzárendelési elv "gyári" rejtjel szárny repülőgépek alakja felülnézetben (C-80 -> SU-80, T-10 -> SU-27, stb). Bár a távolabb, annál ez az elv feltétele.
1969-ben godu levegő felemelkedik a Su-24 változó söpörni szárny, az első szovjet időjárásálló sztrájk repülőgép. A Szu-24-ben épült, sorozat, és volt néhány módosítással. Jelenleg szolgálatban az orosz légierő és számos más országban.
1975-ben az első járat a páncélozott Su-25. célja, hogy elpusztítsa a célokat a csatatéren. Su-25 - az első szovjet sorozatgyártású sugárhajtású repülőgép támadást, több módosítást, és jelenleg az alapja az orosz katonai repülésben. 1984-ben, a módosítás a Su-25 volt a célja, hogy elpusztítsa tartályok és egyéb páncélozott járművek (Su-25T). Miután a modernizáció a repülőgép nevezték a Szu-39. De a széles körű terjesztése nem kapott, mivel az idő az ő megjelenése volt az elején a 90-es évek - jó drága volt. Jelenleg mi vagyunk modernizálása légiflotta Su-25 által teljes cseréje repülési és légi járművek a kopott alkatrészek cseréje nélkül felépítését. Érdekes tény - a modernizálás költségét a repülőgép kevesebb, mint a költsége a rendelkezésére. Továbbfejlesztett így síkok hívják a Szu-25SM az egyetlen gép és a Szu-25UBM képzés.
Fejlesztési harcos 4. generációs
1969-ben, a EDO kezd fejleszteni negyedik generációs vadászgép, a szerkezet, amely hajtották végre integrált elrendezés aerodinamikai rendszert egy olyan statikus kiegyensúlyozatlansága egy hosszanti csatorna-by-wire rendszer. És 1977-ben, a Szu-27 prototípus készült az első járat. Az ezt követő években alapján a Szu-27 előállításához a Szu-27UB, Szu-30. Su-32. Su-33.
A késő 1980-as, a Jakovlev tervezőiroda. Végrehajtott száraz áttörést supermaneuverability módok - egy olyan területen, amely még nem sajátította a repülőgép többi vállalat a világon, kivéve a repülőgép MiG. Manővereket módok supermaneuverability „kobra Pugachev”, „harang”, „horog” teszt működni pilóták a repülőgép Szu-27. Szu-30. Su-33.
A tapasztalat az, repülőgép-építés Design Bureau csapat felhalmozott több évtizedes, hozhatnak létre egy család műrepülő repülőgép Szu-26. Su-29. Su-31. Ezekkel a gépekkel, a csapat a Szovjetunió és az orosz műrepülő nyert világ- és Európa-bajnokságon 156 aranyat és 330 érmet minden. [Szerkesztés 177 nap] Szintén ezen a repülőgép képviselői voltak Szuhoj repülő klub.
Műrepülő légi jármű „Su” a legjobb műrepülő repülőgép vesz részt a versenyeken a komplex osztály „Unlimited” (Korlátlan). A társaság „száraz” a szponzor az orosz válogatott műrepülő. [2]
Ismert támogatója műrepülő légi Su márka Svetlana Kapanina. amely már többször felvetette az újbóli termelésüket. [3].
civil irány
Szuhoj Super Jet
Jelenleg JSC "Sukhoi Civil Aircraft". vezet a fejlődés egy család a Sukhoi Superjet 100 regionális repülőgépek; Szuhoj fejlődik civil repülőgépeken együtt JSC „Szuhoj polgári légi jármű” és részt vesz a fejlesztési és korszerűsítése harci repülőgép: a PAK-FA - PAK FA vadászgép Szu-27 és Su-30, különösen, Su-35 támadó repülőgépek Su-25.
űrprogram
mechanikus szív
A késő 1960-as években, a fejlesztés nem alapvető CB indult csapat orvosi és technikai kérdésekről. Kérésére az egészségügyi miniszter a Szovjetunió Petrovsky PO Szuhoj Tervező Iroda a csoport jött létre, amelynek célja az volt, hogy technikai segítséget nyújtson orvosok mesterséges szív - folyadék szivattyú, amely képes átmenetileg helyettesíti a természetes ember szívét, és hogy támogassa a képessége, hogy felnőjön a pillanatban, mikor lesz lehetséges meghatározni a donor szív helyett mesterséges.
1972-ben megbeszélést tartottak a Szuhoj Petrovszkij és helyettese EI Chazov. ahol az általános követelmények által kidolgozott tervezési iroda az orvosi és technikai eszközök finomodtak.
1974-ben, közben a hivatali ideje Richard Nixon amerikai elnök Moszkvában, a probléma kapott új lendületet, írtak alá kormányközi megállapodást az USA és a Szovjetunió „A közös kutatás és fejlesztés a mesterséges szív.” Rend Minaviaproma Szuhoj meghatározták a fő végrehajtója fejlesztésének műszív pneumatikus. A munka keretében végzett tematikus irányt a Intézetének igazgatója Transzplantációs és mesterséges szervek az Egészségügyi Minisztérium a RSFSR professzor VI Shumakov - vezetője a műszív programot a Szovjetunióban.
A munka a probléma a műszív zajlott együtt az amerikai orvosok 20 éve. Ebben az időszakban voltak prototípusainak mesterséges szív, sikeresen használják az orvosi és biológiai kísérleteket állatokon. A minták száma a tőzsdei megbízás átadták az Egyesült Államok és Csehszlovákia egészségügyi központ. A labor elsajátította a egyedülálló technológia a gyártási műszív mintákat tromborezistentnosti (kompatibilis vér) anyagokat.
Aviation Club Szuhoj
Mivel a '90 -es évek közepén ott Aviation Sportklub Szuhoj. Korábban ő volt alapja a Tula régió Rydoma repülőtéren. A munka során készített több mint 200 sportoló. A csoport tagjai, beszél a Szu-26, Szu-29, Szu-31 lett a bajnokok, és díjazottak a nemzeti, európai és világversenyeken. [2]