Autó - Téma megtekintése - hogyan kell meghatározni az üzemanyag-szivattyú meghibásodása
Általában az egyik barátom fordovod „ha a Ford nem megy - egy benzinkút, egy évszázada nem fogja látni!”. Csak, hogy ez nem így van, az első dolog, hogy mászni. zümmögő kell csendben, zökkenőmentesen. ha hirtelen mozgásban voltak rándulások és görcsök (vagy akár valamilyen kóros), nem megsüketíteni dviglo, fék, hallgatni. Azt naprmer, az ilyen pillanatokban a szivattyú egyértelműen matyukatsya - morgó, morgó a teljes belső, rövidebb közzétett egyáltalán azokat a hangokat, ami szükséges. Meg kellett változtatni. így az EDF 3 atm. kár esetén ruhák által VAZ (I ne tegye az orosz Bosch és Siemens VDO nemetsky), enyhe felhalmozódását cső hosszát.
ez természetesen a jelenléte egy nyomásmérőt, hogy ellenőrizze a Mona vonalak davlyak. áram nem a szűrő előtt (kényelmetlen fájt), és előtte a rámpát. de akkor is, ha nincs nyomás szelvény, akkor lassan elfordulnak egy anya csatlakozás - ha egy bizonyos ponton a golyó benzinchikom, majd, mint általában, a nyomás normális.
ha nincs relé kattintással, először látni, nézd biztosítékok, + csak találtam a megfelelő? általában a szivattyú ügy még eljön az idő a relé nem kattan
mert egy ilyen csatlakozó rajta ugyanaz üzemanyagtartály szint jel
Köszönöm a válaszát Chuvaaak. Egyszerű tippek.
Ha azt mondom, igaz, akkor „+” megy az üzemanyag-szivattyú (ide nem értve a PSU, relé) keresztül vészhelyzet tehetetlenségi kapcsolót, amely fel van szerelve az alsó oldalán az állvány balra a vezető oldalán. Ez plyusevich van, és a továbbiakban legfeljebb egy chip, amely ül a benzin szivattyú. Valahogy + 10V. És mínusz kétségeim. Honnan jön a szivattyú? Szállított kábelen keresztül vagy vezetékezés a tartályból testet? Biztosíték csekket. változó, hogy egy újat. A relé is ellenőrizni. kicserélni a „főkapcsoló” és a „üzemanyag-szivattyú relé” (ők pontosan ugyanaz). Nincs változás volt megfigyelhető.
Szóval arra gondoltam, hogy van-e veszélyben, amikor ellenőrzi közvetlenül, anélkül, hogy a szivattyú a tartályba (ez elég zavaró eljárás eltávolítása a tartály), és benyújtja a megfelelő 12 és mínusz kapcsolati lábát a tüzelőanyag szivattyú csatlakozóját? Talán még, hogy bezárja a szivattyú, és Isten ments, ad egy szikra?
_________________
Escort'92 Ghia- spanyol, CVH 1.4i, CFI (egyetlen injekció), EGK-IV (ECU), E-DIS-4, Cat. Hatch. 5-ajtós. 5-CIO
ha nincs relé kattintással, először látni, nézd biztosítékok, + csak találtam a megfelelő? általában a szivattyú ügy még eljön az idő a relé nem kattan
mert egy ilyen csatlakozó rajta ugyanaz üzemanyagtartály szint jel
Köszönöm a válaszát Chuvaaak. Egyszerű tippek.
Ha azt mondom, igaz, akkor „+” megy az üzemanyag-szivattyú (ide nem értve a PSU, relé) keresztül vészhelyzet tehetetlenségi kapcsolót, amely fel van szerelve az alsó oldalán az állvány balra a vezető oldalán. Ez plyusevich van, és a továbbiakban legfeljebb egy chip, amely ül a benzin szivattyú. Valahogy + 10V. És mínusz kétségeim. Honnan jön a szivattyú? Szállított kábelen keresztül vagy vezetékezés a tartályból testet? Biztosíték csekket. változó, hogy egy újat. A relé is ellenőrizni. kicserélni a „főkapcsoló” és a „üzemanyag-szivattyú relé” (ők pontosan ugyanaz). Nincs változás volt megfigyelhető.
Szóval arra gondoltam, hogy van-e veszélyben, amikor ellenőrzi közvetlenül, anélkül, hogy a szivattyú a tartályba (ez elég zavaró eljárás eltávolítása a tartály), és benyújtja a megfelelő 12 és mínusz kapcsolati lábát a tüzelőanyag szivattyú csatlakozóját? Talán még, hogy bezárja a szivattyú, és Isten ments, ad egy szikra?
és nem kell, hogy távolítsa el a tartályt, azt szivattyú belsejében távolítani. Elvileg alkalmazni 12V DC röviden a megfelelő kapcsokra. Azok, akik 10 tartósan úgy tűnik, nem a szivattyú teljesítménye, de az idő vannak társítva üzemanyagszint érzékelő november hibás is lehet. Csak kogad gép nem másztak fel a szivattyú teljesítménye akkor jön, amikor a gyújtás bekapcsolásakor 2-3 másodpercig, hanem folyamatosan. Te nem a szivattyú IMHO, de mindegy elektromos előtte. Nem tudom megmondani, minden terminálok a chip felelős a szivattyú teljesítménye, - jön az azonos chip, és nem a másik irányba
_________________
Chrysler Sebring '04, V6 2.7 203hp, sötétkék
Škoda Octavia '08, Comby, 1,6 FSI, 116Hp, automata-6
ez volt
Volga 3110
Ford Escort CLX '91, Hatch-5, CVH EFi 1,6 105hp
BMW 318i '83 105Hp M10B18
Daewoo Espero '99 2,0L 105Hp, automata, Zöld