Amit nem tud az elektromos autó - Automobile Magazine
Elektromos járművek az orosz hozzáállás, hogy mondjuk a legkevésbé, kritikus. Ez sok tényező okozza: a hosszú „díj”, a kis teljesítmény tartalék és az erőforrás-panelek, a kis méret az autó. De mint kiderült, elektromos - ez egy másik gondolkodásmód. Hátrányok Természetesen vannak, de vannak, akik küzdenek velük. Ahhoz, hogy megtanulják, hogyan kell saját egy elektromos autó Oroszországban egy interjúban a vezérigazgató „Rolf Import” és a tulajdonos a Mitsubishi i-MiEV Andrei Pankov.
Promotion elektromos jármű - egy kockázatos lépés, de készül. Miért?
Mi ebben az esetben a körét értékesítése elektromos járművek?
Mi lehet, hogy érdekli a villamos energia ipar, az új energia fogyasztókat, amikor az ipar nem mindig biztosítja, hogy meglévő energiaszükségletét?
Abból, amit szenved hatalom a világon? Éjjel, az energiafelhasználás nagyon alacsony, használaton kívüli elektromos, és délután az őrült fogyasztás teljesítmény túlterheltek. Ahhoz, hogy megoldja ezt a problémát, azt kell valahol, hogy energiát takarítson meg este, hogy neki délután. Az egyetlen létező megoldás a problémára - ez az elem, a hatalom nem engedheti meg magának, hogy építsenek egy hatalmas energia tárolása, mert még soha nem találkoztak, nem fizeti ki. A probléma megoldása érdekében a csúcsok és völgyek a fogyasztás, energia támaszkodnak elektromos autók, amelyek elnyelik az energia éjjel, és adja meg, hogy a tulajdonos a nap. Minél több elektromos autók, a kisebb fogyasztás visszaesése villamos éjjel.
Mik a kilátások az elektromos járművek fejlesztése a piacon?
Értékesítési obemy lett egy meglepetésem?
Ki viszi őket most?
Az első vállalati ügyfelek, de van jó néhány, akik vásárolni elektromos járművek nem minden hozzájárulhatnak a környezet, és három fontos pontot, amelyek alapvetően különböznek a villamos közlekedés járművek belső égésű motorok. Először is, kap egy teljesen más érzés a vezetéstől. Abszolút zajmentes, még a sebesség 130 km / h. Igen, vannak aerodinamikai zaj, de nincs hang a motor és a kipufogó. Hogy gyorsan szokni ezt majd a zaj a belső égésű motor még kezd irritálja. Másodszor, a jellemzői a villamos motor, így a maximális nyomaték áll rendelkezésre 0-2000 rpm. Azaz, csak meg kell nyomni a gázpedált, és azonnal gyorsítani, ami nem képes olyan benzinmotor, nincs dízel. Ennek eredményeként, elektromos ülések ütés Porsche Cayenne és más hasonló sportautók, amelyek tulajdonosai csak a csoda, hogy milyen „tükör-medence” is. Harmadszor, elektromos meglepően stabil: az akkumulátor a padló alatt, és a súlypont rendkívül alacsony. Kiderült, az igazi Roly-Poly. A gép egy belsőégésű motor, a motor, ez a legnehezebb része, mit tennél, hogy ez egy nagy magasságban az útról. Ezért az elektromos képes arra, hogy az ilyen manővereket, amelyek rendes autó egyszerűen felborulása. Természetesen nem nélkülözheti a vágy, hogy az első győztes az innovatív technológiák. De hány ilyen ember kicsi, mert az ár Mitsubishi i-MiEV az 1 799 ezer rubel rendkívül magas. Jelentős része az ára, hogy a 500-600 ezer rubel, számlák vámok és a HÉA az a tény, hogy az állam fizet az import árut.
Ez megy le az elektromos költség, és hogy lehet ezt megtenni?
Az egyik célunk -, hogy támogatást kap az államtól. Például tárgyalni a díjak csökkentését, illetve bármely más előnyöket, hogy létezik az európai országokban. Mi nagyon fejlett ebben az irányban az elmúlt évben már kapott támogatást az Európai Bizottság vám- és díjszabás-szabályozás, élén miniszterelnök-helyettes Zubkov. A mi javaslatunk, hogy állítsa vissza a vámot elektromos autók egy évre kapott pozitív véleményt. Most a döntés látható többi tagja a vámunió - Kazahsztán és Fehéroroszország. Ha adnak pozitív választ, akkor jelentősen csökkenti a költségeit Mitsubishi i-MiEV mintegy 1,4-1.500.000 rubelt. Ugyanakkor, már elkötelezte magát a kormány, hogy ha a vám eltűnik, a pénz eltűnik, és az árat, és természetesen nem kerül a zsebébe az eladók és a gyártók. Sőt, ezt a kitüntetést, akkor meg kell kérni a legjobb ár a Mitsubishi, néhány stratégiai értékét tovább csökkenti a árcédulát a i-MiEV.
A leggyakoribb kérdés az elektromos autó - hogyan tankoljanak a benzinkútnál, és mennyi ideig kell várni, mint ugyanabban az időben kell csinálni?
Mennyibe fog ez kerülni, így a számlázás?
Nehéz megmondani, de a teljes akkumulátor Mitsubishi i-MiEV a meglévő tarifákat éjjel Moszkvában mintegy 20 rubel. Ön töltődik gyorsabban vagy lassabban - az energiafogyasztás nem érinti. Hány tulajdonosok a töltőállomás nakinet túl, hogy megtérüljenek a felszerelések beszerzése, nehéz elképzelni. Időközben határozatával MOESK, töltés ingyenes, fizetni csak a villamos energia.
Hajózás - kulcskérdés egy elektromos jármű, és ez nem lesz könnyű, hiszen ez függ sok feltétel. Sokan úgy vélik, hogy rendkívül kicsi ahhoz, hogy használja a gépet egy többé-kevésbé nagy város, különösen télen a fagy.
A raktáron Mitsubishi i-MiEV stroke normál körülmények között, amikor a teljes díj 150 km. A napi átlagos adatait run személy, aki vezeti a városban, vagy jár be dolgozni a külvárosokban a nagyságrendileg 50 km vagy annál kevesebb, mindössze 5% -a halad tovább, mint 60-70 km naponta. Magam használni egy elektromos autó ingázás és a város. Van a ház körül nincs kivezető, úgyhogy töltődik csak az irodában, munkaidőben: már speciálisan tenyésztett aljzatba a parkolóban. Ennek eredményeként, azt kellett volna fizetni egy napra, és ez elég. Mitsubishi nehéz volt meggyőzni, hogy mi lesz képes eladni elektromos járművek az országban egy ilyen zord éghajlat Oroszországban. De mindegyikük jónak bizonyult, még a múlt súlyos tél. Futott a hideg, amikor a kályha be van kapcsolva, teljes erővel, magában lámpák, ablaktörlő, csökkent 60 km. De ez a város volt elég, különösen, ha a díj nem csak otthon, hanem a munkahelyén. Az összes autó kell futtatni, még azokat is, amelyeket kívül tartják. Csak úgy viselkednek, és azok a Mitsubishi i-MiEV, akik lovagolni az utakon Norvégia, melynek zord éghajlat Moszkva.
De a hosszú távú utak elektromos autó még mindig nem jó, mivel a távolságok között orosz városokban több száz kilométerre.
Nagyon helyes, de az elektromos jármű abban a formában, amelyben most - ez sitikar, autó osztály „A”, amely, mint a többi tagot az osztály, kizárólag abban a városban. Utazni egy hosszú távú, vannak más autók, és figyelembe veszik a járművek beszerzésekor.
Minden elem célja, hogy egy bizonyos számú töltés-kisütés, ami után jön üzemképtelen. Kiderült, hogy ebben az esetben meg kell kidobni az egész autót, mert eladni valakinek lehetetlen lesz, és a költségek egy új elem egy nagy része az az autó árát - akár 70% -át fizeti.
Mi a következő lépés? A 10-12 év múlva?
Szükségem van a hagyományos elektromos autó értékesítés utáni szolgáltatás, amely nem kezeli az autót a motor?
Állunk a küszöbén egy paradigmaváltás az autópiac és a kereskedő is, mert az elektromos szolgáltatás sokkal egyszerűbb: a felfüggesztés, legalább egy testet és a számítógépes diagnosztika az elemek és az elektronika. Költségek, így karbantartása elektromos jelentéktelen, és keresni egy csomó pénzt lehetetlen: nem bonyolult motor, hűtőrendszer, kipufogó, váltó. Mikor az elektromos jármű lesz egy csomó, a kereskedő meg kell gondolni, hogyan lehet pénzt, mint ők. Már nyereség értékesítése új autók nagyon kicsi, és elmenti csak a vevőszolgálat, a bevétel, amely egyébként is csökken. A kezdő fizetések az értékesítés Pénzügyi és használt autók. De ez a szám az elektromos járművek jelentős mértékben növelni kell a radikális változást.
Lásd még:
Örömünkre szolgál, hogy kínálnak a sok hasznos információ az autósok és azok, akik csak a gondolkodás vásárol egy hűséges ló. Nálunk mindig naprakész autóipar, mi lesz boldog, hogy elmondjam, és megmutatja, hogy az autó mutatja, azonnali kiválasztásában egy autó. Érdekes cikk, színes tesztutak megnyílik egy lenyűgöző világába autók előtted.
teszt meghajtók
Friss hírek
Az új négyajtós kupé lesz az európai piacon jövő télen
A Volvo Cars és a Geely Holdings fektet € 640 millió a fejlesztés az elektromos sportautó gyártó
Mitsubishi fog mutatni egy gyártás előtti változatát naprakésszé kisbuszt