Szabályok ork Oroszországban
ORC szabályok Oroszországban.
Két évvel ezelőtt, írtam az ORC rendszer, és beszélt a lehetőségét annak végrehajtását az orosz misszió. A fő hátránya is hívtam bonyolítja a kapcsolatokat, a magas költségek mérése és megszerzése mérés tanúsítványt. Azóta sok minden megváltozott. A legfontosabb dolog - Oroszországban most egy minősítés szentpétervári irodáját, amely lehetővé teszi, hogy kommunikálni az anyanyelv és gyorsítja átvételét az űrtartalom tanúsítványt.
Az évek során, hogyan ORC rendszert használnak a testvéri köztársaságok a volt Szovjetunió, a felhalmozott adatbázis jachtok adatok épültek hazánkban és Lengyelországban - a fő szállítója a jachtok a szovjet időszakban. Ez szükségtelenné teszi a legdrágább része a mérés - a szervezetben. Ezen túlmenően, az árszint, mi egyre közelebb az országot, és Európában, és a megszerzés költségei a nemzetközi űrtartalom bizonyítvány egyre kevésbé megterhelő.
Szóval, mi ez - mérési rendszer ORC?
Az első ilyen rendszerek volt a Nemzetközi mérési rendszer (IMS). Az ő megjelenése tette lehetővé, miután széles körű elterjedése a számítógépek és a rendszeres tesztsorozat jacht modellek (ahol a paraméterek hajótest alakja megváltozik rendszeresen, így a rezisztencia lehet beszerezni függően ezek a paraméterek). IMS rendszer megköveteli a részletes leírását az alak a hajótest, ami a mérési eljárás nagyon időigényes, és megfékezzék az ebben a rendszerben.
Most ezek a szabályok a következő két könyvet. Először - ORC Rating szabályzat - alapelveket tartalmaz meghatározására tervezési paraméterek, megszorításoknak szabályok és számítási elvek hátrány, alakmérés tanúsítványt. Második - International Measurement System - ismerteti a szabályokat és mérési eljárásokat és követelményeket tartalmazza felszerelések jachtok különböző részlegek (verseny és a cirkáló-verseny).
Mik a jellemzői a mérési rendszer ORC?
ORC szabályok célja, hogy egytestű hajók a gerinc, a DP. Egyéb korlátozások egy kicsit. Vitorlás lehet csepp keels and drop-keels, egy vagy két gépjármű, lengő keels, ballaszttartályokról és még visszahúzható szárnyashajóból. Rig lehet egyetlen árboc és két árboc, de csak ferde vitorlákat.
Az első és alapvető követelmény - szükség van a teljes testméret. Kiszámításához handicap fájl leíró burkolatának felületét mindig szükség van. ORC Int megköveteli, hogy ezeket az adatokat kaptuk feltétlenül gép mérése a méretei a valóságos test, a követelményeket a mérési pontossága igen nagy: egy véletlen hiba nem haladhatja meg a 2-3 mm, és általában nem rendszeres. Az ilyen pontosság azért lehetséges, ha a lézer mérőállomás (teodolitokat, kombinálva egy távolságmérő).
Lásd például, hogy mi történik, ha a nagy méretek L, B és elmozdulás csónakok DSPL ugyanaz, de a szélessége jachtok és VL csapadékot különböznek (BWL 1> BWL 2. T1 Együttható stabilitás RM, kapott lejtős jelentése dőléskar pillanatban, amely ahhoz szükséges, hogy tilt a hajó 1 °, ez arányos a tér a szélessége vovaterlinii BWL:
Azaz, ha a hajó széles a felsővezeték (BWL1), és az általunk használt kiszámításához a hajótest a hajó szűk vízvonal (BWL 1 Ez azt jelenti, hogy a sebesség a hajó fogják mérni minden időben. A tapasztalat azt mutatja, hogy még az azonos fő méretek és elmozdulás hiba a handicap elérheti 20-30 s / mérföld. Ezen túlmenően, a biztonságát egy jacht átértékelésre. ORC szabályok tiltják kibocsátó mérési igazolások tengeri hajó, ha a szög eltűnő stabilitás kisebb, mint 103 ° C. Volt olyan eset, amikor a hajó volt, amely besorolási tanúsítványt ORC Club, alapján készült egy „idegen” test oldalára fektetve a szél egy teljesen ártalmatlan feltételekkel. Az ellenőrzés kimutatta, hogy egy igazi naplemente szög volt 90 ° -nál kisebb, az előírt és a nem kötelező leterheléssel jacht írja be az osztályterembe. Ebben a tekintetben, a Technikai Bizottság úgy határozott, RMGA jacht szokatlan test, nincs értékelve alatt IMS szabályok, mindenképpen mérlegelni, nem csak mérni a magasságát a gyöngy. Kivéve kiemelkedések: számítási program nem teszi lehetővé, a kiálló részek külön-külön a hajótest. Ugyanakkor a kinyúló részek kell leírt pontosan.
Ennek eredményeként, fel kell tennünk a redundáns információ, hogy a test terjedő területen uszony és a kormány (lásd. 2. ábra). Annak ellenére, hogy a szabályok lehetővé teszik a használatát két kormánylapát, ők vannak kiszámítva kormánykereket területének kétszerese meg a DP. Behúzható szárnyashajók is elszámolni primitív: csak figyelembe veszi a hatását az emelő erő a szárny, a stabilitást a csónakot.
Sem az ellenállást a szárny, vagy kölcsönhatása a test, nincs csökkenés a térfogat-kiszorításos a héj miatt hidrodinamikus kisülési figyelmen kívül hagyja. Mérés felszínen a szabályok szerint ORC gyakorlatilag megegyezik a mérési IOR és RS.
Annál is inkább, mivel ebben az évben a Technikai Bizottság a WFTU vezetett be egységes követelményeket valamennyi elismert az orosz mérési cirkáló hajók mérésére szolgáló rendszerek a hajót fel kell szerelni a verseny (kivéve vitorlák és liferaft), de elvileg nincs leltár és tartalék. részből áll.
A legnagyobb mértékben befolyásolja a szabályokat az IOR, amelyek lehetővé teszik a töltelék tartályok és nagyon homályosan leírt kínálat és hordozható berendezés, amely lehet egy jachton mérési berendezés. A szabályok ORC leszorítás nem közvetlenül határozzuk meg méréssel, mind az RS, és a számítás az elméleti rajz.
Ez megköveteli, egyrészt, megbízható elméleti rajz, a másik - nagy pontosságú méréseket szabadoldalra: megengedett hiba - nem több, mint 2-3 mm, attól függően, hogy a méret a jacht. Mivel nem lehet, mert az ORC Club tanúsítvány használata engedélyezett közvetlen súlya csapat szempontjából megbízható elméleti rajz.
Azonban, ha a leszállási hajó felszínen nem ismert, úgy készítették kiszámításához olyan leszállás, amely a legnagyobb sebesség, ezért a legrosszabb futam eredménye. hajló eljárás gyakorlatilag nem különbözik a elfogadni az IOR. Megkülönböztetése - nőtt 1,5-2 m minimális nyomtávú bázis; használhatja az elektronikus inklinografov kis csónakok számára (12 m-ig) nőtt 3-4 fokos szögben sarkú szabvány.
Meg kell hívni a figyelmet arra a tényre, hogy ellentétben az IOR, a ORC rendszer megdöntése közvetlenül elszámolni a számítás a verseny pont. Bár az érzékenység az elméleti sebesség a stabilitás a ORC rendszerben kisebb, mint RS, azonban szükség, hogy szabályozzuk a pontossága a lejtős a kísérlet során.
Mérése vitorlákat.
Szabályok lehetővé teszik ORC „négyszögletes” nagyvitorla és és gennaker AMG átlagos szélessége kevesebb, mint 75% -át a láb hosszúságú. Ha a toldatot a „domború” Luff (átlagos szélessége több mint a fele a hossza a láb, és így tovább. D.), A vitorla obmeryaetsya 5 keresztmetszetű, mint a nagyvitorla.
Gennaker átlagos szélessége 55% és 75% a láb hossza engedélyezve úgynevezett «Code0». Biztosítja súlyú barlangban nincs páncél, de minden részletet folyamatosan rögzítettek, (pl csúszkák). További újítás - az elutasítás egy „virtuális” Sails. Minden korábbi szabályok szerint számította ki a vitorlát terület magában foglalja a legnagyobb méretei a mérés minden hasonló vitorla jacht.
Valóban a jacht nem lehet egyetlen vitorla ilyen méretű. Az ORC vitorlázatával szerint számított tényleges méretben. Nem haladhatja meg az értéket az igazoláson feltüntetett, és a lineáris méretek eltérőek lehetnek. Ez az újítás még mindig szükség van a bevezetése egy listát a vitorlák hajók eddig a mérési tanúsítvány - leltár.
Ebben mellett jelölés és vitorla méretek, feltüntetve az anyag, amelyből készült.
A mérési árboc.
Mast paramétereket rögzítettük nagy részletességgel ORC szabályokat, bár sok tekintetben - empirikusan. Figyelembe véve az anyag mast, árboc keresztmetszeti méretek, a súly és a súlypont, a száma szórók, backstag, forstagra és backstag, a magasságának aránya az a magassága a első háromszög a Grotto, beállításának módját (állítható forstagra, backstag, futók).
Telepítés csavarokat.
Csavar obmeryaetsya valamint az IOR, egy különbséggel: számos standard egységek (által termelt nagy gyártók), amelynek méreteit a „varrva” a programban előre, és a mérés nem szükséges; Ebben az esetben elég csak adja meg a gyártó és a modell.
Ezen kívül van egy csomó paraméterek, amelyek figyelembe veszik a hatását minőség: ez - anyagi test, árboc és vitorla, súly és helyét a nehéz gépek. Külön fejezet szállítja a sok baj mérő, elkötelezett a szabályok jacht berendezés, amelyre lehet rendelni egyik vagy másik osztály lakhatóságot - ingyenes, a versenyzés vagy cirkáló-verseny.
Fogadása mérés tanúsítványt.
Ehhez, a tulajdonos köteles a saját vagy a segítségével a mérő, hogy töltse ki az űrlapot protokoll mérés fizetni a regisztrációs díjat és küldje formájában mérési reyting- irodában. A bizonyítvány megszerzéséhez ORC International szabad mérést végezni hivatalos mérő. Értékelés Office után adatellenőrzés és kiszámítására vonatkozó mennyiségi tanúsítvány visszaküldi azt a felperes által e-mailben.
Vaszilij Alekszejev.
Forrás: „csónakok és jachtok», №220.
Ha valaha is volt esélye, hogy a friss levegő egy jachton, nézni a nap emelkedik a horizont felett, a nyílt tengeren, hallgatni a síp hajók sodródó sűrű köd, és intenzív keresést ZARNITSA régóta várt világítótorony -, hogy az élet Mi beleszeretett a tenger és a vitorlázás. Mindig emlékezni a dobogó hullámok és a szél fütyült a kötélzet. Nem lehet elfelejteni, amikor először lépett harc az elemekkel, az első alkalommal úgy érezte, hogy a hajózásra kézműves engedelmes a fog ...
Akkor minden vágynak töltik szabadidejüket vitorlázás. De ha nincs a közelében a jacht-klub és még egy egyszerű csónakot lesz kész a vitorlázás, és ha úgy tetszik egy tengerész nem csak ismeri elveinek hajóépítésből, hanem tudja, hogyan kell tartani a gépet a kezében vésővel és vitorlázás tű - valószínűleg folytatni fogja az elképzelést, saját építésű kis jacht ...
Hosszú téli estéken akkor úgy néz ki a folyóiratok és könyvek, rajz egy hajó, amely minden igényt kielégít. Amikor arról, hogy sem a meglévő hajó nem volt az ideális hajó, hogy létrehozta az álmaidban, akkor pin a papírlapot a táblára, és felfegyverkezve egy ceruza, hogy legyen egy tervező ...
A legutóbbi bejegyzés blogom.
Top bejegyzések oldalak
olvassa a blogot
