Jobb oldali közlekedés a metró nonszensz Petersburg
Jobb oldali közlekedésre a metró: értelmetlen Petersburg
Előfordult már, így a vonat a metró, és elindult a mozgólépcső, hogy szembenézzen a furcsa személyiség birtokában egy vágy, hogy elfogják? Elemzése után ez a jelenség, rájöttünk, hogy az ügy az országban, szemben a hagyományok, a szentpétervári szervezete gyalogos forgalom sok állomás. És igyekszünk megoldani ezt a problémát együtt az alkalmazottak a szentpétervári metró.
Mint látható, a sok állomás St. Petersburg metró mozgólépcső helyezzük ferde alagutak, mintha közös és jól Szentpéterváron a jobb oldali közlekedésre, mint Angliában, India, stb Mozgólépcső exit (ő - a nő) található, a bal oldali ferde alagút, és a bejárat (a lejtőn) - a jobb (viszonyítva az, aki azt akarja, hogy felfelé). Mert ez az ember, aki azért jött, hogy az állomás „Gostiny Dvor” a „Fisherman”, és hajlandó emelkedik a felszínre, kénytelen vagyok menni balra, átkelés, ha a két folyam az emberek - akik le, és el akar menni abba az irányba „Primorye”, és azok, aki épp most jött le, és üljön a vonat irányába „Fisherman”. Ezen túlmenően, a kényelem az autó, ezek természetesen néz balra - az első helyen, mert azok fognak menni, másrészt - a szokás. És azok az utasok legjobban, mint a „halászat”, hogy „Gostiny Dvor” 7 állomás, és ha feltételezzük, hogy a vonat megállt szinte minden állomásán (a metró nagyon gyakori), az utasok már felhalmozott, persze, több, mint a vonat, érkező „primorye”, mert a „Tengerparton” mindössze 3 állomás-malacka bank.
Mi is megérkezett a kisebbségi problémák. Érkező utasok a „Primorye”, szemben az utasok, akik épp most jött le, és akar menni abba az irányba „Primorye”.
Ez könnyen belátható, hogy ha megváltoztatjuk a mozgólépcső az ereszkedést és a nő néhány helyen, mivel számos problémát fog tűnni. Jött a „Fisherman” - és nem a kiadások 22 rubelt, hogy legyen, mint egy idióta, a mélység, és menni, például a nagyteremben a Filharmónia - emelkedik a felszínre, hogy nem halad a szembejövő utas. Azonban jön le és szeretnék menni abba az irányba „halászat”, szembe kell néznie azokkal, akik pedig „Primorye”, de azok, akik jöttek a „Tengerparton”, nem annyira, mint a „Primorye” csak három állomás.
Versenyzett az összes állomás a Néva-Vasileostrovskaya összhangban a páros az egymást keresztező vonalak (például „Nyevszkij, Gostiny Dvor”), találtam a 6 állomás jobb és természetellenes Petersburg gyalogosforgalom - „Ülés” (1967-ben nyitották), " Nevsky Prospect "(1963)," Hay "(1963, majd -" Pl világ. ")," Vasileostrovskaya "(1968)," Area Rebellion "(1955, mindkét kimenet - a moszkvai pályaudvar és a Nyevszkij sugárút)," Pl . Alexander Nyevszkij I "(1967) és a 6-állomások, adaptált normális, bal oldali közlekedéshez -" Tengerparton "(1979)," Majakovszkaja "(1967)," Elizarovskaya "(1970)," Lomonoszov "(1970)," proletár " (1981), "Obukhovo" (1981).
A jelenléte egy ilyen nagyszámú állomás, amelynek célja a jobb oldali közlekedésre, valószínűleg nem okozott b nincs meglepetés, ha jött a londoni metró, a legrégebbi földalatti világot, nyitott 1863-ban egy olyan országban, ahol a jobb oldali közlekedésre is gyakori. De St. Petersburg, ez nem történt meg. Talán ez lehet tekinteni egy tisztelgés az angol hagyomány, amely elterjedt Szentpéterváron, amikor Miklós II hozzáment az unokája brit Queen Victoria, ha nem a metro-ban nyílt meg Leningrádban '61 később.
De talán nem, de a benne rejlő ellentmondások minden társadalom - az egyik, hogy kényelmes, nem feltétlenül kényelmes a többi? Azt fel ezt a kérdést, megvizsgáltuk az összes állomás Neva-Vasileostrovskaya sor kritérium „komfort belépés” és a „kényelem hozam”. Alkalmas kiadás, úgy gondoltuk, ezen állomások, ahol a mozgólépcső emelkedik ugyanazon az oldalon a platform, ahol a vonat megérkezik a hosszú oldalon a vonal (az egyik, ahol több állomás a terminál állomás a vizsgálandó). Két eredményeket kaptunk. Az egyik kézenfekvő módja: az állomás, kényelmes kilépés a legtöbb utas nem mindig könnyen elérhető, és fordítva. És ez nem nyilvánvaló: az állomások, amelyek kényelmes a bejárat, ez volt a 8., és a kimeneti - csak 4. És ez természetes - a földalatti fontos kényelmi benne, mert ők fizetnek.
Gostiny Dvor + (könnyű be-), - (kényelem hozam)
Nevsky Prospect - / +
Vasileoostrovskaya + / -
Tengeri + / +
Majakovszkaja - / -
Terület Rebellion +/- +/-
Pl. Al. Nyevszkij - / +
Elizarovskaya + / -
Lomonoszov + / -
Proletár + / -
Obuhovo + / -
Fishing + / +
Kérjük, bemeneti és kimeneti egyaránt lehetett volna ezt a két kijárat a felszínre minden állomáson, ami természetesen drága. Ez csak sikerült végállomás - „Tengeri” és a „Halászat”. (A „Fisherman” bejövő és kimenő utasok nem metszik egymást, és elvben egymástól ellentétes oldalain a platform, mint ahogy az a hagyományos vasút, amelyen valamilyen okból nem vette át a metró élmény. Érkező és induló utasok a „Fisherman” elválasztott még és egy hosszú-hosszú gyalogos aluljáró kőfal. ez nem akadályozza egy része megy áramlással szemben. De ez lesz felelős az átlagos száma disszidensek a közösségben.) „lázadás terület” volt egyformán kényelmetlen / kényelmes, mert fekszik félúton Do NII.
Zavaros egy furcsa mérleg balkezes és jobb állomás - mindössze 50 50. Ez történik, ha az ember nem gondol erről, és az összeg eloszlása baleset.
- Kis méret a kereszteződés utas Petersburg Metro próbál sokáig, de eddig csak az érintett áramlik kívülről, a kilépés és a bejárat az állomás - mondta Julia Siauliai, a cég szóvivője St. Petersburg metró. - Például, miután a rekonstrukció a „Vladimir” állomáson, amely megnyitotta két évvel ezelőtt volt egy második kijárat - a Kuznechniy: így elválasztjuk patakok bejövő és kimenő. A „Zvenigorodskaya” output egyrészt, input - a többi, csak most a „Gorkovskaya„felújítás után.
- És mozgólépcsők helyen változott beállítani a meghajtó a bal oldalon?
- Nem, csak annyi, mozgólépcsők nőtt. Az átlagos Bármikor.
Ami a bal oldali közlekedés a föld alatti tér, még nem sikerült megtalálni a szakember, aki valaha is gondolta, hogy mit mondasz. Minden nagyon meglepődtek. De ha nem lenne ésszerű, megpróbáljuk figyelembe venni megnyitásakor új állomás.
Kiderült, hogy megfigyeltük történelmi minta - csak véletlen egybeesés? Tény, hogy van egy történelmi háttérrel.
Metro - egyfajta vasúti közlekedés, és először Angliában. Egyesült Királyság kiszabott más országokban vezetni a jobb oldalon, különösen - Franciaország és Oroszország. (A gyakorlatban a vonat is nevezzük, épp ellenkezőleg, a bal oldali: vonat túrák a bal oldalon a fénynyalábot a mozgás során, de mi ragaszkodunk a jobban ismert, az autóipar terminológiát.) Később, Oroszország költözött vezetni a bal oldalon, de a részét a régi vasúti vonalak jobbkezes. A metró - ugyanaz a helyzet, de árnyaltabb. Például a bal oldali közlekedés mellett alkalmazva a jobb oldali, amikor a vonatok megy ugyanabba az irányba mindkét oldalán az állomás ( „Institute of Technology”, stb.) Kezdve a 80-as években az orosz metró üzemeltető ülés közepén helyezkedik el az utastérben, hogy ugyanolyan könnyen indul az állomásokon az ellenkező irányú. Azonban mindez azokra a vonatokra. A „jobb és bal oldali közlekedés” tekintetében az utasok és a mozgólépcsők még nem használták.
Amint azt a műszaki szakemberek Szentpétervár metró, újra a régi állomás vezetni a bal oldalon, hogy megértsük a szó most elég nehéz, de nem lehetetlen. Ha az állomás 3. vagy 4. a mozgólépcső, átlagosan, mint a szabály, feltéve, hogy a technikai lehetőségét átállás az ereszkedést a mászás. Legutóbbi mozgólépcsők is kapcsolható néhány kivételtől eltekintve (így nagyon régi mozgólépcső).