Ruktsiya és kiszámítása az alváz
Az alváz egy támogatási rendszere (ábra. 7.1) szükséges felszállás, leszállás, a mozgás és a parkolás a repülőgép a földön, a fedélzet a hajó vagy a víz.
egy tartószerkezetet áll tartóelemek - a kerekek, sílécek vagy más száj-roystv amelyen keresztül síkban érintkezik a hazai bázis felület (Airfield) és a teljesítmény elemek - merevítők, traverse merevítők vagy más összekötő elemekkel a tartószerkezet a törzs vagy a szárny. A tartószerkezet tartalmaz csillapítási rendszer és fékberendezések, amelyek lehetővé teszik, hogy:
hozott keresztül az alváz felmerülő érintkező síkban core aero-statikus és dinamikus terhelések, így megakadályozza szerkezet Arg-Regatta repülőgép a pusztulástól;
elvezetésére hatása által elnyelt energia a repülőgép leszállás közben és a gurulás-ERS sósavval felületre, nehogy oszcilláció a légi jármű;
felvenni és eloszlatni egy jelentős részét a kinetikus energia vonalú mozgását a repülőgép leszállás után, hogy csökkentsék az út hossza.
Számítás alváz méretezési szilárdsága előállított általában ez a helyzet, és leszálló repülőgép mozgása a talajon (E, R 1 G, R2, Mi et al.).
Az ügy a Flight a kalkuláció visszahúzás mechanizmusokat.
Kezdeti kiszámításához szükséges adatok az erejét az alváz:
betöltéséhez meghatározott szabványok szerint az erő;
Váz rajzok az állam által kibocsátott.
Alváz szilárdsági számítás végezzük ilyen szekvencia.
1. építése alváz vázlata, amely tengelyek rudak, ízületek és a csomó. Ábra. 10.24 ábra egy egyszerű példa a számító áramkör futómű.
2.
3.Opredelenie erőfeszítés és építési diagramok tengelyirányú és keresztirányú erők N és Q, hajlító és csavaró pillanatok Mizg Mcr és az e-Ments a számítási rendszer. A fő erőfeszítések Mizg és AfKP. mert abból a legnagyobb igénybevételt.
Annak megállapítására, az erők és a reakciók és az épület-nek diagramok hajlító és csavaró pillanatok ismert módszerek a szerkezeti mechanika és szilárdságtani. 4. Erő tesztelése
80. Kinevezés és a követelmények a karosszériához.
Az alváz egy támogatási rendszere szükséges felszállás, leszállás, a mozgás és a parkolás a repülőgép a földön, a fedélzet a hajó vagy a víz.
egy tartószerkezetet tartalmaz egy felfüggesztő elem - kerék, sílécek vagy más eszközök segítségével, amelyek a síkban érintkezik a hazai bázis felület (Airfield) és a teljesítmény elemek-rezisztens, elmozdulási merevítők vagy más összekötő elemekkel a tartószerkezet a törzs vagy a szárny.
A tartószerkezet tartalmaz csillapítási rendszer és fékberendezések, amelyek lehetővé teszik, hogy:
- hozott keresztül az alváz kapott érintkezik a sík Airfield statikus és dinamikus terhelések, így megakadályozza az építési egységek a repülőgép a pusztulástól;
- eloszlatni elnyelt energia repülőgép leszállás közben sztrájkok és gurulás érdes felületű, hogy megakadályozzák oszcilláció a repülőgép; - elnyelésére és eloszlatni egy jelentős részét a kinetikus energia vonalú mozgását a repülőgép leszállás után, hogy csökkentsék az út hossza.
Alapvető követelmény, hogy a futómű. repülőgép futómű biztosítania kell a várható működési feltételek (vagyis repülőtéren osztálylétszám és a kifutópálya állapota, időjárási viszonyok, stb):
- stabilitását és irányíthatóságát a repülőgép felszállás közben fut, a futás, gurulás, vontatás és a manőverezés.
- Csillapítás dinamikus terhelések során felmerült leszállás és gurulás. Absorber rendszeres pneumatikus kerekek (ha a tartóelemek -kolosa) amortizatory- és úgy kell kialakítani keresztül szívódnak fel eddig az ütközési energiát leszállás közben.
- a képesség, hogy kapcsolja a repülőgép 180 fokkal Airfield futópálya előre meghatározott osztályok (bizonyos szélességgel). Ez úgy érhető el, elsősorban a szabályozott tartóelemek;
- vonal támasztóelemek szánt, üzemi körülmények között és súlya jellemzői a repülőgép. Kell adniuk megváltoztatásának lehetőségét a széles körű mozgás a légellenállást. Az értékek a paraméterek tartóelemek kell meghatározni biztosítása céljából legfeljebb repülőgép felszállás, a tömege és ültetési megengedett legnagyobb tömege;
- A biztonságos rögzítés pólusok és futóműajtók egy kihúzott és betolt helyzetben. Meg kell kizárni annak lehetőségét, hogy a spontán kiesése repülés fogaskerék és összecsukható a földre. Ehhez a tisztítást és kipufogó szelepek kell egy futómű zár. Füzet és kborka alváz lehetővé kell tenni rövidebb ideig (legfeljebb 10 ... 12).
81.82.Komponovka futómű. Szerkezetileg motoros alváz áramkört. Repülőgép futómű tervezték parkoló és mozgását repülőgép a földön. Ez általában szerelve lengéscsillapítók, amelyek elnyelik az ütközési energiát, amikor leszállás a gépet, és mozog, a talaj mentén, és a fékek, a fék a repülőgép gurulás közben és fuss. Amellett, hogy a kerék futómű, a légi jármű lehet szerelni síléc vagy úszik. Váz repülőgép biztosítania kell a stabilitást és neohodimo uppavlyaemost Variációk repülőgép felszállás, leszállás és pepedvizhenii által aepodpomu; hatékony felhasználása és kinetikai passeivanie enepgii udapnyh nagpuzok idején légi kirakodás és aepodpomu mozgás, és az ahhoz szükséges ppohodimost bevonat aepodpoma. Attól függően, hogy a helyét a fő és kiegészítő pólusok tekintetében a légi jármű súlypontjának követi alaprendszer: a) a mellső fekvőtámasz, b) a hátsó kerék és c) kerékpározás típusa (lásd ábra 5.1) .... alváz és paramétereinek meghatározására jelleggörbe a stabilitás és irányíthatóság a repülőgép mozgása alatt a föld felett, befolyásolja a terhelés a támogatások és a részek a légi járművek, valamint a tömeg jellemzőit.
Háromkerekű futómű, az orr kerék diagram (a) jellemzi két csapágy található mögött kissé a súlypont és a front tett jelentős távolságra megelőzve a repülőgép súlypontja. Ez a rendszer helyettesíti a áramköri alváz farok támogatás (b). A fő előnye az utóbbiak, hogy egy viszonylag biztonságos illeszkedést és csökkentett úthossz azáltal energikus fékezési félelem nélkül élének. Szintén használt kétszeresen vagy kerékpár alváz áramkör (b) és a multibasic rendszert.
A fő szerkezeti jellemzői a futómű
Az alkalmazástól függően, a munka jellegét rakodók és megkülönböztetni a következő főbb elemeket panel: Elemek és vezérlő elemek a kinematikájától párnázó eszköz. Az egyes elemek a rack végezhet mindkét és egyéb funkciók. Elemek érzékelik és továbbítják a külső terhelések a törzsre. Ezek közé tartozik a szuszpenzió rugóstagok, merevítők és a rudak, dúc rögzítőszerelvényei a konstrukció lehetővé teszi a törzsre, stb Elemei kinematikai és ellenőrzési termelnek felvonó és engedje el a fogasléc és forgatni a kerekeket. Lökéscsillapító eszköz (csappantyú rugóstagok, pneumatikus kerekek, lengéscsillapítók, stb) felvenni és eloszlatni az ütés energiáját az alaplapnak, csökkenti a meglévő terhelés és előzhető oszcilláció a kirakodás és a légijármű a földön. Váz rendszer. Ha a karos állvány erősítik a rugóstag, a rugóstag képződik nyaláb rendszerben. Az ilyen rendszer, a felső része a rack kikerül hajlítónyomaték.
Ha a vissza állvány különböző síkokban több rugóstagok, majd a rácsos gerenda szerkezet, amely jelentősen csökkenti a hajlító nyomatékok hatnak a bárban, és növeli a szerkezet merevségét. Teleszkópos állványok telepített üzemeltetett repülőgépek, konkrét és jól ápolt burkolatlan kifutópályák mint ilyen állvány rosszul érzékeli a hossz- és oldalirányú erőknek. A állványok tartókar szuszpenziót kerekek a kerekek a szuszpenziót rúd viszi át a közbenső mozgatható tag - a kart. Polurychazhnye állvány kar könnyebb, de nehezebb teleszkópos. Ugyanakkor, jól működik a megítélése a hosszanti erők, hanem a rossz oldalán. További támogató repülőgép légijármű underwing rack kerékpártartó és biztonsági farokkereket repülőgép orra futómű elfordulás elleni repülőgép farka megsértve összehangolás.
83.Nagruzki eljárva az alvázon. Külső terhelések az alvázon egy reakciós felület a fő repülőtéren Rosno és az első elülső támogatást Rper Px és Pz oldalirányú erők lépnek fel abban az időben a kirakodás a repülőgép, a mozgása során a repülőtéren, és amikor leparkolt. Ezért a terhelés is dinamikus és statikus. A nagyság és irány a dinamikus terheléseket döntően a feltételeket és leszállási karakter (vagyis mély ültetés egyszerre három támaszok - függőleges lövés vagy két csapágy, leszállás a bontási vagy anélkül sodródás, a felület állapotát a repülőtéren, elgázolta az ütésektől és frontális ütközés. ez a -ez et al.) és Tolč sík QRS típusú hordozók és tartóelemeket, a jellemzői a felfüggesztési rendszer, stb Ugyanezt lehet kiszámítani aerodinamikai és tömege (inerciális) ható erők a repülés ezen elemek vonatkozásában a fejlődése a repülőgép, valamint a kiterjesztése és behúzása az alváz. Terhelések az alvázon csatolt annak támasztóelemek (kerekek, sí, stb), általánosan jellemezhetők, mint a komponens erők Fx, Fy és Pz tengelyek mentén az X, Y és Z (ábra). A legjellemzőbb a működését a terhelési esetek normalizálódott.
A legnagyobb függőleges terhelés a kerék forog a leszállás az összes támaszok egyidejűleg - az eset a „durva” leszállás Yesh. A számított érték a terhelés a fő támogató, ebben az esetben, gdeZk - a kerekek számát a támogatás - parkolási tengelyterhelés, amikor leszállás súlya a repülőgép - túlterhelés esetén működő Eu f - tényező. Biztonság az esetben Yesh által meghatározott biztonsági szabályokat. Szabványok szerinti szilárdsági érték ≈ 2,5 ... .3,5 (minimális érték elsősorban nemanevrennyh korlátozott manőverező, és egy kis értéket a repülőgép). Abban az esetben, rengeteg Yesh osyamX és Y elhanyagolt.
A legnagyobb frontális ható terhelés a futómű, ha a repülőgép neraskruchennyh vagy fékezett kerekek fölött futó ütésektől és - abban az esetben az első (elülső) GSH pin. Load áthalad a kerék tengelye és egy szöget bezárva α = 45 ° a vízszinteshez képest. Itt- parkoló terhelés a kerék a maximális felszálló tömege a repülőgép - operatív túlterhelés sluchaeGsh. A legmagasabb oldalirányú terhelés az alvázon vannak partra sodródás fordulatok és repülőgép - ügy Rsh. Ezekben az esetekben a kerék jár mellett a függőleges terhelés és oldalirányú erők még. A főcsapágy Y tengelyen a terhelés számított, és a z-tengely a terhelés számított, ahol a a súrlódási tényezőt, ha a csúszó oldalirányban.
A ható terhelés a futómű a futómű elemek okozhat axiális erők, nyírási és hajlítási két síkban, torziós.
84.Raschet ereje ERŐELEMEK shassi.Poluos számított ízületi hajlítás két egymásra merőleges irányban. A teljes hajlítónyomaték poluosiNapryazhenie a fél-gdeW- tehetetlenségi nyomatéka kör keresztmetszetű tengely. Stock szuszpenziót számított hajlító két síkban. A henger dolgozik hajlítás és csavarás, ami normális feszültség, akkor az érintő feszültség.
A kar működtet közös hajlító és csavaró. Itt összefoglalni geometriai hajlítónyomaték nem lehet. Meg kell határozni a maximális rendes feszültségeinek hajlító nyomatékok, nyírási és
ahol WX és a Wy - ellenállás pillanatok a megfelelő tengelyek,
-a vastagsága a falszakasz. ;