Tervezése és építése a vitorlás „Heda” (History

Egyenes keretek a vitorlás volt 35 fordult - 11. Mivel a több japán mesterek az épület napról napra növekszik, akkor kétnaponta „került sor öt kép egyszerre.” A japán nagyon keményen dolgozott, „nagyban elősegítette az újdonság a munka, ezek rendkívül elfoglalt.” Bár ferde kereteket tervezett mintákat, amelyek mindegyike a nap folyamán futott ötször „a rajz”, hogy személyesen vegye ferde él plaza. Ha minden a keresztirányú bordák készítünk, és elkezdtek mutatnak, mindenki akart tenni, legalább az egyiket. És ez a munka a japán végzett „nagyon gyorsan és pontosan: prirezajut keret volt, mintha egy darabban van a gerinc, és alig lehetett megkülönböztetni a funkció a vár.” A ácsok érdeklődéssel veszi tudomásul, hogy a japán, legyőzve az egyenes, a szál megnedvesített tinta; és az egész elrendezés vitték bambusz toll és tinta.

Amikor telepíti egy sor gyűjtésére használt sok néző. Az építés során a vitorlás folyamatosan figyelte két tisztviselők. Ők nem csak azt írta le, hogy mi történt, minden nap, de tettek vázlatot minden gyártott alkatrészek, jelezve az orosz nevét mindegyik.

„A pályán kényszerítve a japán fogalmam sem volt, és eleinte nem tudta kitalálni, miért van szükségünk a gyökereket, amelyek arra kértük őket gyűjteni” - mondja egy szemtanú. Amikor az első alkalommal matrózok extraháljuk kis gyanta ÁFA, japánok „boldog”. És azonnal, hogy tanulmányozza a termelés a gyantát hozzanak egy másik hivatalos, aki egész idő alatt, miközben szóló és lapátolt minden lyukba.

Egyidejűleg a lakásépítés kezdtek kidolgozni és elfogadni a vitorlás. A baj az volt, hogy a fegyverek „Diana” tudta megmenteni semmit, csak törmeléket árboc és vitorla; pihenő „amíg az utolsó mondat:” Meg kellett tennem újra a saját vázlatok.

A előárbocon „Diana” előállított összetett előárbocon; Új főárbocnak volt, hogy a cédrus, mert nem lehetett megtalálni a megfelelő fenyő. Mivel a japán szigeteket vászon vászon nem kezdődött varrás vitorla papírzsebkendő. Ugyanakkor, a legtöbb csapat került a fésülés és fonalból kender kötelek. Persze, hogy „tanulni a süllyedés kötelek, valamint varrás vitorlák”, azt azonnal kiküldött japán kézművesek és tisztviselők. Mert vytachivaniya csigák és számos egyéb tárgyakat kellett tervezni, és egy egyszerű eszterga. Ő készülék annyira örült a tulajdonosok, hogy azt akarták, hogy egy pontos modell a gép, hogy sürgősen küldjön a Iedo feletteseit; lebeszélte őket, ígéretes, hogy elhagyja a gép maga.

Ezek a napok az épület látogatható kapitány amerikai szkúner admirális Putyatin bérelt szállítására a csapat Petropavlovsk. Az amerikaiak látta „az egész Admiralitás.” Csak azoknak a személyeknek a japán kézművesek emlékeztetett arra, hogy a tevékenység zajlik Japánban. Amikor megkérdezték, hogy kifejtsék véleményüket a kontúrok a vitorlás építés alatt, azt mondta: „Ez lenne egy nagy járóka!”.

Türelmetlen siet, hogy elérje az út, minden munkát fegyverek és felszerelések voltak a vitorlás újult erővel és a befejezett 12 napon belül.

Mi volt a "Heda"? Ez egy kis kétárbocos vitorlást egy csáklya vitorla, tarcsvitorla és orrvitorla. Állókötélzettel n az összes berendezés egyszerűsítették a határértéket. Ezek helyett Admiralitás horgonyok átemelte három macska mintát a helyi, emelt kézzel vagy emelőt. Mozgás egy nyugodt elkészült hat több móka - az azonos típusú használt, a japán (ezek nem evezett, és Galani). Ami a jövőt illeti, megjegyezzük, hogy a „evező megengedett kedvező körülmények között, 3,5 egység mozog”, és segítette ki a döntő pillanatban, amikor a vitorlás május 10-én a gondozás Petropavlovsk „zashtilela teljes nézetben az ellenség.”

Nem kiegészítői nem voltak, kivéve egy kis kabin ( „stand”) előre a fő-kelnek, amely meghatározta a sütőt egy kondér. Hosszában a hajótest két rekesz a válaszfalak. Tat a rendetlenség és 10-ülés szoba a tisztek, a középső részén van tartalékainak rendelkezések és víztartályok, mint fent, a sétány - a mellvéd legfeljebb 35 fő. Az orra vygorozhena másik kis 5 férőhelyes kabin.

Szkúner volt egy nagyon jó hajó „egyesíti a meghajtási stabilitás, mozgékony és könnyen a tombolás,” - írja a résztvevő az átmenet; Időnként, amikor zariflennom nagyvitorla és vihar Cleaver „volt folyamán 11 csomó.” Áthaladó Petropavlovsk a szája az Amur folyó (kellett menni Nikolaevsk, mint kiderült, hogy a várat Petropavlovsk megszűnik), a vitorlás kiállta a legerősebb 12 órás vihar és tartott ugyanazon orrvitorla „olyan könnyedén, hogy sem a tengely nem lép bele, hacsak véletlenül kormányozza. "

Az építkezés egy ilyen sikeres tengerjáró hajó meglehetősen nehéz körülmények között, részvétele nélkül hajóépítők szakértők arról tanúskodik, hogy a magas szintű képzés a tengerészek orosz flotta. Tanította őket a leckét, nem kétséges, hozzájárult a fejlődés és a japán hajóépítő ipar erősítése, valamint a jószomszédi kapcsolatok a két ország között.

jegyzetek

2. Érdekes, hogy az összesen kifizetett összeg 21 ezer. Dörzsöljük. fűrészáru ára és fizetési munka japán kézművesek volt kevesebb, mint a fele (44%); másnak ment fizetni a réz és a vas használják az építőiparban „Kheda”.