Leírás a gyógyulási folyamat, az első felfüggesztés pajero ii, napi jegyzetek
Day One ...
Javítás a jobb oldalon az autó. Meglazítottam a torziós és úgy döntött, hogy közvetlenül az eltávolítása az agy - Undo / rothadt törte meg a fékcsövet a féknyereg, fékfolyadék kiszivárgott. További előny Force sztriptíz eltávolítására golyóscsapágy és a labda és kihúztuk a kormánycsuklóról tip. A legtöbb „fun” volt a kormánymű hegy, amely eltávolítása után a sztriptíz ököl barázda nem akar otkruchivatsya rozsdás dió - volt a kalapács vissza, csavarja az anyát, majd segít egy kalapáccsal. Seminik elég kényelmetlen, az úton, így néz ki:
Távolítsuk el a labdát, és billentse, természetesen lehetséges, de az esélye megtörni a portok felső labdát törekedni 99%, beleértve a ha van lehetőség -, hogy vesz egy lehúzó villával szélesebb és vékonyabb ajkakat. Ár kérdés - 1800R.
Következő kicsavarva sokk és észrevette, hogy a poroló kitöröltük azt a keretet 🙁, hogy nem értik, mi Kayaba lengéscsillapítók MonoMax megjelent a portok, sokat drága volt, hogy acél sapkák mind a normális lengéscsillapítók?
Aztán kezdett a felkar - Csavarja ki a fékcsövet és tömlők, de a csavart kar jelentősen megromlott, és végül ebben a javítás.
Második nap. Segítség jött egy kalapáccsal. Az a tény, hogy a csavar a kar extender csavar haszontalan, és egy kalapáccsal kalapács el a racsnis (nem éri meg puszi a racsnis, ha értékeli!) Hatástalan (légvonalban). Úgy döntöttek, hogy csipegessék a hangsúlyt - a szerep tette a karját a jack. Ezután egy kalapácsot és egy erős mat csavarja ki a csavart a kart, és lőni is. Árnyalatok előtt lecsavarja a felső kart jobbra - olaj cső megakadályozza dobjon egy csavarkulcsot a dió - légy óvatos.
Megjegyzendő, hogy a beállító lemezeket az összeomlás nemcsak mivel nincs standard lemez 4 mm, láthatóan összeomlik senki sem foglalkozott ezzel a géppel.
Leveszem drive - Távolítsuk el a 4 dió, majd a tanácsot keményebbnek kell lennie, hogy húzza. Húzogatta hosszú ponton tört, és hajt a felső lap belső gránátok maradt a félig-line - nem biztos, hogy ezt kellett volna történnie, de elégedett voltam.
A bérelt alsó kar. Ahhoz, hogy távolítsa el a szükségességét, hogy távolítsa el az elülső stabilizátort. „Tojás” stabilizátor így prikisli a karokat, hogy ők velük, és hagyjuk - Csavarja rögzítés a stabilizátor. Következő kicsavarva az elülső kart csavar - anyát csavarja le a kalapács csak nehezen még a WD-40, de a csavart, hogy szabadon forogjanak a hüvely perselyek. Ezután távolítsa el a hátsó csavart, nem is anélkül, hogy egy kalapáccsal.
Most, hogy távolítsa el a kart - szükség van, hogy távolítsa el a torziós és csavarja le a rögzítő torziós a kart, majd távolítsa el a csavart a sebességváltó kart. Torziós szerepelt valahogy, de a kötődés a karját egy jó savanyú. A vendégek futott és segített Roma pontozási egy csavarhúzót a nyílásba m \ y kart, és torziós mellékletet, kialakítva idején keverést a torziós rúd egy vízszintes helyzetben. Azt találtuk, hogy a fogaskerék csavar prikis rögzítésére szorosan, így készült egységes konstrukciójú. Emellett a kar könnyen játszotta.
A felületes vizsgálata perselyek a keretben - alkalmasak további használatra.
Három nap. Kezdek lassan gyűjteni az egészet újra. Csavaros szerelhető torziós egy új alsó kar, majd engedje el. Buffer úgy határozott, hogy az egyik, hogy jött a kar (hiába! Azonnal módosítsa a bump ha van, mert miután a beállított kar, hogy ezt lesz sokkal gemorno). Ezután minden a helyére kerül a vázra, és nazhivulil csavarokat és anyákat. Silent blokk puff kart kell tenni ülésén a terheletlen gép Hob nem volt feszültség, amikor a gép nyugalmi állapotban van.
További összeszerelt felső kart - csavart labdát, lökhárítók és privernul konzol és a kar a vázhoz. Érdeklődést aprító. Pufferek kell feküdniük a keretet a kar le, de van egy dudor a levegőben lógott. Aztán ránéztem az ütközők és észrevette, hogy ők mások. Ie belül az egyik gép egy manuális, azok azonosak, de a különböző felszerelésekre különböző lökhárítók. Mivel a felkar eladta nekem a különböző anyagokat is - már kialakult egy teljes sor különböző lökhárítók, amelyek Felvettem egy pár megfelelő helyre. Úgy kezdődött, hogy így néz ki:
Árnyalatok - amikor a felső labdát a kézikönyv szerint „nyomkodjuk zsír Kit, majd telepítse poroló spetsustroystv”. És ez még mindig szükség van a ragasztó anyaggal. A legjobb megoldás - poroló germetikrom paszta, telepítse a hub és a szivattyú a labda után a fecskendőt. Kis kerek rezinochka teljes felső labdát - esztrich a portok (a horony, ahol a portok tömítőanyag ragasztva).
Tegyen be egy új torziós rúd nem működik - a régi torziós savanyított ragaszkodás a keret (torziós kar). A verés egy kalapács, az épület fűtési, hajszárítóval és áztatás WD40 eredmények nem adott. Én továbbra is ázni mount.
Négy nap. Megérintem a meghajtót. Mossa a meghajtó kerozin - nos mosást zsírral. Szétszerelés meghajtó triviális - távolítsa el a külső Seeger belső gránátot további távolítsa el a belső verseny és ketreces és golyók (nem veszítik el helyeket és zavaros). Ezután, a belső Seeger-gyűrű belső gránátok. Ezután távolítsa el a belső ordít gránátot, majd portok külföldi gránátot. Ezután a belső Seeger külső gránátot. Mint minden külföldi gránát nem összecsukható.
Azt rögzítőgyűrű külső gránátok voltak gyűrött és nem ellátni feladatukat, így a hajtás hosszának változtatása önkényesen. Ring felegyenesedett, és meghatározott helyen. Saját meghajtó:
Ezután elkezdik begyűjteni vissza, és itt a problémák kezdenek. Mint írtam az előző bejegyzésben - vásárolt portok Blue Print a külső és belső CV-kapcsolódásokat. Külső ordít (BluePrint ADC48106) kiderült, hogy műanyag. Grenade sosem húz kisebb átmérőjű és 5 mm Vajon gumi - ő lenne feszítve, hanem azért, mert ez műanyag - feszítse túl rossz. Mindazonáltal, segítségével a roma asszisztens és egy pár csavarhúzó sikerült, hogy húzza a portok a CV ízületek. Kiderült:
Ezután volt egy kísérlet, hogy egy gallért, de BluePrint bilincsek kizárólag a reteszt, így húzza ki a bilincset a műanyag összenyomhatatlan poroló lehetetlen volt (még a portok mellett egy gránátot).
Ötödik nap. Vettem hagyományos csőbilincs CV ízületek 40p. Húztam a poroló és erős mat meghúzni - gallérja portok diák - ha megpróbálja - akkor csúszik a körmét. Úgy döntött, hogy egy átmeneti megoldás, és később, amikor a poroló elrepül - do rendesen. Következő emelt belső CV együttes, vele semmi gond. A belső volt száma BluePrint ADC48157 és egy klasszikus gumitömlő. Méret közvetlenül a belső gránátok, de a gyűrű másik nem állt neki.
UPD: Belső BluePrint ADC48157 Bellow élt 3 évig, repedezni kezdett bizonyos helyeken, de nem ölte meg - ő csak szétesett a varrat (hegesztett ordít 2 osztja). Várom az azonos hatás a második poroló.
Húzza meg az összes hagyományos csőbilincs, semmi megcsúszik és rendkívül késik. Az eredmény a következő volt:
Hajtás állítani, hogy az a hely, és megkezdte a hub. Volt egy üzlet - vásárolt egy hub az elmúlt évben szerződést, az állam „az ideális.” Nem akartam zavarni őket, ezért úgy döntöttem, hogy mossa le a port őket, és egy helyre tenni vele. Mossuk kerozin a lyukba a tengelyt, majd úgy döntött, hogy elég - száraz csávázás, és folytatta a gépen. réz alátét, pecsét a régi templomhajó találtak, de nem láttam a kézi (kézi később kiderül, a részben a csülök), de máshol - a hídon. Úgy döntött, hogy néhány mezőgazdasági, mert főnöke ne viseljen a tengelyre, és tegye az agy nélkül (nem szükséges megtenni). Ezután az összes összegyűjtött, azt szigorította a labdát és a csatolt fékcsövek. Továbbra is, hogy a torziós, de a szerelés savanyított, és nem kalapács, áztatás sem segített.
Hatodik nap. Úgy döntöttem, hogy állítsa be a kerékagy csapágyak. Megnyílt a fedelet a hub, kúszott 2m csavarok tartógyűrű tárcsát tartalmazó kamrához dió és tépte őket rések. Továbbá, sok a mat, leveszem a kerékagy és csavarja le a csavart cső kulcs (eltávolítása nélkül megakadályozza, hogy a hajtott tengely). További csavarja a kerékagy anyát rögtönzött szerszámot (3x a csavarok és az acél lemez), és vegye ki a csapágyat. Aztán látta, hogy az agy egy csomó régi zsír - ez is úgy döntött, hogy távolítsa el a teljes pontszám és az új. Csapágy mosni kerozint, minden bekent zsírral disk kamra, majd megpördült, és tegye vissza a karokat. Itt látható a külső csapágy:
Ezután a tényleges beállítás disk kamra dió - ismét vett egy rögtönzött eszközzel cinched meg 70n.m. (Ehelyett 200n.m.), akkor a szerszám csavart, és nem fordulnak el egy anya. A lemez nem forog, Feil. Dolblyu torziós - Fail.
A hetedik napon. Turner nézett gyártására Hub gomb - amíg meg nem találta. Pár nappal kivájt torziós, majd megtalálta a férfi értelmező, amelyben azokat javítani. 600R még kerülni mindketten egy kicsit rozsdás, egy szakadt fedelét. Úgy döntöttek, hogy „felforr” Rust, és egy és egy csavart a torziós és dió. Töltött bank rozsda átalakító cink (ortofoszforsav), és melegítjük hajszárítóval:
Miután az eljárás már szerelhető, mint az új, akkor így nézett ki:
De anyák látszólag erősen rozsdás, mert acél holtjáték a csavarra. Szerelés fedél flexbeam ragasztott hideg hegesztés.
Igyekszem, hogy lazítsa a kerékagy anyát - sikertelenül.
Napi nyolc. Torziós készlet, pontozás egy kis lemez kamra kenés alatt a portok, így nem sikerül a rozsda egy foglalatban a következő néhány évben. Elkezdtem húzza majd jött Fail - az anyát torziós ugrott le a csavar! Szerencsém volt, mert az autó volt a csatlakozó, de rosszabb is lehetne. Úgy döntöttem, amíg egy pár dió csavarni a felkaron - nem játszanak, és tartott szép.
Következő Átmentem egy rögtönzött eszközzel lazítására dió és disk kamra megerősítette annak szerkezetét, majd sikerült kicsavarni az anyát és húzza majdnem, mint kellene (a 200n.m. nem húzzák meg, rögtönzött és speciális eszköz eddig).
Ugyanezen a napon járt a garázsban roma, aki közölte velem, hogy a réz alátét tömítés-m \ y csülökkel és SHRUS legyen. Van példa a „tárgy” egy másik szerződést az agy - a korongot ül egy rotációs ököl, mint egy kesztyű. Továbbmenve, a kézi megtalálta azt a helyet, ahol a tömítést helyezünk el. Ez kerül a csukló spilite a SHRUS. Ha csak fel a korongot a tengelyre, akkor nem a csuklót vlaziet, és úgy tűnik, hogy ő extra, de ez nem az.
Volt, hogy ismét dobja ki az agy, és tegye a korongot. Bellow szakadt felső gömbölyű sztripper mayalsya cseréjével portok (és dörzsölés a eltávolítása labdát). Összegyűjtöttem.
A kilencedik nap. Végül össze a jobb oldalon. Próbál húzni a torziós, ahogy kellene, de a távolság a aprítógép nem volt jelen, akkor nem forog. Aztán úgy döntött, hogy a bump natív (ezek valamivel kisebb méretű) - szar egy óra (az első shaybochki sikerült a karját, akkor a fej - tudomásul). Sikerült ez szükséges, hogy húzza meg a torziós helyett dudor. Ezt követően, meghúzzák az anyát egy nyomatékkulccsal az alkar, és még azután is a racsnis és tesz egy kalapácsot, egy fél fordulattal, ő szerezte. Miután emelési kart, és dobott le kerék meghúzni „lemezek” a felkar. Nyomatékkulcs kissé hajlott 🙁
Rendben van. Odell kerék és szivattyúzzák a fékek, kocsikázás a garázsban 🙂 azt mondják, hogy elég ehalos óvatosan, a szörnyű karcolások eltűnnek. Ez volt rendezni a bal oldalon, ahogy akkor gondoltam - körülbelül három nap ...
Ui Folytatni kell.