Chevrolet Niva, ABS természetes választás, Chevrolet Niva

14.39. ABS: természetes választás

Fogalmazza kinevezés ABS egyszerű - megakadályozza a kerekek blokkolását fékezéskor. Túl sok fékpedál lenyomásakor? Nem probléma - elektronika, összehasonlítva jelek fordulatszám érzékelő minden egyes kerék, meghatározza az idő hirtelen megállás a kerék és a nyitó mágnesszelep, enyhíti a túlnyomás a fékcsövet egy speciális akkumulátor. Fékbetét kibontja, kerékforgás helyreáll, a szelep ismét csatlakozik vezeték nyomás, ami keresztül fékrásegítő vezető generál jobb lábát. És ha a nyomás még mindig túl magas, akkor a ciklus ismétlődik újra és újra. A szalon befogadás ABS manifesztekről feltörni üzemnél kezelőegység és megnyomja a fékpedált, többé-kevésbé látható függően a rendszer kialakítása. Tény, ABS szimulálja akciók egy tapasztalt vezető, aki a csúszós úton megakadályozza a kerék blokkolását, megszakított fékezés. Azonban az ABS teszi elérhetetlenné a humán sebességét és pontosságát - akár 15 másodpercenként.

Ennek eredményeként, az ABS nem csupán a minimális féktávolság az autó, de az is, hogy neki engedelmeskedik a kormányt -, mert a kerekek tekercs és az észlelt mellékhatások, amennyiben a fogást a gumiabroncsok a bevonat. És ez - a fő előnye az ABS. Végtére is, abban az esetben a kerék blokkolását autó ellenőrizetlen csúszik jobbra, akkor is, ha a kormánykerék elfordítása az.

Úgy tűnik, hogy minden világos. A blokkolásgátló rendszer által elismert minden civilizált AutoWorld és váltak alapfelszereltség autók, kezdve a középosztály. De gyakran hallható hangok az elégedetlen.

„Nincs elektronika nem lehet összehasonlítani egy tapasztalt vezető - egyesek szerint -. Adj ugyanazt az autót anélkül, ABS, és abbahagyom, mielőtt!”

Mások nem tetszik az a tény, hogy az ABS, zavarja a fékezés során teljesen kiküszöböli az emberi beavatkozás. Furcsa nyomja a pedált, ő kellemetlen vibráció kell tolni. Az autó fékek is, befolyásolja során lassulás nem lehet semmilyen módon, hogy az azonos ABS nagyon nehéz kiszámítani a féktávolságot, és megjósolni, ahol az autó leáll. Mi csak várni. Elviselhetetlen, aki a járművet használják, hogy ellenőrizzék a helyzetet!

Egy harmadik bólintás versenyzők. Mint, nem csoda, ők félnek ABS, mint a pestis! És ők valami sportolók jobban tudják.

Kerék fordulatszám érzékelő található, a hub

Ahhoz, hogy helyezze a helyeken mentünk technológiai bűnözés. Talált a motorháztető alatt a dugó, mely illik az effektor egység ABS, és kivonszolták a fészket, ami halvány fel sárga kontrolku ABS és riasztóan villogó piros fény fék a műszerfalon. Tehát nem lehet letiltani kikapcsolja a blokkolásgátló rendszer. Méréseket végeztünk, a következő program. Azért választottuk négy alapvető feladatok: fékezés egyenes - a homogén és vegyes lefedettség (vegyes páros), a kanyarodás és a bypass akadály (azaz amikor teljesítő perestavka manőver). Passat menetíró készülékkel felszerelt, hogy pontosan mérni a sebességet és a fékutat. A volán mögé vannak szakértőink, a tesztelők. Azonban néhány a gyakorlatokat, és felkérték, hogy végezze el a szokásos járművezetők változatos ügyességi - kezdőtől a tapasztalt szakember autós. Minden lehet képezni, hogy ellenőrizzék a versenyek, megszokja az autót és a „nulla”, hogy a következő manővert.

Minden gyakorlat végzik két sorozatban. Először is, nem több, mint tíz érkezések működő fékek, majd kapcsolja ki a rendszert, és az autó sietett vissza a megjelölt sáv erős pálca következő manővert.

A blokkolásgátló rendszer egyszerű: ha azt akarjuk, hogy a lehető legnagyobb lassulás - mocsarak, gondolkodás nélkül kétszer, pedál, hogy a padlóra. És hogyan kell fék ABS nélkül?

Eleinte igyekeztünk mindent megtenni „az elmélet” - lassítani, hogy a pont a kerék blokkolását. Ne menj! Túl érzékeny folksvagenovskaya pedál lehetővé teszi a pontos adagolást a fékerő - és mi rossz, mind az egy és a másik irányba. És ez egy nyugodt légkörben. És csak meg kell csinálni egy extrém helyzet, amikor egy baleset fenyeget!

Aztán használt kipróbált módszert - szakaszos fékezés.

Összehasonlítása próbáltam, minden további nélkül, hogy lassítson „a padlón”, rögzítő kerekek. Mi a különbség? Egyenes fő különbség - a stabilitási programban. Ezt hangsúlyozta fékezéskor, vegyes páros. Az bal kerék nedves volt az aszfalt és joga alapján - a havas út mentén.

Fékezés lefékezett kerekek

1. Az időszakos fékezés

2. Fékezés ABS

3. Kiindulási fékezés, sebesség 64 km / h

Az ABS gép először kezd mellékvágány bevonat jobb tapadást, de az elektronika rendszeresen dolgozik: Passat azonnal elsimítjuk és további fékek egy egyenes vonal, szinte anélkül, hogy podrulivany. Alatt szakaszos fékezés ABS nélkül taxis volt egy kicsit, és a fékút nagyobb volt.

De teljes blokkolását kerekek az autó fékezett majdnem olyan hatékonyan, mint az ABS. De amíg az éles bal kanyart veszélyes szögben - 40 ° -ig! Nyereségek ABS itt nyilvánvaló.

A jég sima, mint egy tükör, és durva, mint a felszínen csiszolópapírral. Snow történik sűrű, teríteni, laza, összeragadt, fagyasztva együtt.

Mi vagyunk mi? És az a tény, hogy minden rétegnek megvan a saját sajátosságait, és miután a tesztek határozott választ adni arra a kérdésre is - milyen feltételek ABS féktávolságot kevesebb lesz, mint nélküle - nem tudjuk!

A tömege opciók. Például, ha az ismételt megáll az azonos sorban a mi jármű kereke szaggatott szöges futócipőt morzsolt durva jég, az ABS féktávolságot és anélkül, hogy a blokkolt kerék közel azonos volt. Nem csoda, hogy a sportolók azt mondják, hogy a legtöbb „szívós”, amely - nem aszfalt, és ispolosovannaya „körmök” jeges pályán. És a hó - micsoda meglepetés! - egy autó ABS megállt egy kicsit később. A lényeg az, hogy a hó vontatási együttható alacsonyabb volt, mint a durva jég - tövis itt dolgozni nem olyan hatékony. ABS, úgy tűnik, ez nem volt nyereséges. De amikor a „normális” szakaszos fékezés (préselt - Release - préselt) között a kerekek blokkolása hó henger előttük, ami segít lassítani az autót intenzívebben. A munka, mint ABS megakadályozza a kerekek blokkolását - and roll nem működik.

Ne félj, hogy forgassa a kormánykereket!

Képzeljünk el egy nagyon is valós helyzetet: előtted egy csúszós viszont hirtelen belép a teherautó, és kiterjeszti az út túloldalán. Vagy egy másik: oldalsó irányban egy keskeny utca jobbra az autó elé ugrik, és partíciók le a sávot, így csak a szabad számláló.

Az nyomán ömlött be a vér adrenalin vezető pánik, reflex, hogy a vizelet megnyomja a fék. A kerekek le vannak zárva. A lezárt kerék autó az első kanyarban ki a helyzetet kerül ki, míg a második - összeomlik az akadályokat. Mert anélkül, ABS hogy elkerülje a balesetet csak szakaszos fékezés, majd a vezető van szükség nemcsak kiváló higgadtságot és az állóképességet, hanem nagy szakértelemmel.

És itt van a példa. Tapasztalt szakértő szükséges segítséget hívni minden készség, váltakozó szigorúan adagolt tolja a fékpedál és a kormányzás precíz munka, ismételje meg, és még meghaladja az eredmények csak az azonos manőverek ABS.

De akkor mi van? Végtére is, még a tesztelő többet kell tennie, mint tíz megfigyelés felmelegszik, és a valós világ csak egy esélyt! És az elektronika itt is megbízhatóan működik és jól van.

Ha fékezéskor viszont a vezető feladata az volt, általában egyszerű: a fékre, megfordult a kormánykerék - és az autó egyértelműen követi a kívánt pályára, lelassul gyorsan. Ez elérhető bárki számára. Csak az a fontos, hogy ne feledje, hogy lehet és kell kezelni a fékezés során ABS gépen. Nem tömöríti a zsibbadt kormánykerék, és úgy viselkednek, bátran!

Amikor elhaladnak akadályok (mi akadályozza a teljesítménye az ismerős olvasóinknak perestavki manőver), a helyzet nem volt ilyen. Ha a sebesség a manőver közelebb a határ után egy kis kitérőt az akadályokat fejlődésnek indult a megcsúszás a hátsó tengelyre. Olyan volt, mint az ABS, és nélküle. De segítségével ABS, sikerült csökkenteni a sebességet, hogy a sodródás nem volt olyan éles és mély. És a fékút után bypass 15 méterrel rövidebb. Jelentősen!

Ahhoz azonban, hogy tartsa az úton, a korrekció a sodródás volt elengedni a fékpedált, akkor is, ha működő blokkolásgátló rendszer. Miért? Nem vitatkozni, ABS elhagyja a lehetőség változtatni a pályáját vészfékezés közben, és nem csúszik egy egyenes vonal a lezárt kerekekkel. De anti-sodródás munka ABS is csökkenti a hatékonyságát a korrekciós intézkedés kormánykerék. És még azok a járművezetők, akiknek autók fel vannak szerelve ABS, ilyen esetekben fel kell készülni egy pillanatra elengedte a fékpedál, szándékosan felhagy az elektronikus szolgáltatásokat.