Javítása gázmotor 53 kezével videók és fotók

GAZ jármű 53 telepített két motorral növényi modell - 6-hengeres inline GAZ 11 és 8-hengeres 53. ZMZ nyolchengeres motor különböző javítások és módosítások (ZMZ-53A, ZMZ 53 11 ZMZ-511, stb) , de a lényeg nem változott, és konstruktívan összes motor ugyanezt. Mint minden más motor ZMZ 53 végül lebontja, és meg kell javítani.

Példa beépített motor ZMZ-53A

A megelőző karbantartás és a motor karbantartása

Belső égésű motorok ZMZ 53 család egy jó forrás, és meglehetősen szívós, de hogy ez az erőforrás nem vágja, nem zavarják a belső égésű motort rendszeresen elvégezni a karbantartási szolgáltatás. A megelőzés és gondozás intézkedések a következők:

Rendszeres csere a motor olaj (ásványi típus -. Minden 5-6000 kilométert, a „szintetikus” vagy „semi-szintetikus” - 10-12 ezer km.). De itt van-e önteni szintetikus olajat „motor” - egy másik történet;
Időszakos emelő hengerfej (hengerfej), és csatolja a szívócsatorna ( „spider”). hengerfej csak meg kell szigorítani 1,5-2 ezer. km cseréje után a hengerfej tömítés vagy javítás után járó a fej eltávolítása. Ellenőrizze a tömítettséget, más esetekben ajánlatos minden 30 ezer kilométer, de lehetséges, és gyakrabban, ha szeretné -. Szenved nem fog.

Emelő hengerfej végzett a motor hideg. „Spider” általánosságban olyan fájó pont a belső égésű motor, akkor gyakran „csavar”, ellenőrizze az anyákat lehet egyszer 10 ezer. Km. Annál is inkább, hogy az anyák is könnyen elérhetőek, és húzza meg őket nagyon egyszerűen;

Ellenőrzése víz (hűtőközeg) a hűtőrendszerben. Ez az ellenőrzés kívánatos, hogy nem minden alkalommal, mielőtt a repülést. Elégtelen folyadékszint a radiátor változatlanul túlmelegedhet a belső égésű motor és talán komoly annak javítása;

Beállítása a gázcsapot működtető bütyök 53. Általában a rendszer nem igényel állandó ellenőrzés, kiigazítást kell végezni cseréje után hengerfejtömítés vagy komolyabb javítás 1,5-2 ezer. Km. Más megvalósítási módok szerint, a szelepet, amikor kopogás. Magukat lapított szelep aligha lehet más a helyzet, ha a mester módosításával csipet.

A gyakorlatban kiderült, - jobb, hogy egy kicsit szelep podstukivat mint csípi;

Az olajszint ellenőrzése a teknőben motort. Ezt kell tenni minden nap, mielőtt az utazást. Amennyiben nincs elegendő olajszint a nívópálca kell tenni utántöltés. Akkor is kell figyelnie, hogy az olajnyomás a készülék az autóban. A készülék és a nyomásérzékelő kell javítható!;

Külső ellenőrzés a motor olaj szivárog. 53 olyan betegség ZMZ olaj áramlását a hátsó főcsapágy, így a legjobb módja a megfigyelés is.

Ha lehetséges, védi a felületet a dugattyúk és tűztereibe betét.

Szisztematikus diagnosztika

A rendszeres ellenőrzés kerülnek elhelyezésre a hengerfejet a motorblokkot. Ha laza kötődés, meg kell húzza meg az anyákat. Mielőtt kívánatos lecsapolni a hűtőrendszer, akkor meg kell lazítani a bevezető cső a hengerfej, annak érdekében, hogy elkerüljék a befolyása a lift hengerfej a másikra.

A fotó-készülék 53 GAZ teherautó motor

Csak akkor húzza meg az anyákat egy nyomatékkulccsal. Az ilyen szigorítás javasolt, hogy az első három autó karbantartás. Ezután emelje teszi egy kicsit kevésbé gyakran - minden TO-2.

Gépjármű készülék áramkör GAS-53

Hogyan lehet eltávolítani a szén lerakódás

Annak érdekében, hogy megszabaduljon a korom, meg kell tisztítani az alsó lyuk fala és a dugattyú a belső égésű kamra. Nahariya nagy mennyiségben tartalmaz mérgező anyagokat, és jól kell róla, hogy nem kap a légzőrendszert. Ehhez a betét jól kenni kerozin.

Csere főtengely alkatrészek

Kapacitásának növelése a motor GAZ-53, meg kell, hogy rendszeresen cserélni a dugattyúgyűrűk és a bennszülött betétek a főtengelyt. Szúr cserélni jelentős csökkenése motor olajnyomás. Ami kellett cserélni és hajtókar csapágyak.

Akkor is meg kell, hogy végezzen alapos tisztítása üregek forgattyúcsapok. Ha a kezelés gyengén teljesített, ez vezet a gyors kopás a hajtórúd csapágyakat.

Cseréje dugattyúgyűrűk

Ha az olaj fogyasztás kezdett haladhatja meg a 400 g 100 kilométerre, ami azt jelenti, hogy itt az ideje változtatni a dugattyúgyűrűk. Meg kell létrehozni, amely a gyűrűk, amely egy öntöttvas kompressziós gyűrűk és egy sor acél felni.

Míg a változó a gyűrűket a hengeren hüvelyek, kívánatos, hogy eltávolítsuk a használatlan az öv részének, valamint a tiszta korom hengerfej és a dugattyú korona.

Ez előírja, időszakos ellenőrzés és gázelosztó mechanizmus. Ha szükséges, be kell állítania a szelephézagokat és tisztítsa őket fennakadás. A hézagokat ellenőrizni kell csak alapjáraton a motort, amikor teljesen leeresztett tolóhajó.

motorhibánk

A motor GAS 53 találkozott az azonos sérülés, mint a többi benzines aggregát. De csak azért, mert nem jelenik meg, az ok szükségszerűen. Tekintsük a károk és azok okait:

A kopogás rúd betétek (nyak) a főtengely. Az egyik legkellemetlenebb és súlyos hiba a motorban. Az ok az, hogy nincs olaj a forgattyúház, alacsony nyomású (vagy annak hiánya) a rendszerben, az általános kopása valamennyi őshonos és forgattyúcsapok;
Big olajfogyasztást. Az olaj lehet fogyasztani a dugattyúgyűrű (égnek) vagy átfolyik a vegyület vagy tömítések. Olaj szivároghat, ha nincs szellőzés forgattyúház szellőző eldugult;
A kopogás a dugattyúk vagy rudak felső hüvelyek. A dugattyú szoknya szétrepedhet vagy közötti válaszfalak a dugattyú gyűrűk, éget át az alsó. Általános szabály, hogy sok probléma a dugattyú csoport miatt motor túlmelegedés;
Burnout hengerfejtömítések. Azt is a leggyakoribb oka a túlmelegedés. Még túlmelegedés esetén gyakran a vontatókötél a felület a fej magukat, és egy jó ötlet, hogy ellenőrizze a felület görbülete GB cseréjekor tömítéseket. Ha szükséges, a felület őröljük vagy termelnek pótalkatrészek;
Burn-out kipufogó szelepek. Szívószelep nem éget át, de a kopás a vezetőperselyeiben nem ritka. Valve kiég gyakrabban három okból -, mert a rossz minőségű benzin, érintkezés következtében az olaj szelep (rossz dugattyú csoport) hiánya miatt a szelephézagot.

Színesfém és okok is szerepel sokáig, így például a legjellemzőbb.

nagyjavítás

Kiterjedt motor javítás ZMZ 53 van szükség abban az esetben, ha:

Motor kopogás, alacsony nyomás a kenési rendszer,

Az új motor a GAZ 53 teherautó

Big olajfogyasztás, csere dugattyúgyűrűk nem oldja meg a problémát, a henger hüvelyek cseréje során a gyűrűk nyilvánvaló volt jelentős fejlődés

A motor ékelve, amikor eltávolítja a raklap, az oka a zavaró lett a főtengely;

Kimerítése életét a motor, a javításokat terveznek.

Akkor is felsorolni több okból is, sok különböző árnyalatokat. Átdolgozni ZMZ 53 a következő lépéseket tartalmazza:

Eltávolítása a motort;
Sink részei;
A le- és hibaelhárítás minden DVS csomópont;
Őrlés egy főtengely (ha van kitéve köszörülés);
Csere vezérműtengely perselyek, ha szükséges, a későbbi kibontakozását;
Grinding szelepek;
szerelvény;
Fuss égésű motor;
Felszerelés a járműre;

A folyamat telepítése a motor egy teherautó

Ellenőrizze, hogy a motor működését javított autóval.

Általános szabály, hogy a javítás alatt részek helyébe:

A dugattyúegység csoport (hengerek, dugattyúk, dugattyúgyűrűk, csapok, reteszelő gyűrűk dugattyús csapok);
Hajtókar és az őshonos betétek a főtengely;
Tömítések, tömítések, olajszivattyú meghajtó hatszög, egy hüvelyt tömítések;
Az olajszivattyú;
Pinions vezérműtengely és forgattyús tengely;
Szelepszár-tömítéseket.

Szelepek a hengerfejben, vezérműtengely változás például a kopás ezek a részek. A főtengely 6 javítási méretre és ki kell cserélni abban az esetben, ha nem lehet csiszolni. Lehetőség van, hogy végre motor javítás a saját kezét, a műhelyben kézi GAZ 53 részleteket a készüléket, és ad tippeket szétszerelése és összeszerelése a belső égésű motor.

Hajtómotor készülék gáz 53

De a grind tengely önmagában nem sikerül, akkor meg kell adni a szakemberek a cég, amely részt vesz a furat tengelyre.

A dízelmotor D-245

GAZ GAZ 53 motorgyártás Minsk D-245 kpl nem, de sok ilyen motorok teherautó tulajdonosok létre saját cégek vagy kihasználják a szolgáltatások, amely szakosodott részt vesz a telepítés. A dízelmotor több erőforrás ZMZ 53, de előbb-utóbb szintén javításra szorul - örökmozgó még nem létezik.

Megelőzés és gondozás

D-245 motor tovább tart, meg kell, hogy kövesse a műszaki állapotot és a karbantartás elvégzésére időben.

Példa D-szerelt motor 245

Olajcsere, minden 10 ezer kilométer .;
Ellenőrizzük a hűtőfolyadék szintje a radiátor;
Rendszeresen lecsepegtetett iszap durva üzemanyagszűrő tisztítása;
. Minden 25 ezer kilométerre változtatni az üzemanyag szűrő másodlagos;
Ahhoz, hogy a csere végrehajtásához a légszűrő keresztül 80 km futásteljesítmény vagy legalább annak törmeléket;
Az olajszint ellenőrzése a forgattyúház előtt minden út;
Hogy végezzen vizsgálatot felvonó hengerfejet egy forró belső égésű motor 2000 km után a javítás, és rendszeres időközönként minden 40 ezer kilométer ..;
Kezelő szelep minden 20 th. Km, miután minden egyes javítási eltávolításával kapcsolatos a hengerfej, abban az esetben, kopogtató szelepek.

karbantartás

Diesel D-245 van egy nagy forrás és futtatható, mielőtt felújítás 400-500000. Km. Hanem azért, mert a rossz minőségű üzemanyag és a motorolaj a túlmelegedés és a megsértése működési szabályok (túlterhelés, gyorshajtás) esetekben a különböző bontásban. Nagyjavítási magatartás nem feltétlenül, de a jelenlegi (részleges) javítási kellene végrehajtani.

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő