Motorblokk
Motorblokkot. Típusú blokkok és szerkezetük (2. rész).
Az utolsó része a cikket néztük a design henger blokkokat. növeli az erejét és merevségét a blokk, most itt az ideje, hogy beszéljünk magukat henger. Ahogy beszéltem veletek, a legtöbb motor jön egy motorblokk öntött egy darabban, de a gyakorlatban ez akkor fordulhat formájában henger és a kivehető bélés készült kiváló minőségű öntöttvas.
A henger köré van körülvéve csatornák a hűtőköpeny, hogy eltávolítsuk a felesleges hőt a hengerfal. A fal vastagsága jellemzően 5-7 mm, de vannak vastag-blokk falvastagsága 10-12 mm.
A nagyobb hőelvonást a hengerből, vannak olyan blokkok, amelyek csatornák között kialakított hengerek, melyek a hűtőfolyadék. Ez a blokk konstrukció kevésbé hajlamos a túlmelegedés és a valószínűség kiégés tömítés hengerek között már majdnem nullára csökkent. De mivel a növekedés teljes méretei és a csökkentett biztonsági sávot, például blokkokat nem kaptak sok népszerűség.
De az egyre népszerűbb válnak a másik szerkezet - nem áramlik a henger. Néha az ilyen motorok vastagsága falai között a henger lehet 4,5-5 mm.
Menteni a anyagok alkalmazandó következő technikát: ő motorblokk öntött szürke vas nem drága, ami már préselt vékony falú hüvely (1,5-2,0 mm) a magas kopásálló öntöttvas. A szerkezet ilyen blokkok száma korlátozza a javítási méretek (nagyobb átmérőjű henger furat). Ez csökkenti a termelési költségeket, de ugyanakkor öntöttvas blokk nehéz, így egyre népszerűbb acélszerkezet alumínium egységek préselték öntöttvas aljzat.
Most az alumínium motorblokk sajtolt „száraz” hüvelyek telepített számos autómárka. Ez a kialakítás jelentősen csökkenti a motor súlyát, miközben ugyanazt a javítási folyamat (unalmas és hónolás). Egyes motorok TOYOTA blokk a „száraz” ujjak szinterezett pellet, amely növeli az alumínium ötvözés szilícium, és ezáltal közelebb a lineáris hőtágulási együtthatója a vas. Ez biztosítja a stabil rés a főtengely, mivel az alumínium ötvözet nagyobb hőtágulási, ennek eredményeként, akkor kap egy nem kívánt rés 0,02-0,04. Gyakran kizárás az ilyen nemkívánatos hatások, a fedél anyaga vas.
Egyes cégek a luxusautó szerelt motorral alumínium blokk egy speciális bevonattal. Például, a V-alakú 12 hengeres motor MERCEDESBENZ 600SL, speciális technológiával, amikor öntés alumínium motorblokk, ami a irányított kristályosítási szilícium felületén a henger. Maratás után kivette a többi alumínium és az azt követő feldolgozás tiszta szilícium. Az ilyen hüvelyek egy kivételesen nagy kopásállóság. Ők csak egy hátránya, hogy bonyolult a gyártása Az utak (speciális technika), ezért vannak telepítve a végrehajtó osztály. Még ők is nagyon kritikus gyenge kenés.
A alumínium használata henger blokkokat különböző felületi munkafelületek, hogy egy stabil működő közötti hézag egy pár dugattyú és a henger egy széles hőmérséklet-tartományban. A légrést változhat 0,02-0,04 mm hőmérsékleten különbség -20 fokban 100. Ez még soha nem érhető el, ha a vas vagy vas-burkolatok egység, mivel ebben az esetben ugyanabban a hőmérséklet-tartományban, ez terjedhet 0,01 és 0,1 mm-es . De a különbség a hőmérséklet a motor közvetlenül függ a forrás. A stabil munkahézagra párok a dugattyú és a henger lehetséges swing a dugattyút a hengerbe egy nagyobb rés, és ragadóssá tevő alacsony.
Vegyünk egy másik építési motorblokkok, vált igen népszerű - ez az építőipar, a „nedves” öntöttvas aljzat. Eltérően a korábbi tervek tárgyalt „száraz” hüvely (hüvely be van sajtolva a süllyesztés alatt a hüvely blokkméret) „nedves” hüvelyt behelyezik a készülék és nekiütközik az alsó részén van egy különleges unalmas. A felső rész a hüvely közvetlen kapcsolatba a hűtőközeg, ezért is kapta a nevét „nedves” perselyt.
A tömítettség „nedves” a bélés alsó részén érjük el gumi O-gyűrű, és annak felső része fölé nyúló síkja 0,03-0,07 mm erős tömítést deformáció. Ez a henger kialakítás nagy fejlődés elsősorban a francia autóiparban, széles körben használt PEUGEOT, RENAULT, CITROEN.
Annak elkerülése érdekében, a nyomásmentesítés a közös hüvely és a fej egységet, amikor fűtési vagy hűtési a motor, a menetes furatok alumínium blokkok csökken jóval alacsonyabb a felső sík. Mindez annak köszönhető, hogy a különböző hőmérsékleti együtthatója a különböző anyagok, öntöttvas - alumínium. Ha a hagyományos alkalmazott technológia öntöttvas tuskók a „nedves” a hüvelyek (ábra. A) egy alumínium blokk, az alumínium hevítésre ad nagyobb szorítóerő erő a fej egység a gyengülése a sajtolt hüvely. Ha hosszú csavart vagy csapok elért hüvely minimális nyomóerő melegítés során (ábra. B).
Ha a motor fűtött van bővítése motoralkatrészek kis mértékű csökkentése a meghosszabbítás bizonyos motorok, VOLVO, RENAULT és más márkák használja a hosszú horgonycsavarokkal. Ezek egyszerre szigorítása szelepfedelet és a főtengely csapágy. Ezek a csavarok vannak olyan anyagból készül, amelynek nagyobb szilárdságú és a rugalmasság, és speciálisan a viszonylag kis átmérőjű.
Alkalmazás a motorblokkon a „nedves” hüvelyek nemcsak pozitív pillanatok (súlycsökkenés, a különleges kopásálló anyagok, stb), és van számos hátránya van, nevezetesen:
- Nagyon félt a motor túlmelegedését. Ennek eredményeként a túlmelegedés van egy nagy a valószínűsége a deformáció a tömítés, majd nyomáscsökkentéssel a hüvely.
- korrózió alsó felületének a bélés is vezethet nyomásmentesítés az alsó.
- A javítás hüvely nem lehet unalmas és hónolás, a javító készlet, hogy a dugattyúk azonnal menjen hüvelyek amely kismértékben növeli a javítási költségek.
Fent már néztem a tervezés a henger blokkok teraszos kialakítása, azaz minden a hengerek egy sorban. Ez a fajta motor gyakoribb minden márkájú autók, ráadásul in-line minták, megtalálható a boxer motorok és V-alakú design.
Számának növelésével a hengerek és elrendezése őket egy sorban, a motor kiderült, hogy túl hosszú. Ezért kidolgozott egy rendszert, amely lehetővé teszi, hogy elterjedt a hengerek két sorban, ami csökkentette a hossza a motor majdnem megduplázódott. Tilt hengeres V-típusú motort lehet 10-120 fok. Henger elrendezés emlékeztet a latin betű V, és ezért nevezik őket V alakú. Közös képeznek közötti szögek hengerek 45,60,90 fok mennyiségben hengerek 6,8, de ott is a 10 és 12 hengeres motorok.
Ha a növekedés a szög V-alakú motor 180 fok, akkor megkapjuk a boxer motor. Motorok ellenzik split forgattyúház, ahol az osztósík átmegy a tengely a főtengely. Szemközti motorok nem elég kényelmes, és nehezen helyrehozható, de továbbra is a legkiegyensúlyozottabb. Ez az elrendezés meglehetősen ritka a gyakorlatban a legnagyobb előnyben részesítik a saját cég PORSCHE és SUBARU.
A modell a motorok VOLKSWAGEN megjelent VR motorok henger elrendezés rendszer. Ezek egyesítik a V-típusú és a soros motor. VR motorok közötti rövidzárlatot a henger szöge 15-20 fok és úgy vannak elrendezve egymáshoz képest eltolt sorokban. A fő különbség a V-alakú motorok, hogy egy hengerfej.
Jelenleg vannak olyan alkalmazások, és egyéb rendelkezések palackok, mint például a W-alakú.
A motorblokk általában rendezett azonos olajcsatornáknak, ezek biztosítják a folyamatos ellátás olaj a főtengely és a hengerfej. Szükség van továbbá, hogy elegendő mennyiségű kenőanyagot vezértengely és emelőberendezések a V-alakú motor az alsó vezérműtengely.
Megfelelő elhelyezése az olajcsatornába a motorblokk nagyon fontos. Olaj csatorna nem érintheti, például megszakítás esetén az összekötő rúd, mivel ez nehézséget okozhat a készülék javításra vagy hogy ez teljesen lehetetlen.
Végrehajtása olajcsatornákból eltérő lehet néha a fő olaj csatornák készülnek furatokkal mentén a blokk. Az ilyen csatornák a széleken van szükség, hogy lezárja a sapkák.
Dugók lehet különböző formákban, a leggyakoribb téma. Gyakran találunk a dugót a szerepét, amely mint a golyó, szereznek a olajjáratán amikor a motor egységet. Szintén gyakori, nem csak az olaj rendszer, hanem a hűtőrendszer dugók formájában forgalmi dugók.
A legkényelmesebb a javítási és karbantartási folyamat az első ilyen sapkák egy szál, mert néha szükség van, hogy távolítsa el a fedelet, és tiszta az olaj csatornát. Azokban az esetekben, kalapált golyó és egy préselt parafa csinálni szinte lehetetlen.