Miért a bal oldali kerék
Azok, akik történetesen a moszkvai Politechnikai Múzeum, talán emlékeznek a régi orosz orosz-Balt modell K-12/20. Ez a fekete autó, vörös bőr ülések és aranyozott felirattal Russo-Balt a hűtőrácson nem hagyja hidegen. De ez lehetetlen volt, hogy ne hívják fel a figyelmet arra a tényre, hogy a kerék az autó a jobb oldalon. És, hogy az orosz birodalom balkormányos.
Az a tény, hogy a jobbkormányos és jobb oldali mozgás mellett működött a legtöbb európai országban egészen a végéig a második világháború és az 1932-ig minden történt Oroszországban, később a Szovjetunióban is autók a jobb oldali kerék. Ugyanakkor tőkeáttétel a sebességváltó és kézifékkar gyakran szerelt a jogot a vezető.
Ezek vagy kívül helyezkedik el a jármű, és a vezető futott velük, kilóg az ablakon jobbra, se a vezetőülés és a jobb oldali ajtót. A kezelőszervek elrendezése jobb tartják biztonságosabb, mert egyrészt egy fej ütközés egyre szenved a bal oldalon, és másodszor, az elrendezés a kezelőszervek tehermentesíti a vezetőt a szükségességét, hogy elhagyja egy állomása az úttest és a kockázata, hogy elérje a lovaglás nyomvonal autót.
Akkor miért volt a bal oldali kerék? Kérdezz rá erre kell egy prominens amerikai auto tervezője és szervezője az autóipar, Henry Ford. Pioneer „LHD” vált modell T Ford tartott a futószalagon 1907-1927. Ebben is van a Politechnikai Múzeum - szemben az orosz-Balt. Mielőtt még Amerikában is volt minden autó a jobb oldali kerék.
Ford első gondját nem a vezető és az utas számára. Európában néhány szám vagy báró mindig hátradőlt, és üljön mellé a vezető számára összeegyeztethetetlen volt a koncepciója a becsület. Senki sem komolyan gondoltam, hogy az ősszel az autó mellett ülő vezető inas elfogyott szivarokat a gazda. Amerikában nem urak, sem grafikonok, nem bárók otrodjas nem találták meg, és a Ford T, érdemes volt 998 dollár.
Azonban meg kell jegyezni, hogy ezek dollárt 1873 minta évben, amelyek mindegyike az akkoriban hasonlítható 1,50463 gramm színarany. De még mindig vesz egy Ford T, lehet egy ember mérsékelt módon. Egy ember mérsékelt módon nem hajtják gazdája volt, és utazik egy barát vagy egy barátnőjével. Az utas mellett ül a vezető és vezetett egy alkalmi beszélgetés próbál túlkiabálnia motor fecsegés. Időről időre menne, hogy megvásárolja a New York Times vagy a Washington Post
Ez alapján gyakran így az utasok és rendezett a Ford kormánykerék bal oldalán a Ford T. És így a vezető nem sebességváltás a bal kezével, Ford helyezte a váltókar nem a járművön kívül, és a kormányrúd. Ez változó rendszer létezett sok a szovjet gépek. Például, a gáz-21. Moszkoviták Ez a rendszer-ig tartott, a 408. modell, és eltemetteték az csak az átmenet a 412-ik.
Miért van a bal kereket jelent meg a Szovjetunióban? Az első szovjet autó, hogy a bal oldali kerék lett I-3. Azonban az összes többi hazai autók továbbra is ki a jobb kereket.
Csak egyszer 1932-ben a város Gorkij indult GAZ, amely eredetileg személygépkocsi GAZ-A, és a teherautó GAZ-AA, közismertebb becenevén polutorka, a Tanács Népbiztosok úgy döntött, hogy a bal oldali kerék is, és a moszkvai ZiSe és Jaroszlavl YaAZe hogy nincs zűrzavar.
Európában mi továbbra is, hogy autó a jobb oldali kerék. Ezek mind a mellett a bal oldali és a jobb Anglia, Franciaország, Olaszország, és a jobb oldali és jobb oldali Csehszlovákiában. És csak egy Németországban, figyelembe véve a Ford innováció kezdett fel a kormánykerék bal oldalán. De a legtöbb német autók váltókar nem volt a kormányoszlop közötti, valamint a vezető és az utas ülések. Bár voltak modellek sebességváltó amerikai.
Franciaország azt is átadja a bal oldali kerék lassan, és egy növény lehet előállítani egyszerre és pravorulki régi és az új levorulka.
A végén a jobb kormányrúd Európába jött a végén a második világháború. Az egész Európát elárasztotta az amerikai autók, és gyorsan felépüljön a pusztítás a háború utáni olasz is költözött a bal oldali kerék. A csehek is telt vele még a német megszállás alatt.
A háború utáni Angliában, ami szintén sok autó a bal oldali kerék - mint az import amerikai és elfogott német - azonban nem adja fel a jobb oldali kerék miatt természetvédelmi bal oldali közlekedés. LH meghajtású járművek futó saját utak teljes termelési élettartamot és fél évtized vagy hulladéklerakóban vagy gyűjteménye.
Később exportőrök kimondottan a brit és nemzetközösségi országok lakói jobbkormányos változatát modellek. Sok ismerős újrakiviteli RHD Zhiguli. És voltak jobbkormányos Volga és Moszkvics jobbkormányos.
Az utóbbi azonban főleg exportálják afrikai országokban. Ugyanakkor több ezer jobbkormányos nyerte vonat Anglia magát vissza a 50-es években.
Az egyetlen ország, ahol a jobb oldali közlekedésre, hogy továbbra is hagyja, hogy a hazai piacon autók jobbkormányos, érintetlen maradt a háború Svédország 1962-ben. Csak száma LHD autók az országban meghaladta ezúttal száma natív Volvo és a Saab és a svédek úgy döntött, nem disszonáns a többi Európában.
Azóta a jobb oldali kerék csak a bal oldali közlekedés ország - Nagy-Britannia és az egykori gyarmatok, mint például India és Ausztrália. Azok az országok, még soha nem volt brit gyarmatok, meghajtó a bal oldalon van mentve Japánban, Thaiföldön és Suriname. Néhány brit gyarmat is elutasította, hogy a bal oldali közlekedés. Mint ilyen például Kanadában.