ABS, ESP, EBD, amit ezek és egyéb levelek a Car
Ha már fej megduzzad a számos rövidítések, amely tele van az autó, mindent el fogunk magyarázni. Különösen azért, mert mindegyikük egy olyan rendszer célja, hogy vigyázzon a biztonságot.
A sarokköve és a kiindulási pont az aktív biztonsági rendszerek. Állványok Blokkolásgátló rendszer, míg Oroszországban az úgynevezett „anti-lock”. Ez foglalkozik e monitorokat a forgási sebesség mind a négy kerék, és ha egyikük fékezés forog lassabb, mint a másik - megszünteti a fékerőt, ez a kerék. Ha a kerék fordulatszám kiegyenlítődik a többi - a fékerő ismét alkalmazni, és így tovább, amíg, amíg a gép leáll, vagy amíg meg nem oldja ki a féket. Ez az a jellemző csiripelő a padlón, hogy nyomja meg a pedált. Ha zár kerék lehetővé teszi, hogy használja a gépet, akkor is, ha a fék - nagyon hasznos dolog, ha dülledt szemű, próbálta megelőzni a hirtelen akadály.
Nem igazán tisztességes hangzású az orosz fül csökkentés rejt egy elég tisztességes rendszer Elektronikus fékerőelosztó - az elektronikus fékerő elosztó. Ez a rendszer további folytatása az ABS ötleteket. Amellett, hogy ellensúlyozza zár a kerekek, az elektronikus asszisztens is menti, ha a bal és jobb oldalán az autó a borítón, különböző fokú elkötelezettség. Egyszerűen fogalmazva, segít nyugodt ottormozitsya, míg a jobb oldalon egy havas út mentén, és a bal - a tiszta aszfalt. Mivel nélkül EBD ilyen helyzetben gyakran támaszkodhat kizárólag saját koordinációs, gépjármű és a siker. Alternatív neve: EBV.
Automatikus Slip rendelet - kipörgésgátló. Ellentétben a fenti két, mentett nem fékezéskor, de szigorúan ellenkező helyzet -, hogy eloszlassa. Követésével sebessége a hajtott kerekek, a rendszer „felborítja a ló”, így pontosan annyi vontatás, hogy a kerekek is át anélkül, hogy elszakadna őket hatástalan, bár látványos megjelenésű, csúszik. Van is egy „off-road” rendszerének átalakításához - EDS, amely áll a Elektronische Differenzialsperre, illetve, a nagy és hatalmas, „elektronikus eltérés.” Ezzel szemben a „klasszikus” rendszer elején itt a csúszás a fékbetétek „ragad” a forgó kerék. Emiatt „evezés” a kétkerék-meghajtású, ami jelentősen csökkenti az esélyek elakadt a sárban, és egyaránt jelentősen növeli az esélyét, hogy távol a forgalom az első. Mind az úgynevezett alapértelmezett rendszer magában foglalja mind a blokkolásgátló rendszer. Alternatív nevek: TCS, DTC, STC, ASC + T
Avtobezopasnosti csúcsát az evolúció ma is ismert „antizanosnaya”, bár ez nem teljesen igaz. Mivel a rövidítés az elektronikus menetstabilizáló, vagy elektronikus stabilizáló rendszer. Olyan funkciókat tartalmaz, és az ABS és EBD, valamint az ASR. És különben is, van egy pozíció érzékelő kerék és oldalirányú gyorsulás érzékelő (azaz sodródás). A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a rendszer nem csak védi a gépkocsi probuksovok és a kerék zárak. A rendszer nyilvántartja, hogy hol a vezető azt akarja, hogy menjen, és küldje el a gép, egyszerre nem teszi lehetővé az autó bemegy egy ellenőrizetlen csúszda. Lenyűgöző hatást azok számára, akik először jelentkeznek a kormány mögött az autó egy ilyen rendszer. Ugyanakkor az is veszélyt rejtenek magukban. Autó ESP nélkül azonnal értesítést küld, ha van egy tendencia, hogy drift. Ha úgy érzi, a megcsúszás egy autóban ESP - a legvalószínűbb, akkor nem kell megjavítani semmit. Természetesen, ha Ön nem mestere rally sport. Alternatív nevek: VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS VSA.
Egy kicsit távolabb van a fékrásegítő rendszer, vagy, a mi véleményünk, segítség rendszer vészfékezés. Kiderült, gyakran vészhelyzetben a vezető megnyomja a pedált gyorsan, de nem elég erős, nem teszi lehetővé a fékek mutatni a teljes potenciálját, és hatékonyan lassítja az autót. Ebben az esetben, és jön a BAS rendszer. Értékeli a sebesség pedált. Ha a vezető megnyomja a pedált, nem hirtelen - a rendszer drámaian megnöveli a fékfolyadék nyomását, szorította a maximális fékerő és mentse néhány ilyen értékpapírok ezen a ponton méter féktávolság.