Tisztítás IAC Sens és Lanos autók

Guide Sens és Lanos 1,4i

A kartergáz afterburned a motor hengerek tartott mind a fő bemeneti vonal száma az előadó és a csatorna, ahol a vezérlő tétlen. A szerkezet gázokat tartalmaznak egy bizonyos mennyiségű gyantás anyagok, amelyek részben lerakódnak a csatorna falain, a szeleptű és kúpos alapjárati szabályozó. Tű ellenőrző mobil és veszi fel a megfelelő helyzetben van a vezérlő parancsot. A stabil működés a szabályozó kell semmit, hogy megakadályozza a tű mozog. Rétegződés gyantás lerakódások a tű kúp romboló működésének mechanizmusát, ami miatt az alapjárati fordulatszám instabillá válik, vagy akár eltűnik. A legegyszerűbb - cserélje ki a szabályozó, amelyet sokan. De van egy másik jól öblítse vele szolgálni újra.

Az eljárás öblítésére fojtószelep cső és a szabályozás a tórusz-alapjáraton a következő:

- meleg a motor üzemi állapot;
- normál alapjárati húzza ki a szabályozó csatlakozót és kapcsolja ki a motort, a vezérlő nem volt ideje reagálni, fordult a lámpa CHECK ENGINE, és így hibakódot a memóriájában. A vezérlő marad abban a helyzetben, a legfejlettebb tű;
- csavarok kicsavarása eltávolítására a szabályozó (ábra 2.37.1-2.);
- szórófejes öblítési tisztítható a porlasztó-állító (. ábra 2.37.3), eltávolítva azt a Fojtószelepház (regulátor szüksége derzhet tűt lefelé, úgy, hogy a folyadék nem kap belül);
- száraz tisztítás után a folyadék, a szár az aeroszol kiterjed szilikonzsírral.
Mosás alapjárati szabályozás (figyelembe véve a minőségi benzin) meg kell ismételni a 20 ezret. Km.
Ha meg kell tisztítani a fojtószelep kapcsolat:
- távolítsa fojtóberendezés (lásd eltávolítása fojtószelep.);
- húzza ki a fojtószelepkábel, vezetékek és csövek (biztos, hogy fordítsa el, de a végén a munka - tekerje vissza dugó széles tank!);
- hozott tokos tömlők (például, a régi gyújtógyertyák);
- csavarok kicsavarása távolítsa el a vezérlő;
- szórófejes öblítési tisztítható a porlasztó-állító (. ábra 2.37.3), eltávolítva azt a Fojtószelepház (a szabályozó tartani a tű lefelé, úgy, hogy a folyadék nem kap belül);
- száraz tisztítás után a folyadék, a szár az aeroszol fedél szilikonzsírral;
- Öblítés fojtószelep cső (teljesen nyitott fojtószelep), a kis lyuk forgattyúház szellőztető áramkör (átmérője mindössze 1,5 mm);
- indítsa el a motort (mosás után, és csomópont motorszerelés, fej, közvetlenül leáll. Az újraindítás után vezérlőt kell tennie finom).

Ábra. 2.37. Eltávolítása és mosás az üresjárati fordulatszám-szabályozó.

A motor nem üresjáratban. Mi lehet az oka?

Lehetséges kiváltó okokra és azok megszüntetésének módjairól alább felsorolt.
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) (tényleges fojtószelep).

Kezdjük TPS: nem zárható ténylegesen (beszorult tengely rögzítve kábel, stb.) Először is, nem tárja semmit, meg kell csatlakoztatni a diagnosztikai teszter és értékének meghatározásához a fojtószelep helyzet érzékelő tétlen. Meg kell lennie 0% (0,3. 0,7). Hacsak másként: távolítsa el a csövet a fojtószelepház és győződjön meg róla, hogy a fojtószelep zárva van. Ha nem állnak le - távolítsa el az oka a zavarás. Ha zárt - érzékelő kopása.
Szabályozó alapjáraton.

A diagnosztikai teszter a funkció közvetlen irányítást a alapjárati szabályozó. Alapjárat, egy műszerrel, meg az alapjárati fordulatszám tartományban og 800-1000 ford / perc. Ha a mozgásmennyiség-változás, akkor a szabályozó és az összes csatlakozásokat. Ha a védelem nem változott, először ellenőrizze az áramkört, akkor a szabályozó magát, majd a vezérlő (bár nem valószínű kudarc a vezérlő).
fordulatszám érzékelőt.

Ha ez hibás, akkor az út során határozza meg a hibát, és az alapjárati fordulatszám „beragadt” valahol a régióban 1000 ford / perc. Ha az autó hajtott, az alapjárati fordulatszám lesz nagyságrendileg 1200 ford / perc. Még ha a diagnosztikai lámpa «Check Engine» hibás, a diagnosztikai vizsgáló továbbra is megjelennek a hibakód „Járműsebesség, nincs jel.” Néha a „lebegő” árfolyam-érzékelő hiba, ha a jel egy pillanatra eltűnik, majd megjelenik. A vezérlő nem tudja kijavítani ezt a problémát. Ez gyakran vezet a tény, hogy a véletlen leállítja a motort (módtól függően).
Azt nem állítja be a SB.

Ha a rendszer nélkül oxigénérzékelő, állítsa CO.
Túl szegény / gazdag keverék.

Mert rendszerek oxigénérzékelő valószínűleg megfelelő hibakód kerül.
Továbbá konfigurációs hiba CO, mert az gyenge / gazdag keverék lehet szivárgás a beszívott traktus és a különböző problémák a tüzelőanyag-ellátó rendszer (nyomásszabályozó, eltömődés a bemeneti-toplivop rovoda vagy fúvókák, szivárgást vagy megragadva az üzemanyag-szivattyú, stb). Azaz, ha a keverék szegény. Ha Isten-edik nem zárja a fúvóka (s), nyomásszabályozó, eltömődött üzemanyag visszatérő, stb
Indítás: gyújtógyertyák, nagyfeszültségű vezetékek, gyújtás modul. Ellenőrizze, hogy a legjobb hagyományos motor-teszter, amely képes megmutatni az alak a szekunder feszültség és a szekunder feszültség mérése a gyertyát.
Áramforrás: természetesen a munka bármely elektronikus vagy elektromechanikus közvetlenül kapcsolódó rendszerek megfelelő működését a villamosenergia-rendszer. A fedélzeti jármű hálózata normálisnak tekinthető feszültség tartományban 13,7. 14,7 (mért természetesen multiméter), ha a motor fordulatszáma meghaladja az 1000 fordulat / perc. Persze, az indításkor a motor a feszültség lényegesen kisebb, de rendkívül kívánatos, hogy alá esett 9V, mivel részei elektromechanikus működtető motor ellenőrzési mechanizmusok, mint a stressz lehet tekinteni, mint amely korlátozza a normális működéshez.
És, természetesen, tisztán mechanikus problémák a motorral: az időzítés, dugattyú-csoport.

Egy jellemző megbetegedés Sens motor - instabilitás yustogo szélütés. Hogyan foglalkozni vele?
Ez a tünet áramkimaradás (injekció) a motor gyakran kíséri fogyasztás és csökken a gyorsulás dinamikája. Azonban minden ilyen „betegség” lehet „gyógyítani”, néhány egyszerű művelet.
Ahhoz, hogy elkezdjük vizsgálni, az egészségügyi, a hagyományos „bűnösök” kiszámíthatatlan teljesítményt befecskendezésű motorok - az üzemanyag-nyomás, hogy normális, a fúvóka - tiszta, gyertyák - a munkavállalók és a nélkül fennakadás, nagyfeszültségű vezetékek „nem lyukasztott.”
Most érintsd meg a „trükköket”, jellemző csak az autók motorja «Sens» 1,3 l felszerelt, az üzemanyag-befecskendező rendszer.
Keresés a probléma okának jobb kezdeni ellenőrzi a IAC, amelyet gyakran neveznek léptetőmotor. Ez a csomópont található a bemenettől a szívócsatorna a légvezeték szűrőelem. Hátrányosan befolyásolhatja a motor működését az lehet két esetben: először is, ha szennyezett a kúp és a szelepülék légcsatorna, másrészt, ha a hiba. Ha szennyezést csökkenti a nyitott terület a csatorna, így az alapjárati motort táplálunk a kevesebb levegő, mint szükséges. Ez okozza a leállítja a motort alapjáraton.
Annak megállapításához, a szennyezés mértéke ellenőrzés, ezt el kell távolítani lecsavarozásával két csavarral. Ha a szelepkúp egy reteszelő kokszréteg, el kell távolítani. Használhatja a spray tisztább a porlasztót. Ugyanezekkel az eszközökkel, hanem egy tiszta ruhával kell tisztítani eltávolítása után a nyitott ülés szelepvezérlő. Mivel a gyakorlat azt mutatja, attól függően, hogy a műszaki állapota, a motor meg kell tenni időközönként 3-4 ezer. Km. Ha a tisztítás nem oldja meg a problémát, esetleg probléma az alapjárati vezérlő (node élettartama körülbelül 100 ezer. Km).
Alapjáraton egy adott motor „float”, és azért, mert a tervezési jellemzők. Például, az ASIC Management kapcsolatos nélküli lambda szonda (oxigénérzékelő) és egy katalizátor kipufogógáz oxigénérzékelő NE helyett, amely segít a motor vezérlő, hogy ellenőrizzék a kompozíció a tüzelőanyag-levegő keverék alkalmazott potenciométer. Egy ilyen rendszerben a szállított tüzelőanyag mennyiségét a hengerek által meghatározott program vezérlő és függ a motor fordulatszámát, a hőmérséklet és a T. D. működése során számos okból (eltömődött légszűrő, a kopás miatt csökkenti az üzemanyag-szivattyú teljesítményét és a t. D.) A optimális összetételét az üzemanyag -Air keveréket sérülhetnek, de ez a vezérlő nem „látja”, mivel nincs visszacsatoló elem - egy lambda szonda. Ennek eredményeként, a hengerben kezd etetni sem dúsított vagy ebéd nennaya keverék, és ez hatással van a munka jellegét a motor - különösen alapjáraton.

Véletlenül rájöttem, hogy az autóm van meghajtva a második fokozatban hozzáadása nélkül gáz. Ez normális, vagy valami hibás?

előző ◈ a következő