Elsüllyedt vonóhálós „Távol-Kelet” tönkre a kapzsiság tulajdonosok

„Távol-Kelet” nem csak egy halászhajó - egy hatalmas úszó fagyasztó.

Signal SOS «Távol-Kelet” nem nyújtott be. És ez - csak egy a számos megsértését, amelyek most a szakértők azt mondják nélkül vizsgálatok. És az eredmény, amely - 56 életüket. És talán több.

„Az emberek csak megfagyott”

- Kora reggel jött a kötés tőke bíróságainkban „rock homár” és „Pilenga-2”, ami halásszák közel, - mondja Basil Velmeskin, főigazgató JSC „Pilenga” hajók, amelyek részt vettek a mentési művelet - számolt be, hogy a hajó „Far Kelet „veszélyben lévő, gyakorlatilag megfulladt. Azt is elrendelte, hogy sürgősen terjesszen elő a katasztrófa helyszínén, és életeket menthet. Egy bizonyos idő elteltével a „Pilenga-2» talált mocsaras tutajt. Ez volt az öt élő és egy halott. Három súlyos állapotban. A hajóorvos segítette őket, az emberek észhez tér. A legénység a „Homár” elkapni az emberek közvetlenül a víz - hozott fedélzetén hat túlélők. Aztán jött a vonóhálós „Aniva”: a legénység felvette hat szervek. A felhasználók egyszerűen megdermedt.

A mentési művelet során folytatódott a nap és az éjszaka. Összesen mintegy 1300 ember vett részt (többek között - több mint száz Minisztérium Sürgősségi Helyzetek) és 29 egység tartozik. A 63 túlélő, hét pedig kritikus állapotban.

Elkövetők ígérnek a növény. De kik ők?

Első vétség: overdrive

- Meglepő, hogy a „távol-keleti” voltak olyan sokan. 100 emberrel a fedélzetén az ilyen típusú - a mennyezet - mondja Basil Halászbástya Velmeskin. - Plusz egy 1150 tonna hal - annyira Pollock volt, mint mondta nekünk túlélő második szerelő. Ebben az esetben az üzemanyag volt ereje tonna 50. És ez nem engedhető meg - ez a veszteség a stabilitás. Meg kell lennie legalább az egyszerű víztartályok (tartályok a szervezetben -. Ed.), Hozta létre az egyensúly és a hajó nem sarka. Ez elemi fizika: a tartályok üzemanyag és a víz az ugyanazon a hajó, a legénység és a fogást - a másik. Ennek eredményeként szerint ugyanazt a szerelő, hogy mi történt. Úgy húzta ki egy másik tétel a halak, és a hajó keeled jobbra kb 10 fok. Kezdtük, hogy összehangolják és egyenlővé tenni a semmit! Küldj egy fordított - egy edényben dugulás még erősebb. Az időjárás egy friss szél a 10 - 15 méter másodpercenként, a hullám három méter. A vonóhálós ment fedélzetén egy tekercs 30 fok, akkor elöntött, hogy nyomja a szél. Víz berohant a boltba, a motortérben. Generátor állt.

Motor Yura Fomin (bekarikázott) egy boldogan túlélő. Fotó: Társadalmi hálózatok

Megsértése a második: nem elég mentőtutajokra

A „távol-keleti”, voltak 10. Elvileg egy ilyen hajó általában: Minden raft befogadóképessége legfeljebb 10 fő. Mivel azonban a zsúfoltság a vonóhálós. Vészhelyzetben kiváltott hidrosztatikus és tutajok kiadhatja - „tüzet vissza”, mint a tengerészek mondják, automatikusan. De ezek fix különböző oldalain, és a jobb oldali ment a víz alatt. Ezen kívül néhány fennmaradó bizonyult. megkötve kötelek (erről mondtuk a résztvevők a mentési művelet), és nem is becsatolva.

- Az egyik tutajok, mellyel mentettük az emberek fulladt a szemünk előtt, - mondja a tengerész. - Úgy látszik, csodával határos módon már megnyitott víz alatt, és a felszínre.

Megsértése a harmadik, a hajó vett egy repülés subquality

Most törzskönyv balsorsú vonóhálós vizsgálók. De mi már tudjuk, hogy a hajó még a szovjet időkben - ő volt 26 éves. Eleinte tulajdonában a Szovjetunió a Halászati ​​Minisztérium. Én sokat változott a tulajdonosok. Néhány hónappal ezelőtt megvette az orosz cég „Magellán”, és átnevezte a hazafias „Távol-Keleten”. Úszás Pollock alatt trikolór volt az első, és - sajnos - az utolsó.

Szerint a korábbi hajóskapitány Alexander Morozov. 26 éves a hajó - nem kora:

- A legfontosabb, hogy az épület, berendezés lehet változtatni, ha kopott. Sok hajó még 60 épített egy nagyon erős test.

Mechanic Alexander Pronkin - azoktól, akik nem szerencsés. Fotó: Társadalmi hálózatok

Megsértése a negyedik: illegals csapat

Oké ukránok. De Mianmar, Vanuatu - mindkét „tengerészek” beszéltek, ahogy azt a parancsot adta?!

- A külföldiek száma a csapatban az orosz hajó - ez egyszerűen nem normális, - mondta Vladimir Botschagow. - Általában ez a cégek menteni a fizetést, mert a malájok fizetnek egy kicsit. Az erősítés. Az a szabály - illegálisan.

A szakértők szerint a bennszülöttek elkövetni legtöbb alantas munkákat - a halak vágására, stb kötelezettségei nincsenek ... Ez megmagyarázza, hogy miért oly sokan közülük a túlélők között: a legtöbb egyszerűen elfut, köpni a hajó és a többi csapat.

MIT KOLLÉGÁK

Mintegy kapitány eltérően reagálnak

Pritotskomu Alexander volt 48 éves. Jön az ukrán. de éltem Juzsno-Szahalinszk. És rokonok és három gyermek még mindig a Ternopil régióban. Néhány kolléga emlékszem rá, mint egy profi.

De van egy másik nézet. Talán a végén a karrierje, a kapitány elkezdett hibázni.

- Mint a halász, elintézte nekünk, - mondja Igazgatója „Pilenga” Basil Velmeskin. - De a biztonság. Voltak ilyen esetekben, őszintén szólva, pia. Ő volt egy-két nap, hogy beszélni sem tud. Úgy beszél, akkor továbbra is a kapitány dolgozni, vagy sem? Azt hiszi, az emberek, vagy tenni valamit?

Bár a fennmaradó időben a férfi nagyon normális, egyszerű. Azt mondanám myagkovato a fejét. Mégis, az szükséges, hogy a hajó volt a sorrend, hogy az emberek tiszteletben tartják, szeretik. És ez valami olyasmit, híd, fülke, szalon. Ez kevés kapcsolatuk van a személyzet.

- Ez könnyen hibáztatni a kapitány, különösen akkor, ha nem található. Most mindenki azt fogja mondani, hogy a műszaki állapota a hajó tökéletes volt, és a személyzet hibázott. Egyik a főnökök nem akarta kitenni magát, hogy üljön senki sem akarja, hogy a család minden tagja és a gyermekek. Azt is mondta egyszer, hibáztatja az apja haláláért fúrás „Kola” platform „Natasha, apád eltűnt! Ő lesz semmi! Szerény magad. " De kiderült -, hogy hibás a hatóságok, amelyek üldöz profit. De mi meg azt csak három év.

Son minder: Apa nem megy ki a tengerre 10 évig. Úgy döntöttem, hogy feltámassza a régi

„KP” már telefonált, hogy rokonok tengerész Schreiber, a natív Omszk régióban. Még mindig nem tudom-e vagy sem kenyérkereső él.

Son tengerész maradt, anya - megfulladt.

A hajó halála családi dráma játszódott le.

A vonóhálós csapat két stavropoltsev - 31 éves Dmitrij Gnilenko és 53 éves Natalia Surtaeva. Később, a neve Dima megtalálható a listákat túlélők, és a nő sajnos beleesett a fekete. „Komsomolskaya Pravda” talált egy közeli barátja Dmitry - Vjacseszlav Burnashova. És azt mondta nekünk egy hír: „néni Natasha - ez az anyja. Igen, ez egy ilyen sors. "

Dima fedélzetén a balsorsú edénybe. Fotó: Társadalmi hálózatok

- Dima apja meghalt -, és ő vette a vezetékneve első férje - mondja a srác. - Dimka tanulmányoztuk együtt az épület főiskolán dolgozott, majd a specialitása. Halála után férje nagynénje Natasha elment a Távol-Keleten, az állandó néhány uszály - olyasmi, mint egy úszó, mini-növény csomagolására hal. Hat hónappal a tengerbe - hat hónap itt a Sztavropol régió. pihen. Egy évvel ezelőtt, azt húzta neki, és Dima. Leesett azonnal nekidőlt a vonóhálós halászhajó. A munka nagyon nehéz volt: állt a kötelek, kihúzta a halat. Annak ellenére, hogy szerzett is. Az elmúlt nyáron, mikor és vásárolt „prioritás”.

Natalia folyamatosan panaszkodnak, mondván, nagyon hideg, duzzadt lábak rajta uszály. És a múlt év végén hirtelen dicsekedett:

- Most Dima együtt dolgozik ugyanabban a csónakban - annyira kényelmes, jobb körülmények között!

Most kiderült, ez volt a „Távol-Keleten.” Dmitrij volt a tengerész, anyja válogatott hal.

- A veszélyeire Dima sosem mondtam - mondja Vjacseszlav Burnashov. - Másrészt, megmutatta nekem képeket a hajó, azt mondta, nem félt, hogy úszni. És néni Natasha nem félénk. Nehéz megmondani - ez volt.

Ugyanezek a problémák, mint a légi közlekedés

Ugyanezek a problémák, mint a repülés. Megfejteni a tragédia Ohotszki-tenger nyomozók és a szakértők több lesz, mint egy hónap. És az egyik tárgyalópartnerek kifejezve egy érdekes ötlet: megérteni a helyzetet a Morflot, meg kell nézni. az égen.

- Igen, csak úgy, mint a polgári repülésben. Van is egy csomó kisebb cégek a 90 flotta elbontották apránként. És korszerűsítése és vásárlás az új hajók és repülőgépek sem egyik, sem a másik nincs pénz - mondta a forrás a Szahalin és Kuril területi irányítás Rosrybolovsta. - Kérdések a modernizáció a Távol-Keleten halászflotta emelkedett többször az elmúlt években. Állami támogatások még kérdések megvitatása ( „hosszú pénz”) az építési modern hajók orosz hajógyárak. A másik dolog az, hogy nem mindenki Szahalin halászok tudják fizetni. Talán néhány nagy cégek engedhetik meg maguknak, hogy a flotta megújítása, de a legtöbb megy a tenger a régi veszélyes hajók.

És egy másik hasonló probléma a tengerben, és az égen - kereteket.

LIST van a roncs a vonóhálós

1.Sedyh Arkagyij Valerievich, a második asszisztens. kapitány

2. Fipchenko római Albertovich tengerész 1kl

3. Boykov Vitali V., tengerész 1 sejteket

4. G. Novel Ognyov harmadik szerelő

5. Akimenko Alexander, a második e-mailben. szerelő

6.Koshlyak Alexander, Ref. sofőr

7. Alexey Ponomarev, Ref .mashinist

8.Nevirkovets Andrej Vasilevich, minder 1 cl

9.Dmitrievich Dmitry E., Minder

10. Borisov Anatolij Viktorovich, Minder

11. Huzin Robert R., esztergályos

12. Csernyenkónak Vjacseszlav Vladimirovich, mester feldolgozási

13. Gubarev Aleksey Viktorovich vezető RMU

15. Dorovskih Alex S., tengerész

16. Selveystruk Nikita, tengerész

17. Mihail Kopylov, tengerész

18.Lutsuk Evgeny, tengerész

19.But Alexander, tengerész

20.Magometov Dmitry Rayanovich tengerész

21.Chihir Yuliya Igorevna, tengerész

22. Timofeeva Olga, tengerész

23. Lazareva Alexandra, pincérnő

24. Kharchenko Vasylyna Vyacheslavovna, rendezett

25. Dobrovol'skaya Irina mosónő

26. Zhelomeev Vjacseszlav Art .pomoschnik kapitány

27. Marvanyuk Anatolij P. harmadik pom. kapitány

28.Shpakov Anton, negyedik asszisztens. kapitány

29. Kozin Sergey Viktorovich, pom. kapitány nem

30. Vakhrameev Evgeny, Seaman 1 cl

31.Shgukagor Evgeny, Seaman 1 cl

32.Filatov Roman Densekovich tengerész 1 cl

33. Edward V. Grigorenko, Seaman 1 cl

34. Sergey Ryabov, villanyszerelő

35. Slesarenko Evgeny, fittebb MOT

36. Vasil'chenko Anatolij tengerész 2CI

37.Bezus Alexander A. Seaman 2 cl

38.Bondaryuk Maxim, tengerész 2 cl

39. Nuts Vadim Viktorovich, tengerész 2 cl

40. Natalia P. Ovchinnikov, tengerész

41. Ivan Polishchuk, tengerész artelshik

42. Gusev, Alexei Leonyidovics, Seaman 1 cl

43.Kisel Oleg K., HPP

44. Vorobyov, Oleg S., tengerész 2 cl

45. A merülés Mikhail V., tengerész 2CI

46.Vitrinus Eugene I., személyszállítás

47. Rakhimov Aslanhan Magomedovich feldolgozás st.master

48. Pantyukhin Vladimir L., személyszállítás

49.Shrayber Ivan, lakatos

50.Pronkin Alexander Andrejevics, Ref. szerelő

51.Rohin Vladimir, ref.mehanik

52. Fomin Jurij Pavlovics, Minder 1kl

53.Gnilenko Dmitri tengerész 1kl

54.Surtaeva Natalia, tengerész

55.Rudenok Valery, st.master termelés

56. Dmitri Vasilev, tengerész

57.Kolpaschikov Andrey, tengerész

Orosz állampolgárok területén tartózkodó más államok

59.Pritotsky Alexander, a kapitány - igazgató

60.Dobrovolsky Andrey Anatolievich harmadik el.mehanik

61. Mykolaychuk Sergey Polikarpovich 1. szerelő

63.Shtander Sergey Nikitivich villanyszerelő

64.Gyrbya Jeremiah F., Seaman 1 cl

65.Triboy Ladyzhnikov tengerész 2CI

66. Safar Safarov, Mahammad oglu, Seaman 1 cl.

67. Talibov Mailaga Ulduch Oglu negyedik szerelő

68. Maharramov Muradali Gurban oglu, Minder

69. Alijev Elman oglu Sardan, feldolgozási mester

70.Shakarov Fazil Gilal Ogli tengerész 2CI

71.Aliev Yasar Sardan Ogli tengerész 2CI

72.Sadigov Imamaddin Hidayat oglu, Seaman 1 cl

73.Prokopovich Alexander Y., fedélzetmester

74. Komandenko Szergej, Art. motoris t

75. Farhad Abdullayev Salullaevich, Seaman 1 cl

76. Farid Hasanov Ilyasovich, master termelési

77.Beleviev Dinis Vlagyimirovics, tengerész

78.Kischik Vjacseszlav Viktorovich, főmérnök