Mi egy példa a csomópontok - régi - terrano - auto-bél, hogy a gépek belsejében
A megcsúszó tengelykapcsolók használják a „nehéz” SUV, általában a rendszer részmunkaidős, és úgy tervezték, hogy a mechanikai kapcsolat a hajtott kerekek. automatikus csomópontok és a csomópontok kézi bekapcsolás (ki): a két típus a leggyakoribb. Határozzuk meg az esetleges megjelenését. Eleinte, mint a szabály alkalmazandó a felirat «Automatikus hub», a második esetben van egy üzemmód kapcsolót a szavakkal «Lock» - «Szabad». Automatikus freewheel kapta terjedt el a szervek Nissan WD21, R50 és R20. Eltérően más off-road gép modellek, előkelő kondovaya gyártás. Kezdeni, hogy meghatározza, hogyan kell helyesen használni őket.
A kézi tengelykapcsoló ilyen egyszerű. meg kell hagyni az autót, és kapcsolja be a kapcsolót a nyél végén a hüvely előtt az első tengely a «Lock» helyzetében. Letiltásához ugyanaz -, hogy ki a kocsiból, és helyzetbe forgatja «Szabad». Vannak szabályok:
- A hosszan tartó fékezés leállítása előtt kell használni kesztyű (kapcsolás nagyon forró).
- Nem lehet dobni az autót anélkül, az ujjak és a az első tengely bármelyik módban.
Az automatikus freewheel egy kicsit bonyolult, de túl egyszerű. Használati útmutató előírja azt az eljárást, hogy a kapcsolat az első tengelyen nem haladja meg a 40 km per órás sebességgel a Terran szervek WD21 és a sebesség nem haladja meg a 80 km óránként a Terran szervek R20 és R50. Csökkentett minden kapcsolók teljesen leállt autók. Ez az utasítások szerint. De mi a helyzet a valóságban? Csatlakozóperselyen még alacsony sebesség okoz komoly sokk a terhelés az összekapcsolási részek. Nem szükséges, hogy kíséri a hangot fúj, ropogó és csiszolás. Ezért ahhoz, hogy az élet meghosszabbítása hub és súrlódógyűrűk különösen Majd csatlakoztassa az első és minden azt ajánlom csinálni a teljesen megállt az autó. Végül is, ha ez történik az utakon, ez mindig lehetséges, hogy hagyja abba, és látni, hogy hová mész. A város mindig van egy közlekedési lámpa piros. Arról van szó, hogy megállt volna. Ezután körülbelül egy lépést az első tengelyen. Lehetővé teszik, hogy simán és egy egyenes szakasz a mozgás. Elolvassa ezt, kérdezni, hogy mi majd felhívta a kuplung kondovaya? Elmagyarázom ... ha az állam a tengelykapcsoló kerékagy jó, akkor nem tudja fizetni ezt az ostobaságot a figyelmet. De ha nem akarja megjavítani, majd olvasni.
Most egy kicsit a hangok az agyak. Előfordul, hogy az összekapcsolás után a front-end az első kerekek hallható kellemetlen hangokat. Ezek általában kétféle formában. Az első tűnt sebességváltás a sebességváltó nélkül synchro - csikorgó fém fogaskerekek. Ez azt jelzi a megnövekedett kopás a külső felületeinek gyűrűk. Második hangok - ritmikus clanking fúj az első hajtás. Ez annak a jele, a tengelykapcsoló nedovklyucheniya. semmi szörnyűség történik mindkét esetben. Csak ne kapcsolja ki az első és próbálja újra. Nedovklyucheniya kapcsolási okozza feleslegben zsír az agy, fagyott zsírt a keserű hideg, vagy egyszerűen alkalmatlan a sűrűsége zsír.
Tehát, agyak benne, autós túrák, minden rendben van. Kevesen tudják, hogy a csatlakoztatott első lökhárító nem ajánlott a fordított „a stop” RV erősen a gáz. Nem egészen, mert tudják, hogy tartani a kormánykerék a „kemény orrú” helyzetben hosszabb, mint 7 másodperc káros. További. Hogyan lehet kikapcsolni a frontra. A gyártó által előírt, hogy hagyja abba, kapcsolja ki lefordítani razdatku helyzetben 2H és át vissza fél méter, akár 2 méteres. Ezt követően, azt feltételezzük, hogy a tengelykapcsoló kioldott, és továbbra is a hátsó kerék hajtás. Felmerül a kérdés, hogyan tudod, hogy arca le van tiltva? Három lehetőség. Ha az ügy nem teljesen száraz útburkolat, lehetséges, hogy húzza el, és úgy érzi, mint evezés csak a hátsó kerekeket. A második - az azonos vizsgálati egy érzés a kocsija. Kormányzáskor az elülső erősebb vezet csatlakoztatott készülék és a szilárd anyagot, és száraz aszfalt egyesített rendkívül alacsony sebesség és kis fordulási sugár - okozza sokkok a hajtáslánc [kb. PaNick]. Harmadszor - ez, hogy kérjen a barátok, hogy nézd meg a hajtás mozgásban. Ha ők nem forog, akkor a tengelykapcsoló megszakad.
Az veszélyei Lovaglás a «részmunkaidős» átvitel száraz bevonat? Ez sokat beszélt, és elmagyarázta. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy hiányzik a központi differenciálmű - ő folyamatosan blokkolt minket. Így jutunk el a kanyarodási útját különböző sugarak az első, hátsó külső és belső (van elfordulás) kerekek. Ennek megfelelően, a kerék kell pörögni különböző sebességgel. Ugyanezen a tengely ilyen gondok megküzdési eltérés a hidat, de nincs semmi, ami a tengelyek. Azt látjuk, hogy az első és a hátsó tengely forog a légcsavar azonos sebességgel. Ezért a megnövekedett terhelést a razdatku, bordás első légcsavar, kerék hajtás. Egyszerűen fogalmazva, hengerelt a száraz, akkor ellenőrizze az erejét a felsorolt oldalakon. Meg kell?
Most egy kicsit az előnyei és hátrányai. Kuplung, aktivált kézi csatlakozik biztonságosan a kereket. Ez egy 100% -os garancia arra, hogy a sár, az építmény a gép nem kapcsolja ki a frontra. Ez a választás az amatőr off-road. Előnyök az ilyen típusú fedő csak egy hátránya - engedélyezheti / letilthatja a kerekeket kell kijutni a kocsiból, és az autó nem mindig szükséges egy tiszta, meleg helyre.
Kuplung, automatikusan csatlakozni, nem kényszerülnek elhagyni a tulajdonos meleg és hívogató belső, hanem kopott súrlódó tengelykapcsoló van esélye marad a meghajtó csak a hátsó kerekeket a sáros sárban. Ne felejtsük el, hogy ha egy kísérlet arra, hogy támadás diák, miután legördül ass előre, nem a játékos, akkor szinte teljesen megszakad pontokkal. Kopott csomópontok általában rossz, és egyértelműen tartalmazza. Ugyanakkor találkoztam néhány tulajdonosai a gépeket, még álmában gól tengelykapcsoló, kézi újraindítás.