A projekt fut párhuzamosan

Elején a futás, világossá vált, hogy az első kerék nagyon alacsony. Tap felfelé fordult.
A hátsó kerék W alakú lábakkal pihent a pilóta. Volt, hogy egy lapos kerék.

Futó egyedül azt mutatta, hogy a pilóta túl sok stressz a kormánykeréken. Tartsa a kormánykereket egy egyszerű kerek markolat nehéz. Markolatok váltották Ergon. A rostély (hátsó kerékpáros) is telepítve van szarva fogókat számának növelése markolatok.

Már ebben a megvalósításban távoznak Zhuravlinke és visszautalják többé-kevésbé normális. A barátom és én felváltva ül előtte és mögötte. A különböző telepítési és erőfeszítés mehet rossz, sőt, hogy támogassák a átadását 48h11 az egyik telek. Azonban nem az optimális ütem - még mindig ijesztő lovagolni tandem a terminálok, van tökéletes időzítés.

Ezt követte egy teljes szétszerelése a kerékpáros és festés porfesték. Szín közül lehet választani nem volt sok idő, hogy VeloDnya túl kicsi volt. Mivel keret fordult gesztenyebarnáig kék.

Az utolsó napon, csapattársa adta friss sor nyomtatott címkéket húzott vektor szerint az eredeti program. Beillesztése keret graffiti volt a sivár szakaszában - mind a feliratokat kellett vágni ollóval kontúrjai mentén, de nem voltak elég.

VeloDnya reggel távozni szinte teljesen berendezett tandem helyett oszlopok gyűjtemény, ahol Knight adott kiemelni - egy pár bordó sapkák mellbimbó.

Tandem / FAQ (GYIK)
K: Lehet vezetni egy egy tandem?
V: Igen, a pilótaülésbe. Az én teljes irányítást az első kereket. Van egy igazság perverz lehetőségeket tandem, ahol a kerék mögött ül az ellenőrzések révén huzalcsörlőkön, de ez egy különleges eset, ott is lehet menni egy, illetve hátul.

K: Lehet egy tandemistov nem a pedál?
A: A legtöbb esetben - nem. Általában tandem első és hátsó pedálok szinkronban forog azonos sebességgel. Ezért mindkét kell tandemista pedálozni. A másik dolog az, hogy az egyik tandemistov lehet, hogy kevesebb erőfeszítéssel, és a többi nem. Amennyire tudom, vannak speciális kocsik, lehetővé téve egy tandemistov nem tekerni, de ezek drágák és nagyon ritka. Továbbá, az ilyen kocsik egyes pedálok folyamatosan képest eltoltan a másik, azaz a szinkronizált. Ez tele van fokozott építmény tandem.

K: Tandem utazás gyorsabb vagy lassabb, mint a normál kerékpár?
A: Sem egyik, sem másik. Ezzel párhuzamosan, a definíció szerint, a jobb aerodinamika - Stocker folyamatosan halad a levegő útját a pilóta. A sebesség nagyjából az alábbi képlet: ([Normál sebesség kísérleti] + [szokásos fordulatszám Stoker]) / 2 + [nyereség sebességét azáltal, hogy javítja a aerodinamikai]. Ie például, a pilóta tartja átlagosan normál kerékpár 25, Stoker - 15, köszönhetően a aerodinamikai kapjunk dobavochye 2 km / h, a sebesség tandem kapott (25 + 15) / 2 + 2 = 22 km / h. Persze, ez egy durva képlet, de nagyjából tükrözi: erő pilóta és rostély újra szétosztja az erős segítséget a gyenge. Ha az erők egyenlőek - tandem túrák valamivel gyorsabb, mint a hagyományos kerékpár.
Lejtmenetben tandem sprintel Aki sugárhajtású vonatot.

K: Hogyan párhuzamosan a kezelés?
A: Röviden - ez rossz. És ha részletesebben, akkor vydelt néhány komponenst romlik kezelése:
A hajlítási hossza váz, villa, számviteli terhek több hagyományos kerekek.
nagy alap, illetve egy nagy fordulási sugár
pilóták, hogy ellenőrizzék a kerékpár, amely mögött található nagy tömegű, nagy súlypontja
Különösen fontos ez az utolsó elem. Mindenki tudja, hogyan kell ellenőrizni a kerékpár egy nagyon nehéz hátizsák, nadrág, de nadrág határozottan lóg a törzsön, és csökkentheti a súlypontja a nyeregből. A tandem rostély felett a súlypont a nyeregből, és ez tovább rontja a kezelési hirtelen változó a súlypontja. Minél nagyobb a súlykülönbség a pilóta és a rostély, annál könnyebb kezelni a pilóta. I, mint egy pilóta, a különbség rostély - majdnem kétszer. Nincs probléma, párhuzamosan, de a terhelés a kezét, és a kormánykerék sokkal magasabb a szokásosnál. Ezért tandem első kerék kívánatos, hogy egy kicsit szélesebb, és Stoker választani könnyebb :-)

K: Lehet lovagolni egy tandem a földön?
A: Tudod, bár természetesen, sífutó tandem kevesebb, mint egy hagyományos kerékpár. Először is, a nagyobb a nyomás a földön (több tömeget), és másrészt, rosszabb szabályozhatóság. Emellett párhuzamosan nagyobb hosszúságú, könnyen tapad olyan kiálló, duzzanatok, naplók. Általában ragaszkodik elülső pedálokat.

FAQ goza.ru helyszínen vett

Valójában VeloDney tandem volt egy nagy vonzereje is látott sok kerékpárosok.