Tuning területén - a turbófeltöltő vagy kompresszor területeken, chevy-niva
Számos módon felgyorsítása a belső égésű motor. Kiemelés motort turbófeltöltő vagy kompresszor, tartják az egyik legjobb.
Beszélgetünk egy kicsit arról, hogy mi történik. Az első löket a motor szívja keverék mellett az elegy belép a hengerbe atmoszférikus nyomáson, és bár egyes esetekben lehetőség van, hogy növelje akár 1,0 kN és még ennél is magasabb, a fej fölött nem ugrik. Ez a motor volt képes végrehajtani az egységnyi idő alatt több munkára van szükség az azonos időegység éget több üzemanyag, ezért ad neki egy nagyobb oxidálószer - levegő ebben az esetben. És az egyik módja, hogy több levegőt, hogy a kívánt készítményt a keverék, hogy pumpáljuk hengeres kompresszor. Mi fog kiosztani a turbófeltöltő vagy rövidítve „TCR”.
TCR álló egység vagy egy gázturbinás motort, és ezzel hajtott forgatni a centrifugális kompresszor. A kipufogógázok forgatni a lapátkerék, és együtt ültek vele az egyetlen tengelyen kompresszorkerék szivattyúk levegőt a motor révén intercooler a sűrített levegő hűtésére.
Mert turbirovanie Niva és Chevy-Niva a alapján került a turbó GARRETT GT17 modellek. Szerint a jellemzőket, hogy teljes mértékben megfelel a követelményeknek.
A középpontban egy jelentős nyomaték növekedés az alacsony forgási sebessége a főtengelyt.
Hogy mentse az életét a motor és a hajtáslánc nyomaték nagyságát nem haladja meg a gyártó adatai alkatrészek és hajtáslánc alkatrészek.
Ennek eredményeként a munka jellemző az áramlás a motor forgatónyomaték jelentősen javult (növekedés 35% a zónában alacsony főtengely forgási frekvencia).
Az a képesség, hogy frissítse a hálózati egység lehetővé teszi az 5-6 másodpercig, hogy csökkentsék a gyorsulási időt 0-ról 100 km / h, mozogni „a feszültség” a nehéz talaj és a mély hóban a „felső” szám razdatki folyamatosan használja CAT 5 sebességváltó, meg a kerekek között több gond nélkül átmérője és a kiegészítő berendezések.
Névleges motorteljesítmény nőtt 116 LE
Kiindulási jellemzők A tápegység:
Power - 78 LE (57 kW) 5100 fordulat / perc.
Nyomaték - 123 nm-en, 4080 fordulat / perc.
Az előadások a tápegység a telepítés után a turbófeltöltő:
Power - 107 LE (78 kW) 5150 fordulat / perc.
Nyomaték - 168 nm-en, 3100-4400 fordulat / perc.
A következő állapotok fogadták a projektben:
lehető legnagyobb mértékben használják a szabványos alkatrészek és komponensek;
jellemzői a aggregát tartoznak gyártó adatai követelmények (VAZ-GM) a tengelykapcsoló és a sebességváltó megőrizni a jármű erőforrás.
Ennek eredményeként az volt, képes minimalizálni a számos eredeti egységek és alkatrészek, nevezetesen:
levegő csöveket a kompresszor;
Sűrített levegő csöveket a kompresszor a fojtószelep szerelvény.
Minden más alkatrész és komponensek - STANDARD - motor injektorok, üzemanyag-szivattyú, egy szívócső egy fojtószelep szerelvény, levegő, tüzelőanyag, olajszűrők, katalizátor, mind az érzékelők, üzemanyag nyomásszabályozó, vezérlő soros program (a program jelenlegi pereproshivat a turbófeltöltő) és stb Átviteli vetettük alá nincs javulás.
*** A piros görbe az ábra azt mutatja, az adatokat a nyomaték és a teljesítmény a normál autó Shefi Niva
*** kék - növekedés után turbirovanie.
Légkompresszor on Niwa 214-Cs:
Kezdeni épület „Niva-Bigfoot” kellett gondolni, hogyan lehet növelni a kapacitást a motor, az „első baseman” Azt választotta a kompresszor PK-23 „Avtoturboservis” cégek, amelyek módosítják nekünk, hogy „vegye fel az autót, hogy” szó a 800-száz ford / min. Az igazság kellett szenvedni a szerelési, feleslegesen. készen készlet egy olyan területen, 214-Th nem létezik, és az autónk, mentünk a magunk módján, megváltoztatja a kompresszor meghajtó szíj mnogorucheykovy, és felhívta a csere elülső vége a motort a W / nivovsky mintát átrendeződés egységeket és levegőellátás mi kompresszortelepek megy keresztül a pipa. Egy szó után sok szerelvények és permutációk kompresszor hozott méltó helyet a motorháztető alatt a „Niva-Bigfoot”, és Mr. ominalnaya motorteljesítmény nőtt 120hp
Egy kicsit a kompresszor PK-23:
kompresszor meghajtó a telepítéshez az autók, a hazai és a külföldi termelés.
kompresszor üzemi nyomástartomány belül 0,5 bar a soros motorok és 0,7 bar módosított alatti nyomás. (Ebben az esetben a 0,5 bar)
A tervezett csere a szíj (50000 run) és csapágyak (50000) futás kompresszor élettartama korlátlan.
Az előnye ennek a sorozat, azt is megadhatjuk, a csendes működés és a viszonylag kis méretű, mint a többi sorozat kiállított ventilátor, külföldi termelés.
Ez nem növeli a hőmérséklet a motortérben (különösen a mezők 214 mb).
Nemrég igazítani a kompresszor egy másik Niva 214-t.Danny autó nem fog részt venni a versenyt, de a főnöke volna hozzá egy kis „ló” .. mit és hogyan illeszkedik a motorháztető alatt a Nivki láthatjuk az alábbi fotó:
A mi műhelyben vetettük alá finomítás és végül Niwa M 214-Th (elektronikus gázpedál)
És mi ipolzovat egy új változata a biztonsági öv, a kompresszor, nagyobb hatékonysággal, nem pedig a korábbi PC-23
Ebben az esetben mi nem változtatja meg az első része a motor alatt több szíj, W / mezők és balra hajtás generotora ék. Csak azt akarom mondani, hogy miután a kompresszor telepítéshez kötelező villogó, és meghatározzák a processzor onlain módban. Így például az autóban volt szerelve átfolyó kipufogórendszert a kipufogót, hogy glushitelyat.k. ha már dorabotli bemenet logikailag véglegesítéséhez szükséges, és kilép. Képek a kész munkát az alábbiak szerint:
Telepítse kompresszor a Chevy-Niva:
Jelenleg már megpróbálta telepíteni kompresszor és a Chevy-Niva.Mozhno azt mondják, hogy ez az autó, elkapta uspeshno.Takoe döntés született előkészítése az autó a következő versenyre, mint mindig, nem volt több ló forgatni 235 kerekeit egy hegyi településen még azután is, a nagy párok 4.44.
Rövid az eredmény:
maximális sebesség 170km / h
sr.raskhod üzemanyag 8 liter 100 km. sebességgel 140km / h (kilométer Kiev Lvov)
Amikor telepítünk egy kompresszor mindig a saját útját járta, módosítsa a konzolok és állítsa be a levegő áramlását a balkezes snorkel, valamint vygledit életben láthatjuk a képeken:
