A közvetlen befecskendezés - jó vagy rossz, a honlap osztály autóalkatrészek és
Számos fajta befecskendezésű motorok. A motor közvetlen befecskendezéssel tüzelőanyag befecskendezése a légáram végzi a speciális fúvókákon. Ha használt injekciós minden henger egy fúvóka (egyszeri injekció) van egy porlasztó a helyén, de ezek a motorok már nagyon népszerűtlen. Helyett a központi befecskendezés jött elosztott, amely saját injektor minden henger. Jön a többféle (szakaszos, páronként párhuzamos, egyidejű és közvetlen), fel van szerelve a legtöbb modern autó. De a legújabb „trend” az autóipar közvetlen befecskendezés, a védett vállalati Mitsubishi, amely biztosította a motorok rövidítése GDI. A fő különbség az ilyen típusú motor elődei, hogy a tüzelőanyag alá fecskendezik nagynyomású fúvóka nem a szívó- és a henger. Ez az innováció stabil működést biztosít a motor, a megtakarítás akár 13% üzemanyag (különösen, ha a városi forgalomban leállás), és használjon egy ultra-szegény keverék, ami jelenleg nagyon fontos, mert a növekvő üzemanyag ára és a toxicitás.
Annak érdekében, hogy üzemanyag-fogyasztás nyilvánvalóvá vált, ez a fajta motor fejlesztők keményen kellett dolgoznia, bonyolítja a design a motort. A közvetlen befecskendezés szükség van egy nagyon nagy nyomás az üzemanyag-vezeték és a magas minőségű rendszer minden eleme. És ez viszont vezet a szigorú követelmények tekintetében az üzemanyag. Ezzel szemben az európai autósok, akik nem ijeszt megértése a következményei az ilyen szigorú követelményeket a benzin. Akik önként akar lenni a rendszeres ügyfélszolgálati központok, különösen, hogy a képzett szakemberek motoroknál közvetlen befecskendezés, nincs sok, a karbantarthatóság elemek rendkívül alacsony (például a befecskendező szivattyú a dízelmotor általában nem lehet javítani), és diagnosztizálja a berendezés nincs minden állomáson. Ezért a javítási költségeket és alkatrészek járművek az ilyen típusú motor meglehetősen magas, ami elriasztja a potenciális orosz vevő.
A fogyasztó megszokta azt hinni, hogy minél összetettebb a tervezés, a megbízhatatlanság is használatban van, és ezért nem megvenni. Azonban abban az esetben, motorok közvetlen befecskendezés a rendszer bonyolultsága és a magas ár mögött a legmagasabb minőséget és a bővülő alkatrészek élettartama. Ha alaposan szemügyre javítása számossága és dinamikus jellemzői a motort, miközben csökkenti az üzemanyag és az olaj fogyasztás (különösen észrevehető nagy tartományok), valamint figyelembe veszi a fenntartó sztöchiometrikus összetételű az elszívott levegő-üzemanyag keverék összhangban euroszabványok 4 és Euro 5, mindezen tényezők beszélnek csak javára ezek a motorok.
A vezető európai gyártók után a Mitsubishi is szállított utódaik hasonló rendszerek a közvetlen befecskendezésű, mint a Mercedes-Benz megjelent GGI motor Volkswagen - FSI, míg a Toyota - D4. Ma és az orosz piacon szerint felszerelt, hasonló motorokra egyre népszerűbb miatt a hatékonyság és a jó tapadás jellemzőit. A túltöltött minket sokáig nem megijeszteni senkit.
A szakértők szerint a jövőben ilyen vagy olyan módon olyan rendszerhez tartozik, a közvetlen befecskendezés és a mi autósok nem kell félni, hogy vásárolni felszerelt autók velük, mint erőforrás injekció komponensek olyan nagy, hogy sokáig nem volt szükség javításra vagy cserére. Azonban vásárol egy autót, akkor tisztában kell lennie alapvető szabályok, hogy megmenti a motor - nem tankol sehol, csak hogy a karbantartási és csak kiváló minőségű szolgáltatást. A mai napig nem minden állomás fel van szerelve a szükséges berendezésekkel a helyes diagnózis ezek a motorok, és a megfelelő szintű szakértői nem sok, de minden esetben a közvetlen befecskendezésű a közeljövőben fog meghódítani az orosz piacon, és megnyerni a szívét autósok.
Hogyan léphet kapcsolatba velünk
