Bmw 1 (E87

„Egység” tele van a paradoxonok, ezért néhány szeretik, mások elítélik. A német autógyártó létrehozott egy „kis» BMW felnőttek technológiákat. A legtöbb közös alkotóeleme a BMW 3 e90.

Bajorok kellett menteni a helyet az utastérben. Minden az ügyet a koncepcióautó: hátsókerék-hajtás és az ideális súlyelosztás a tengelyek között 50:50 arányban. Erre a célra a motort állítottak mögé az első tengelyre, ami megmutatkozik a rendelkezésre álló szabad hely benne. De ha a vezető és az első utas nem nagyon hátrányos helyzetű, és úgy érzi, nagyon kényelmes, akkor a második sorban a helyzet egészen más. Pilóta növekedése 178 cm aligha leül maga mellett.

BMW 1 garantálja a kiváló helyen, a kerék. Ezen paraméter „egység” felülmúlja még más BMW modellek. BMW 130i, a vezető számíthat az legatletikusabb illik. Nincs más BMW akkor nem kell ülni annyira alacsony, és eddig. Az ideális helyen, a kerék is vegye fel a 2-es férfi. Az érzetek a minőség javításának sportülések állítható oldalsó párnák és éles kormányzás a kis átmérőjű vastag keretes.

Hiánya miatt a pótkerék tartó elhelyezésére 330 literes csomagtér. A probléma a „tartalék” megoldott segítségével Run-Flat gumik.

Sajnos, a többi a BMW 1 nem olyan jó, mint a versenytársak: rossz felszerelés, a minőségi befejező anyagok és a kivitelezés, szokatlan bajor stb „Egység”, a szabványok a BMW, felszerelt nagyon szerényen. Akkor rögtön megérti ezt, amint próbálja meg beállítani a magassága a biztonsági öv. Felejtsd el A deréktámasz. A műszerfalon nincs még egy mutató hűtőfolyadék hőmérsékletét. Szörnyű audio rendszer problémája rádióvétellel minőségű jeleket.

Szerencsére, a gazdaság nem befolyásolja a biztonságot, felelőssége mellett hat légzsák, ABS, DSC stabilizáló rendszer, stb A töréstesztek szerint EuroNCAP ferdehátú megszerezte a maximális 5 csillagot.

Aggodalmak a belső minőség elvesztette, miután néhány kilométerre. Kis BMW nagyon okos. A kombináció a hátsókerék-hajtás és a tökéletes súlyelosztás lehetővé teszi, hogy bármilyen fordulat. A kormány mögött a BMW 1, úgy érzi, mint egy versenyautó térképen. Szikrázó hajlik lélegzetelállító. De légy óvatos. Extrém helyzetekben az autó kiszámíthatatlanul viselkedik és a csúszás mélysége túlkormányzás lehet kellemetlen meglepetést.

És ami a legrosszabb dolog a száraz aszfalton, amelyre az „egység” tartják a közelmúltig nagyon szívós. De amint a határérték túllépése esetén Bude kuplung hirtelen eltűnt, és a BMW 1 ellenőrizhetetlenné válik lövedék (különösen off DSC rendszer). Nedves felületen a sort, majd a dia, akkor jobban érzi magát, és a csúszás alakul simábban - van idő, hogy orvosolja a helyzetet.

A BMW 1-es sorozat teszi rengeteg hajtáslánc. A bázist a benzin volt, négyhengeres 1,6 literes kapacitású 116 LE (116i / N45) az üzemanyag-befecskendezés. Megkapta a legelterjedtebb.

Sajnos, néhány tulajdonosok maradt nem túl elégedett a motorral. Például hidegindítás után ragadta csak két vagy három henger. A gyártó próbálta megoldani a problémát azáltal, hogy javítja a motorvezérlő programot, de hiába.

Néha adok fel a láncfeszítő, ami azonnal besurrant több egységet. A problémát úgy oldották során szolgáltatás részvények - ját a frissített szíjfeszítő egy nagy löket.

A másik hátránya - viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás, amely jellemzően 10 liter 100 km.

Néha szembe még a kutyákkal a henger falai között. Ebben az esetben a javítás nem tanácsos. Kell motorcsere: 100-140000 rubel plusz 20-40.000 rubel munkát ...

Egy másik közös egység - 2 literes 4 hengeres N46 (118i és 120I). Ő is nem elkerülni bizonyos hibákat. Például, hal meg idő előtt vezérműlánc feszítő. Ezen felül, akkor az Valvetronic rendszer (első generáció), amely lehetővé teszi a motor gyorsabban reagál a gázpedál és gazdaságosabb. A rendszer néha nem kellő otgnivaniya terminálok pozitív vezetéket a padló alatt, illetve amiatt, hogy a szervomotor.

Egy másik jellemző betegség N46 - növekedése olajfogyasztás után 100 000 km. Hogy megszüntesse azt ki kell cserélni a szelepszár tömítések - 10 000 rubelt (a munka).

A motorok N45 és N46 sorozat használ valamilyen változás VANOS vezérműtengely. Ez gyakran az oka az előfordulása rezgés üresjáratban. Jellemzően, elég tiszta mesh elektromágneses szelep rendszer. Sama Vanosy (12 000), nem túl gyakran.

A legelőnyösebb háromliteres hathengeres benzinmotor N52 sorozat. Jellemzőjük, mint a legmegbízhatóbb. 6 hengeres motor hihetetlenül erős. Kombinálva hátsókerék-hajtású képes a villámgyors sebesség nem csak maga az autó, hanem a szívverés minden driver. Különösen érdekes a lineárisan növekvő vontatási és a motor hangja. Még az üzemanyag-fogyasztás nem túl nagy. 12-13 l / 100 km - ez egy elfogadható eredmény, és a törekvés a hatékonyság könnyen felel meg a „ten”. Sajnos, a BMW 130i a piac nem túl sok, és drágák, mint személyzettel nagyon jól.

A négyhengeres dízelmotor volt telepítve az első napon a termelés BMW 1. Az európai piac között használt példány gyakoribb változata a 118d, ritkán - 120d. Mindkét változat kapott M47 sorozat motor. Ez a régi iskola, amely megjelent a '90 -es évek végén.

Német mérnökök sikerült megszabadulni a tipikus turbo meghibásodása tolóerő majd egy dobás. Annak érdekében, hogy a sima a motor városban van egy speciális kazetta két kiegyensúlyozó tengely. Egy pár időzítés áramkörök található egy klasszikus helyen - előtt.

Motor kiderült elég megbízható, hanem a „telhetetlen”. Az átlagos áramlási sebesség 6 liter / 100 km. DMF büszkélkedhet jó állóképességet.

Az új N47 kiváló teljesítményt, de a megbízhatóság gyenge. A legnagyobb probléma az, az időzítés, azaz felső lánc, amely működteti a befecskendező szivattyú és az egyik a bütyköstengelyeket. A betegség manifesztálódik után 100 000 km. A gyengülő lánc van háttérzaj a motortérben. A következmények is nagyon szomorú. Ahhoz, hogy cserélje ki a lánc nyúlik el kell távolítani a motort, hiszen a hotel mögött.

A 177 lóerős BMW 120d fel kell készülniük, hogy megszüntesse a kudarc lehetőségét az EGR szelep, a turbófeltöltő, vagy az önindító.

Mivel az első jelentős javítási GM dobozok után előforduló 200-250000. Km. Kell az olajszivattyú, a hidraulikus egység vagy a nyomatékváltó. Az egyik gyakori oka a panaszra - a közötti átmeneteket dudorok 2. és 3. a fogaskerekek. Mivel a gyakorlat azt mutatja, melynek tünetei a doboz képes vezetni több mint 200 000 km-t.

Abban az esetben, ZF beavatkozásra lehet szükség, mielőtt. Az élettartam a mágnes - mintegy 100-150 ezer. Km. Később jön a fordulat a perselyeket, a forgatónyomaték átalakító és egy folyadék. Hiba nem lehet megvalósítani, és a mechatronika, amely érzékeny az olaj.

Hátsó váltó ritkán sikerül. Miután 200-250 ezer. Km tömítések szivároghat. Ha az idő nem szünteti meg a szivárgást és ellenőrzi az olajszintet, hamarosan a brumm jelenik tájékoztatása romlása a csapágyakat. A felújítás kell fizetnie mintegy 25 000 rubelt.

Abban az esetben, a BMW 1 nincs gond a felfüggesztés alkatrészeihez, mivel célja a nagy terhelés. Mögött gyakran viselnek úszó perselyek - van nyikorgó.

Ütés a kormánykeréken fakad viselkedését a túlmelegedés a féktárcsák. Ha vásárol egy BMW 130, szükséges, hogy figyelembe vegyék a gyorsabb kopás a fékbetétek - mintegy 20-30 ezer. Km. Ha az autó mozog elsősorban az országút mentén, arányuk növekszik mintegy 1,5-szerese. Féktárcsák képes túlélni 2-3 szett fékbetéteket.

Gyakori problémák és hibaelhárítás

Az utastérben az előlap alatti néha ki nyikorog. Miután restyling, ez a probléma sokkal ritkábbak.

Az életkor, amikor összecsukható tükör gyakran kiszakad. Savanyú zárszerkezet, amelyet meg kell tisztítani, leszerelése után a tükör.

Néha tulajdonosok miután a heves esőzések a víz található a kabinban. Abban átszivárog a hangszigetelést belül az ajtók szétválaszt.

Elektromos problémák többnyire kapcsolódnak hibák hatalmon. Például, az oxidáció következtében, vagy otgnivaniya pozitív vezetéket terminálok alján. A költségek az új vezeték - 16 000 rubelt. Teljesítmény lehet elveszett, és a „plusz” táplált a biztosíték doboz, amely mögött található a kesztyűtartóban. A hűtési rendszer tartalmazza ventilátorok megszűnik miatt otgnivaniya vezeték és a vezérlő egység bemeneténél.

. 70-100.000 kilométernyi keresztül néha lemond elektromos zár ELV kormánymű: kormánykerék zár, és a motor nem indul. Lock összeszereljük a kormányoszlop - 50 000 rubelt. Általános szabály, hogy a költségek olcsóbb módszer. A vezérlőegység reflash dolgozni anélkül, ELV, és eltávolítják a rack-zár reteszt.

Üzemzavar elzárhatja FRM felelős a működését a központi zár és kültéri világítás. Szerencsére, lehetséges, hogy feltámassza a szoftver módszer - 6-10000 rubel ..

A tulajdonosok az első „cent” gyakran sújtja a villogó figyelmeztető lámpa. A betegség által kezelt szoftverfrissítést.

. Miután 150-200 ezer km kell néha további szivattyú - csökkenti a hatékonyságot a fűtési rendszer. Az új szivattyú áll rendelkezésre 7000 rubel.

Hála Condition Based Service rendszert önellenőrzés az autó maga figyelmezteti a vezetőt a karbantartás szükségességét. A rendszer figyeli az olajcsere időszakra, fékbetét kopás (külön első és hátsó tengely), az állam a fékfolyadék és a részecskeszűrő (dízel változat).

Sokan azt gondolják, „egység” praktikus és rosszul felszerelt, különösen az alapváltozat egy olcsó belső. Ezzel lehet megemészteni, az egyik, csak azért, hogy a kormány mögött. Tájékoztató a kormány, a hatékony munkát a sebességváltó, hátsókerék-hajtás és a hathengeres motor és töltse ki a vezető adrenalin szeretete BMW az első métereket.