Underload a FEA két esetben
Dokumentumot. Alulterhelés a FEA: két esetben
Alulterhelés a FEA: két esetben
Problémák nő egy tündérmese Marshak, amikor Moszkvában van adott egy kis kutya, és Leningrádban, ő kapta egy izmos kutya, irreleváns a vasút. De egy másik probléma az érintett - súlya azt mutatja, hogy a termék tömege kevesebb, mint a súlya az áru a dokumentumban szereplő feladó.
Így szerint Art. 4. A törvény egyik számviteli elvek egy teljes lefedettség elve - pénzügyi kimutatások tartalmaznia kell minden olyan információt, ami a tényleges és lehetséges következményeit üzleti tranzakciók és események, amelyek befolyásolhatják a döntéseit ezek alapján.
Így vezetett e normák által a számviteli szükséges, hogy az tükrözze a pontos információkat az üzleti tranzakció.
Azaz, az észlelési áruhiány a számviteli nyilvántartások szükséges, hogy tükrözze ezt a hiányt.
Emlékeztetni kell arra, hogy a hiány azonnal érzékelni lehet átvételekor rakomány (súlya, stb), de lehet telepíteni eredményeként a leltár a társaság, amelynek időpontját nem feltétlenül esik egybe az elfogadás időpontját az áruk.
És mi a helyzet a felelősség végrehajtásában külkereskedelmi műveletekre, különösen a számítások devizában, meg kell mondani, a következő.
Az, hogy a fizetések devizában szabályozza, többek között a törvény száma 185.
Az Art. 2. § E törvény, import ügyletek a lakosok, amelyek elvégzik a halasztott fizetés, abban az esetben, ha a késedelem meghaladja a 90 naptári napon az előleg vagy a kibocsátó váltókat javára az áruszállító (munkák, szolgáltatások), amelyek a behozott igényelnek egyéni NBU engedélyt .
Ugyanakkor Art. Törvény 4. № 185 előírja, hogy megsérti a feltételeket a lakosok említett Art. 2. § E törvény kell fizetnie a bírságot a késedelem minden napjára a 0,3% -a nem szedett bevétel (vámérték nem szállított áru) devizában lefordítják a valuta Ukrajna árfolyamon NBU napján elmaradt.
A telek két törvény rendelkezéseit meghatározza, hogy a szállítási határidő a termékek a végrehajtás, az előleg nem haladhatja meg a 90 naptári napot, ha a szállítási idő meghaladja a 90 napot, az előleg (előleg) dátumát, meg kell szerezni az egyéni NBU engedélyt, hogy végezzen az ilyen műveleteket.
Végrehajtása import ügylet megszerzése nélkül egyedi engedélyt a NBU, ami a termékek szállítása zajlik időszakban 90 napot meghaladó, vezet szankciókat, nevezetesen az elhatárolás a késedelmi kamat összegének 0,3% -át a vámérték nem szállított áruk késedelem minden napjára, hogy van, minden nap be nem szedett árut a vevő - a rezidens Ukrajna.
Sajnos, ezek a rendelkezések nem tartalmaznak vonatkozó szabályokat a hiba a címzett az árut a bírság számításánál.
Ezért meg kell állapítani, hogy ez az egyik esetben a hatályos jogszabályokban, amikor nincs objektív felelősséget, hogy van, még akkor is ha nincs hiba a részét a vállalat - címzett az áruk, a büntetés továbbra is gyűjteni.
Ebben az esetben, mivel a törvény száma 185 utal, hogy a külön jogszabály, a megoldás a kérdés kell, hogy vezérelje a szabályokat az adott törvény, amely előírja, hogy két esetben büntetést kell kiszabni.
Így annak érdekében, hogy állítsa le a futamidő alatt és a szankciók elkerülése eredményszemléletű gazdálkodó kell használni a fenti két lehetőség, függetlenül attól, hogy a hiány regisztrálásának az jelennek meg.
Ugyanakkor, abban az esetben az első változat ajánlható, hogy dolgozzon, mint egy harmadik fél esetében a vasúti adminisztráció, mint az a személy, aki olyan termékeket tartalma alapján az Art. 924 A polgári törvénykönyv (CC) Ukrajna jön létre, hogy a fuvarozó felelős a rakomány az elfogadása, hogy szállításra, és amíg kiadása a fogadónak, kivéve, ha bebizonyosodik, hogy a veszteség, hiány, sérülés vagy kár, hogy az áru volt köszönhető, hogy a körülmények, amelyeket a fuvarozó nem kerülhetett el, és a megszüntetése, amelyek nem tőle függ. Felhívjuk figyelmét, hogy a hiánya az aktus alatt Art. SMGS 18, nem lehet kizáró ok abban, hogy a vasúti adminisztráció, mint egy harmadik fél abban az esetben, és nem bizonyíték hiányában hiba a vasút hiánya.
Az Art. LC 76 Ukrajna, normák „cégek, hogy mozog az áruk a vámhatóság határon Ukrajna jelenlétében egy vámtiszt cselekmények minősülnek hibának az előírásoknak végrehajtásához szükséges a vámellenőrzés dokumentumok a kár az áru vagy a csomagolás vagy címkézés. Ezek a cselekmények szolgálta illetékes vámhatósághoz. "
Mint látható, ez a rendelkezés olyan utalás arra a tényre, hogy a törvény nem felel meg az előírásoknak, a feljegyzésekben olyan vállalkozás, amely mozog az áruk mozgását a vám- határ Ukrajna jelenlétében vámos. Meg kell figyelni, hogy mit kell tartalmaznia a jogi aktust.
A törvény tartalmazza azokat az információkat „hibáról szerint az áru meghatározott végrehajtásához szükséges a vámellenőrzés dokumentumokat.” Ez azt jelenti, hogy meg kell tükröznie a hibáról az aktuális állapot a szereplő információk a dokumentumok benyújtása ( „esszenciális”) végrehajtására vonatkozó vámellenőrzés. Más szóval, amely a cselekmény e rendelkezés az eszköz kell készíteni, mielőtt elindította szokások.
Abban az esetben, az áruk mozgását szerte a vám- határ Ukrajna vasúton kell vezérelnie a meghatározott szabályok 18. fejezet „vámeljárás vasúti közlekedés” TC Ukrajna.
Az Art. 139 LC Ukrajna területén a vámfelügyelet ellenőrző pontok, a vasúti közlekedés az államhatáron Ukrajna végezzük dokumentumok ellenőrzését, az ellenőrzés a vonat, valamint az egyéb vámeljárások e Kódex.
Kirakodás, Töltés, újratöltés és egyéb műveletek végrehajtásához szükséges vámellenőrzés és áruk vámkezelését által végzett vállalkozás a vasúti saját költségén.
Az Art. 140 LC Ukrajna, eljárás és feltételek vámfelügyelet vasúti közlekedés határozza meg a közös technológiai rendszerek, amelyek vezető által a vasútállomásokon, a feje a vámszervek és a védelmet az államhatár Ukrajna.
Az Art. 141 LC Ukrajna, felvételi alatt vámellenőrzés áruk vasúton szállítják, a vasútállomástól dolgozók benyújtották a vámhatóság:
1) az átigazolási listára (a listát a poggyász);
2) A felső sín;
3) egyéb előírt dokumentumok e Kódex megkötött nemzetközi megállapodások szerint a törvény és más törvények Ukrajna.
Így átadása vasúton szállított áruk szerint vámrendszer a felelőssége a vasút, a vasút az a személy, hogy végezzen a vámellenőrzés a vámhatóság át a szükséges dokumentumokat. Elvégzésére vámellenőrzés a vasút köteles elvégezni a különböző műveleteket, beleértve a kirakodást, rakodási és átrakodás.
Ez az egyik a fenti szabványok magában foglalja a feladata a vasúti át a vámfelügyelet melletti és dokumentumok vámellenőrzés, valamint összeállította a törvény előtt elvégzik vagy végrehajtása során vámellenőrzés, és most részt vesz az áruk mozgását szerte a vám- határ Ukrajna, a vasút.
Incoterms magánügy miatt hiányzik az állandó telephely
Incoterms szabályok-nagyon bölcs dokumentumot, amely a maga viszonylagos rövidsége, hordoz jelentős jelentése, és magában foglalja a leírás valójában a leggyakoribb típusú külföldi gazdasági szerződések alapján a tapasztalat nem száz éve. Ebben az esetben lehetőség van arra, hogy megtalálják azokat a feltételeket mindenki számára, és kifizeti a díjat az eladó és a vevő, és védik és hozza stb stb És ha mindenki úgy döntött, üzletemberek, hogy azok alkalmazása nem lenne semmi gond, de sajnos, hogy úgy szereznek érvényt a törvényeknek, amelyek szerint meg kell fizetni az adókat és vámokat. És, mint általában, ezeket az adókat és vámokat felmerülő mindkét oldalán a határ. De például, hogy mit kell csinálni, hogyan kell vámot fizetni az országban exportőr - Ukrajna, ha szerint a FEA-szerződés kötelezi a vevő megkapta az ukrán áruk, például az orosz cég.
Valójában ezek általános szerződési feltételeket, a külső gazdasági szerződés, ez az úgynevezett BBP, és ha a két fél kötött ilyen megállapodást, felmerül a kérdés - hogy lehet végrehajtani Ukrajnában, azaz, hogy az orosz cég vámot fizetni ukrán vámhatóság, ha nincs a helyszínen Mission Ukrajna? Így a következő kérdés - tudunk majd köt szerződést az ukránok nem rezidensek?
Szabályzat ІNKOTERMS (hivatalos értelmezésére vonatkozó szabályok a kereskedelem szempontjából a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara) a következőképpen rendelkezik:
Delivered Duty Paid (. Megnevezett rendeltetési hely)
SZÁLLÍTÁS feladatok fizetik (. Megnevezett rendeltetési hely)
A „szállítási feladatok fizetik” azt jelenti, hogy az eladó szállítja az árut a vevőnek, aki elszámolt import, kirakodása nélkül bármely érkező szállítóeszközök a megnevezett rendeltetési hely. Az eladó viseli az összes költséget és kapcsolódó kockázatokat az árut arra a helyre, beleértve (adott esetben) olyan „kötelessége” (a „díjat” meghatározása itt végrehajtásáért felelős és végrehajtása a meglévő kockázatot a folyosón a vámeljárások és a vámok kifizetésére takarítás, adó, vám és egyéb díj) import a célországban.
Ez a fajta feltételek a következtetést a külső gazdasági szerződés előírja, hogy az eladó vállal-fizetési kötelezettség társult átlépte a vám- határ Ukrajna adó, vám és egyéb díjak.
Ez köteles adót fizetni, azok a személyek, akik a fenti felelősséggel felruházott szóló törvény által az adórendszer vagy egyéb rendelkezések.
Így állítja. 7.2.4 Art. 7. A forgalmi adóról szóló törvény jogosult eredményszemléletű hozzáadottértékadó személyek számára nyújtott bejegyzett adózó által előírt módon Art. Törvény 9..
Tehát díjat és adót fizetnie a költségvetésbe az importált termékeket csak akkor lehet egy személy regisztrált fizető hozzáadottérték-adó. Az Art. 2. A törvény, a „személy” lehet regisztrálni a HÉA-. „Személy” értelmében Art. 1. Az ÁFA törvény, az a személy, függetlenül attól, hogy ő egy rezidens vagy nem-rezidens.
Következésképpen a külföldi illetőségű - szállítója termékek képes fizetni a HÉA megfizetése az áruknak a vámterületre Ukrajna, de ehhez meg kell regisztrálni, mint a fizető ezen adó által előírt módon Art. 9. A törvényben.
Ugyanakkor képest vámok () Art. 88 LC Ukrajna megállapította, hogy a nyilatkozattevő, beleértve az adókat és vámokat, függetlenül attól, hogy ki a nyilatkozattevő - a tulajdonos az áru, fuvarszervezés, Vámügyitézők vagy más meghatalmazott személy.
Így a szerződés megkötése a virtuális járműnyilvántartás feltételek elvileg lehetséges, de figyelembe kell venni, hogy az áruk szállítója értelmében a jelenlegi jogszabályok Ukrajna kell státuszát kimondó importált áruk és regisztrálni a HÉA-ben az ukrán adóhatóság.
Az eredmény az, hogy a FEA-megállapodás feltételeinek járműnyilvántartás alá lehet írni, de az a normák a jelenlegi szabályozás a fizetési kötelezettség adók és díjak továbbra is fekszenek a lakosok Ukrajna exportőr és hogy ő lenne köteles adót fizetni, hogy a költségvetés, kivéve, ha a nem rezidens nem ez nyitja meg Ukrajnában állandó telephelye.
Ugyanakkor, mivel a feltételek járműnyilvántartás FEA-szerződés előírja, hogy a vámok Ukrajna fizet a vevő és fizetik a rezidens - eladó, illetve az ukrán vállalat kártérítést követelni az ilyen költségek a nem rezidens - a vevő. Visszatérítése vezetne annak szükségességét, hogy ez az összeg a bruttó jövedelem összege nem térítendő pénzügyi támogatás alapján bekezdések. 4.1.6 Art. Törvény 4. a nyereség adóztatására.
Listája használt jogi dokumentumok
- A polgári törvénykönyv (CC) Ukrajna.
- Vámkódex (TC) az Ukrajna.