Anonymous interjú a pilóta
Mi a különbség az első pilóta a második? e turbulencia veszélyes, és hogy a kísérleti alszik repülés? Kaphatok a kocsiban és egy idegen hajón megfeleljen a „fejesek”?
Ezen és sok más dolog - egy őszinte interjúban a pilóta, „My Planet”.
Mi a különbség az első pilóta a második? Az egyik ül a bal oldalon, a másik - a jobb oldalon. Nos, persze, még egy tapasztalt, mint a másik. Minden másodpilóta - potenciális kapitány. Igaz, a kapitány nem eggyé válik. Be kell, hogy bizonyos tulajdonságokat. Például, egy személy tud repülni is, de ő nem hajlandó repülhet egyedül, mert minden második kapitány, hogy bizonyos döntéseket. Néhány lehetséges, hogy dolgozzon, hogy valaki kapott a születés, és néhány soha nem lesz képes lesz az első pilóta.
Minden pilóta egy szükséges természetesen a légiközlekedés-védelmi, van kötelező képzés önvédelmi. Minden légiszemélyzetet rendszeresen fut egy évben képzése 16 órában év edzés. Simulator turnusokban 04:00 (negyedévente), ahol az első vezető a frissítési mód, emlékeztet az összes riasztási funkciók, amelyek felmerülhetnek a repülés közben, majd végrehajtja a feladatot ellenőrzés (check tog hogyan megbirkózni a rendkívüli helyzet).
Nyugdíjas pilóta elhagyja, ha ő repülő idő 6000, 7000 munkaóra. A panzió 12 500 rubel. ez nem titok. Voltak esetek, az emberek nyugdíjba '32
Szeretem James Bond, van két útlevéllel vízum már kiadott EU, az USA, Kína, Anglia. Ez az én nemzeti útlevél, pontosan ugyanaz, mint bármely ember, én csak ezt a két. Az a tény, hogy a fókák számát, és a pilóta vízum nem fér el az útlevélben. Tény, hogy egy ilyen dokumentum lehet, hogy minden olyan személy, aki repül, több mint nyolc-tíz alkalommal egy hónapban. Amikor repülni a személyzet, tesszük a pecsét az útlevélben nem, és a repülési feladat dokumentumot. Tudok maradni az egyes országokban vízum nélkül legfeljebb négy napig. Európában például az összes járat megfordítása, hogy van, akkor nem kap ki a gépet, és akkor tesz egy bélyeg az általános nyilatkozatot.
Az átlagkereset - mintegy 300 000 rubelt. Ez a környezet raid 80 óra, azaz, hogy nem egy rögzített szám. Fizetés darabbért és korrelál a plakk: 30 óra repülési időt - kapott 60 000 rubelt. 70 óra - 200 000 rubelt. ha repült 81 óra, akkor kap átlagosan 320 000 rubelt. Úgy véljük, hogy most már nincs nyaralás, nincs nap szünet. Az elmúlt hónapban már mind a négy, legfeljebb hat nap szünet. kísérleti munka során a hosszú munkarendet. Ehhez fel kell készülnünk.
Nyugdíjas pilóta elhagyja, ha ő repülő idő 6000, 7000 munkaóra. A panzió 12 500 rubel. ez nem titok. Voltak esetek, amikor az emberek nyugdíjba 32 év.
Az orosz légitársaság szinte bárhol fedélzeti étkezés. És külön: a kapitány egy étkezés, a másodpilóta - a másik. De nem lehet rendelni a speciális étkezés. Azaz, ha vegán, akkor eszik meg a rizs és a KMOP ad a másodpilóta. Kóser ételek is csak a járatot Tel Aviv.
Az orvosi vizsgálatot végeznek nem minden országban. Amerikai és európai vezetők nem is tudják létezését egészségügyi korlátozások. De Kínában A tájékoztatás szobák alkohol tesztelők a pilóták
A koffein mennyiségét fedélzetén elfogyasztott, nincs határ, de a Red Bull ital egészen. Pulse megnéztük csak az orosz repülőtereken. Általában egy orvosi vizsgálatot végeznek nem minden országban. Amerikai és európai vezetők nem is tudják létezését egészségügyi korlátozások. De Kínában A tájékoztatás szobák alkohol tesztelők a pilóták, például. Mindenütt sok, de soha nem találkoztam egy emberrel egy részeg állapotban az utastérben.
lehetetlen aludni az utastérben, de van egy megerősített legénység. Ha szükség van rá - abban az esetben, egy hosszú repülőút, például - kerül a pilótafülkében és a kettős szubsztitúció idején többit. Egyes repülőgépek is felszerelt kiegészítő alvó helyet a pilótafülkében, de ez szokatlan.
Kötelességünk, hogy eláll a repülést, ha nem érzi jól magát. Mindenesetre repülőtéri személyzet van egy tartalék, amely képes elvégezni a járat az Ön számára. Nincs semmi különös, vagy rossz, de ez még mindig értelmetlen, és vészhelyzetben. Meg kell, hogy ezt a döntést, és nem megy a járat betegeknél. Ebből az alkalomból, vannak késések az indulás, de mint általában, a probléma megoldódott egy órán belül.
Az alapvető működési elv az úgynevezett személyzet egyeztetnie, amikor az egyik ellenőrzi a másikat. Ezért vezetők mindig a fedélzeten kettő. Mi vagyunk a szimulátor ülés közben tanul végre gyakorlatokat döntéshozatal esetén eszméletvesztés másodpilóta.
Turbulencia - az, sőt, a rossz út, a végén a sima aszfalton és gödrök kezdődik. Nem mondanám, hogy ez egy nagy veszély, de az utóbbi esetében a „Aeroflot” bebizonyította, hogy vannak kivételek. (Három tucat járat Moszkva az utasok - Bangkok megsérült annak a ténynek köszönhető, hogy a Boeing-777 megüt a hivatalos neve a jelenség a „légzsák” - „tiszta levegő turbulencia” -... Szerk.) Ugyanakkor a pre-képzés, akkor használja a legfejlettebb eszközök, amelyek segítenek bármikor, nem csak tudni, hogy mi az időjárás a rendeltetési repülőtéren, de milyen veszélyek léphetnek fel az útvonal mentén. Beleértve analizáltuk szoftver a tabletta jelenlétét a turbulencia tengerszint feletti magasság esetén. Ezen kívül minden pilóta kap egy komplett meteorológiai információk.
A part menti területeken vannak funkciók nyújtásához kapcsolódó ornitológiai repülőtéren. A repülőtéren, például, ha vezetsz már a buszmegálló „GOS NII”, hallja a szívfacsaró sír kiadott héja vagy keselyű, hogy taszítják a madarak. Vannak kitömött állatok, amelyek a területen, eltéríti a madarak a kifutópályáról. (Ki és hogyan lehet megmenteni a repülőgép madarak? „My Planet” értesült a mindennapi élet, a madártani szolgáltatás Domodedovo repülőtér és találkozott néhány tollas személyzet.)
Sekretiki: a szeretet, a retorika és a „nagyágyú”
Senki megtiltja nekünk, hogy ügyeit a kollégákkal. Teljes a párok, akik találkoztak a fedélzeten. You can fly feleségével / házastársa ugyanazon a járaton.
A pilóta nem hallotta, ahogy becsapta az utasok leszállás közben. Ebben a szakaszban a pilóta még tovább működik a repülőgép, hogy van valami köze ebben az időben.
Van egy speciális lista, mely a cég neve a „fejesek” a fedélzeten. Mi jelentett erről. Ha repülni a közlekedési miniszter és az Állami Duma, el fogja mondani, hogy pontosan. Ezt annak érdekében, hogy a repülés a tapasztaltabb parancsnok. Néha van, hogy ki a fülkéből, és személyesen üdvözölje a férfit.
Úgy vélik, a rossz szerencse, hogy viseljen egy új inget a felszállás előtt. Nem lehet varrni gombok előtt és a repülés során. Varrni nadrág és fényképezett a járat indulása előtt is tekinthető rossz ómen.
Jellemzően a magatartása a rádiót a diszpécser, kívánunk nekik jó a változás, és adnak nekünk cserébe - zökkenőmentes.
A verseny? Nem tudom megmondani, hogy Oroszországban van egy verseny nők és férfiak közötti a szakmában. Ez az egzotikus. Itt van egy nagyon nagy számú női pilóta a világon. Például, a Boeing vezető pilóta a cég - egy nő. Tudom, hogy a „Aeroflot” repülő női kapitány. (18 kérdés „My Planet” az interjúban azt mondta Maria Uvarov. Pilot légitársaság „Aeroflot”.) Nekem nincs előítélet, de véleményem szerint ez nem a női szakma. A szempontból az egészség, természetesen. Ez egy állandó terhelés a szervezetben.
Foglalkozás pilóta sajnos haldoklik. A 20-30 éves fogjuk cserélni a herék, ez teljesen
Nincs jogom költeni a pilótafülkében egy családtag, ventilátor, gyerek, kolléga, akkor is, ha nem kerül be a repülési feladat. A repülés alatt - biztosan nem. Amint megérkezett, tudok kijutni a kocsiból, és beszéljen az ember. Az egész eljárás korlátozások volt hű az események 9/11. Az orosz történelem, volt olyan eset, amikor a gyermek kiderült, hogy a kapitány élén, kikapcsolt a robotpilóta és a katasztrófa sújtotta. Ezután az incidens után, a látogatás a vezetőfülke illetéktelen személyek tilos. Most már a lehetőséget, hogy látogassa meg a különböző képzési központokat.
Van egy csomó tilos. Ki a fülke nem lehet hosszabb, mint öt perc alatt. Nem felfedi a titkot, ahogy haladunk a légtérbe, de ez is történik egy különleges módon. Tilos a dohányzás az utastérben a személyzet számára. De az úton, sok utas már tudja, a dohányzás a technológia általában WC - egy lyukon keresztül a mosogató, ahol a levegőt szívja ki. (A másik titok - anonim interjú utaskísérők „My Planet”.)
A legfurcsább dolog, amit valaha láttam az égen? Halo - ez olyan optikai egység, egyfajta visszavert napfényt felhők. (További információk a 10 legjobb ritka légköri jelenségek). Nagyon szép. Sőt, néha a gépet viselkedik titokzatosan, úgyhogy mindig simogatni a felszállás előtt. Beszélek vele, és mindig jönnek a fedélzeten egy jó hangulatban.
Foglalkozás pilóta sajnos haldoklik. A 20-30 éves fogjuk cserélni a herék, feltétlenül.
A folytatása egy sor anonim interjúk rögzített egy beszélgetést a légiforgalmi irányítók.