Mivel nem - repülni - a légi szállítás Kínából

És ez viszont azt jelenti, hogy az orosz piac lesz ébredés, amelyek a vállalkozók különböző képességűek, mivel mikrobiznesmenov értékesítése vízipipa 5-10 havonta, és befejezve állami vállalatok importáló területére hazánk készítmények, megrakott speciális berendezések.

„Ahhoz, hogy kevesebbet fizetnek? Akkor mi vagyunk háborodva, hogy a hosszabb? Ez optimalizálása "

Ha az üzleti vezetők célja, hogy csökkentse a szállítási költség, és az időzítés nem különösebben aggódik a mikro / kis / közepes méretű vállalkozások nemcsak úgy véli, minden extra dollár, de minden további napra. De megpróbálja megtalálni a megfelelő hordozó, a vállalkozók gyakran rábukkannak a Dodgers gab, amely ügyesen zsonglőrködik fogalmak.

Hallgatva szakmai fontos, de képes elválni a fantáziát a valóságtól - fontosabb

Például az „azonnali áruszállítás China”, sok logisztikai cégek összekeverik az ügyfelek helyett a „haladéktalanul”, hogy „optimálisan”. Ami a gyakorlatban a következőket jelenti: az ügyfél hajlandó fizetni X összeget a rakomány, hogy jöjjön öt napig, és fizet egy harmadik kisebb, és így megkapja az árut csak a kilencedik napon.

„Ahhoz, hogy kevesebbet fizetnek? Akkor mi vagyunk háborodva, hogy a hosszabb? Ez optimalizálás „- a legnépszerűbb válasz jogos kérdésre, hogy” Mi a szar”, az ügyfél által megadott ideges ?.

Ezzel foglalkozni, mi az a „hatékonyság” valójában hogyan lehet könnyedén szállítja rakományát időben, és miért nem az egész bizalom a szolgáltató, válaszoljon nekünk Egor Poletaev. alapítója és vezérigazgatója „Poletaev rakomány.” szakosodott kizárólag aviapostavkah Kínából.

Jegor olvassuk, hogy a szakemberek (akik kisebbségben vannak olyan közösség), és a start-up vállalkozások számára. Meg tudja magyarázni, hogy miért a honlapok sok jól bevált logisztikai nincsenek egységes tarifákat szállítás?

Roman, akkor egyáltalán nincs összeesküvés. Bármilyen számítás egyénileg, figyelembe véve a paramétereket a terhelés (tömeg, térfogat, és így a sűrűség), által támasztott kihívásokra adott ügyfél (idő, hely a kerítés az árut, fizetés, stb), és a külső tényezők. Hívom ezeket logisztikai felelős.

Tud egy konkrét példát a megnyilvánulása a felelősség, mivel említetted?

Nos, minden nagyon egyszerű. Tisztességtelen, hogy írjon az oldalon, hogy a szállítás az áru kerül három nap, amikor Kína azt mondja, „Mid-Őszi Fesztivál”, és nincs garancia arra, hogy minden úgy fog működni a szokásos módon (és még csak nem is beszélve arról, hogy az áru lehet valahol az ország nyugati). És nyilvánosan hozzáférhetővé számításokat figyelembe véve ezeket a tényezőket, ez egyszerűen lehetetlen és veszélyes. Beleértve így minden tapasztalt cég (ütközést ügyfelek és a célok a valóságban, és nem elméletben), hogy megvédjék magukat, az ügyfelek egyedi számítás. De nem adja meg egy érvényes kérdés, azt hiszem.

A pontos számítás nem lehet anélkül, hogy vásárlói visszajelzések

„Miért csak a számítás egyedileg történik?”. Kérni, és válaszolni magam, mióta elkezdtem. Bármilyen ügyfél díszíteni portékáikat több gépelt oldalon, úgy dönt, a legélénkebb jelzőket, ami csak akkor lehet választani. De nekünk, mint egy közlekedési vállalat, fontos tudni, hogy a következő:

a teher súlya (nettó, mind a bruttó csomagolva)

-obom (vagy a méretek, ha az ügyfél messze matematika)

A leírás a termékek (például „elektronikus cigaretta” - mi lesz elég).

És ez alapján ezen alapvető paraméterek egy órát, mi kiszámítja a szállítási költség.

A súly és a térfogat tanult az eladó?

Igen, de az eladók meg lehet bízni 100% ebben az ügyben. Gyakran teszik a számításokat a szemet. Szállítási Kína olcsó, ezért nem tesz különbséget, hogy a 150 kg rakományt, 200 kg. És a kihívásokat ügyfelünk, legfőbb feltétele - a pontos számítást. Ezért fogunk ellenőrizze a súlyát a saját állomány.

És mi a „megrendelő probléma”?

Hol felvenni az árut (akkor vedd fel minden városban Kínában), hogy a fizetés az áru szükség a gyári (ez nem a fő profilunk, de gondoskodjon fizetés is) ha szállít (Oroszország nem mindig van repülőtér, ezért ki kell számítani, és szállít föld közlekedés). Ez a probléma, vagy ha azt szeretné, hogy állapota, az a probléma, ami hozza az ügyfelünk.

Felelős vállalat nem fog részt alaptalan propaganda

Hiba - általában. Logistician felelősségteljes feladat, hogy eloszlassa ezeket a tévhiteket

Beszélünk az ügyfél, mintha egy gép, amely azt állítja, folyamatos információáramlást, válaszol a kérdésekre, „teszi a problémát.” De van benne valami emberi? Valószínűleg ügyfelek valamit rosszul. Te minden nap foglalkozik az ügyfelekkel. Van valami kiirthatatlan?

Igen, persze, van hiba ... Hogy pontosabbak legyünk, hívnám az információ hiánya. Például a legtöbb ügyfél nem tudja, mi a háromdimenziós súly és hogyan találja meg. Sokszor így például az a tény, hogy a két tömegből megszálló ugyanabban a térben egy repülőgép, súlya eltérő. Ennek megfelelően a nagy szerepet játszott a sűrűsége a rakomány. Ezért tapasztalatlan vállalkozók következtetéseket levonni a saját (támaszkodnak pletykák és a „durva számítások” a tüdő jövedelem keresők), gyakran sokkal többet fizetni a vártnál. De a legfontosabb tévhit az időzítés, vagy inkább azok kialakulását.

Ie nem minden ügyfél megérteni, hogy a légszállítás - nem csak a repülés egy repülőgép, hanem készül ez?

Pontosan megfogalmazott.

A sayteya nem talált a népszerű kifejezés „Azonnali szállítás Kína”, amely megtalálható szinte minden helyszínen logisztikai cégek. Ez a veleszületett szerénység alkalmazottak Poletaev cargo „vagy cél?

Már mondtam, hogy a felelős vállalat (megfejteni, mi az, ami felelős a szállítási időszak állandóság obgovoronnoy árakat a rakomány) nem vesz részt, alaptalan propaganda (különösen a saját oldalon). Az én értelmezésemben, „gyorsan” - egy hétnapos időtartam (ami valójában, és kínálunk), de az ügyfél megértése - ez nem több mint három napig. Ezért inkább a jelzőket számok. Ők sokkal pontosabban tükrözi a valóságot.

Szállítási három nap - nem probléma, de bizonyos körülmények között

Hy, és tényleg szállít három „operatív” időpont?

Persze, semmi gond.

Akkor miért olyan nehéz ez? És mi általában úgy alakítjuk ki, a szállítási idő?

Éppen ellenkezőleg, mi volna elkerülni a nehézségeket. Három nappal Moszkva - nem jelent problémát. Adj nekünk az áru Heihe (határváros, ahol a raktár található), és hogy a szállítás Moszkvába, és mi szállítjuk át a szent három nap. De ha a terhelés Shenzhen, de még nem fizetett ... Milyen három napig lehet beszédet? A szállítási idő becslés nem nehéz, amely a következő:

- szállítás a kapcsolatot a raktárunkban Heihe,

- csomagolás vagy újracsomagolás, súlyú és mérési paramétereket

- átlépte a határt,

- küldő repülőgép Blagovescsenszki minden városban, ahol repülőgépek repülnek.

Ie ez nem egy közvetlen járat? Úgy látszik, hogy sok ember úgy gondolja, hogy a képzelet légi szállítás?!

Nem, nem közvetlen járat, cargo TICKETSHOP nem vásárolnak. És van több oka a szállítás egy közvetlen járat lehet hátrányos, problematikus. Betölti gyakran „beragadt”, úgy tűnik, hogy vissza Moszkvába, meg kell értük, és hogy nekik senki sem fog. Mi elkerülni ezeket a problémákat, így a szokás ott, ahol ez nyereséges, és a levegő szállítás már most az Orosz Föderáció liga Hazai, hogy úgy mondjam.

elérése „példamutató ár” határozottan túlfizetik

A formáció kifejezések, és így az ár minden világos. De a garancia nem egészen. Az ár a szállítás előre bejelentett, nem a tényt?

Természetesen. Nem lenne könnyű „garancia” biztonságát az ár, és a számítási köze valójában. Az algoritmus nagyon egyszerű (gondoljunk csak a normális működését a cég):

- az ügyfél tájékoztatott minket a tömeg, térfogat, szállítási név + leírást, hogy hogyan és hol szállítás;

- A logisztikai szakértők úgy vélik, a szállítás, a vám;

-, hogy az adatokat az ügyféllel;

- ha mindennel elégedett, elkezd dolgozni.

A meghirdetett ár nem változik (persze, ha az ügyfél nem hibáztunk tömeg / térfogat becslés).

szállítási modulokat Kínából levegőben - ez könnyebb, mint üzennek

Példa lehet valamilyen? Friss kívánatos.

És miért rubel? Hazaszeretet?

Unod már a kérdés a pálya, ezért áttért a valuta, amely nem okoz problémát.

Egy rövid, de informatív kommunikációt Jegor, úgy döntöttem, hogy az összes információt több értekezés:

- szállítás és szokások kellene kezdeményezni csak a szakmai,

- az ügyfél autonómiáját kellene korlátozni a saját hozzá nem értés;

- el kell érni „példamutató ár” határozottan túlfizetik;

- fogalmaz és folytatja a konkrét célkitűzéseket, számszerűsíthető és nem melléknév;

- vozi terhelések azokkal, akik a kezdetektől fogva, hogy igazat mond.

Én mindent. Remélem, hogy nem repül, ha foglalkoznak Kínában.