Miért a 1950-1960 azon a föld alatti elhagyott sztálini birodalom, és akkor miért nem vette gyökérfelszíni
Fotó: Seed / RIA Novosti
Az első áldozatai az új építészeti irányzatok váltak az új állomás megnyílt május 1958 Riga sugara év: „botanikus kert” (most - „Prospekt Mira”), „Riga”, „béke” (most - „Alekseevskaya”) és a „Mezőgazdasági Kiállítás” (Most - "ENEA"). Kezdeti tervezeteit a luxus kivitelben is felülvizsgálták. A „Riga”, például csökkent a nagy mozaik falfestmény nyílik Lettország fővárosában elülső falán a központi csarnok és a domborművek a járatok közötti oszlopok. A „ENEA” a fal egyik pilonok, amelyek már díszítik a firenzei mozaik kellett vakolat és festék a zöld olajfesték.
Elegáns design föld alatti tér, amely a legutóbbi időkig tartották a büszkeség a moszkvai metró, és most már bejelentett vakmerő díszítés, ami szükséges ahhoz, határozottan és könyörtelenül harcolni. Mostantól kezdve, a tét csak a magas ütemű építése, egyszerűsége, alacsony költsége és hasznosságát. Ahelyett, hogy az egykori földalatti paloták kezdtek építeni a tipikus ismétlődő mozaik „százlábú” alján, és üveg „akvárium” folyosókon emeletre.
Ugyanakkor, takarékossági okokból meghosszabbításakor Kirovsko-Frunze (ma - Sokolniki) vonal a délnyugati elhagyott föld alatti alagút mellett az építési Luzsnyiki Metro Bridge, együtt az autó. Igaz, voltak pletykák, hogy a valódi oka ez a döntés közel egy alagutat, amely állítólag csatlakozott egy titkos metró vonalán a központtól felé Ramenok tartott Lenin stadion és a főépület Moszkvai Állami Egyetem Lenin Hills.
Fotó: A. Cheprunov / RIA Novosti
Valamivel később nyilvánvalóvá vált, és hátrányait földi metróállomástól. Ők nagyon kényelmetlen a használata, különösen bajt elszámolási utak hó és az esővíz. Beton szerkezetek külső állomások Filevskaya vonalak annyira gyorsan romlik az alacsony minőségű, valamint az agresszív városi környezet és a rezgés elhaladó vonatok, hogy volt, hogy rendszeresen javítani. Ezért a későbbi építési földi metróvonalak Moszkvában úgy vélték, bölcs.
Ugyanakkor ebben az időszakban az arány metró építése Moszkvában voltak a legmagasabbak között van a világon. A 1958-1972-es, amikor Moszkva Metrostroi vezetett Basil Polezhaev (csak metrostroevets, akinek a nevét kapta a metró), a hossza a moszkvai metró vonalak nőtt több mint 81 km. Valóban, az 1960 méter volt, szinte minden területen a város. Úgy döntöttek, hogy összpontosítson az építőiparban a sugárirányú szakaszok sekély körkörös vonal minden irányban, kivéve a keleti (kalinini sor került üzembe csak 1979). Azonban ezek a sugarak nem kell csatlakozni a város központjában. Ezt követően azt fogják ismerni, mint egy hiba, hogy ki fogják javítani, mivel az 1960-as évek a 1980-as évek. De az ismétlés a sorokat a metró területén a sugaras-gyűrűs szerkezetét a talaj Moszkvában is folytatódni fog a jövőben.
Skót állomás „botanikus kert” (most „Mira” gyűrű). 1957
Ez a gyors ütemű metró építése vált lehetővé nemcsak amiatt, hogy az egyszerűsítés az építészeti tervezés az állomások, hanem az új technológiák alkalmazása. 1960-ban kezdeményezésére Basil Polezhaeva végzett munka során az építőiparban a Kaluga között az első használható innovatív módszert pajzs alagút (anélkül, hogy elérné a felületen) és a közvetlen „bélés” beton vagy öntöttvas cső, amely azután vált ismertté, mint a moszkvai metró tömítésekkel. Ha helyesen használják, akkor azt hagyjuk, hogy felére csökkentik az időt és pénzt, mint a Berlin (nyitott) utat a XX század elején, amely tartalmazza a feltárás egész autópálya vonalon gödrök és árkok szükséges mélysége és szélessége, és ahol az összes elvégzett munka. Amennyiben a módszer a moszkvai nem volt szükség, hogy eltolja a földalatti kommunikáció, és erősítse az alapjait a szomszédos épületek az autópálya.
Ekkor a metróban aktív végrehajtása, és egyéb technikai fejlesztéseket. Úgy kezdődött gépesítése és automatizálása szoftver rendszerek által 1965-ben az összes vonal radiopoezdnaya kapcsolatban vezették be. Régi forgóajtók és mozgólépcsők fokozatosan felváltották a modern.
Station "Kirov" Metro 1968. A képen az áramköri vonalak a moszkvai metró
Fotó: Victor Velikzhanina / Chronicles TASS
Javított és a gördülőállomány moszkvai metró. Ahelyett, hogy az elavult autók Series D Mytishchi gépgyártási és a leningrádi szállításáról Works megjelent egy modernizált motorkocsik Series E. A sok éven át tartó folyamatos termelés (1962-1978) volt egy csomó módosításokat: sün, Em és EzhZ. Ezek mind kitűnnek bizonyos jellemzői a berendezés, elektromos berendezések és belsőépítészeti. Ezek az autók voltak élvonalbeli idején formájában belső falakat műanyag, és a mennyezetet szerelt fénycsöves lámpák. A készítmények a sorozat bizonyult, így megbízható és sikeres, még mindig található a moszkvai metró útvonalakat. Most már, például részt vesznek a Violet metró.
De amíg a 1970-es évek a vonalon még mindig nincs trófea autókat Berlin metró, ami esett, hogy a Szovjetunió a háború után. Moszkvában, úgy javítani, és átrendeződik az európai belföldi kerékvágásból. Attól függően, hogy a teljesség ilyen autót kapott jelölt B-1, B-2 és B-3. Ők voltak az első autók a moszkvai metró, festett kék színű. Csak akkor vált hagyomány - az összes többi vegyületeket, majd is kezdett festeni, sötétkék vagy szürke árnyalatai.
Most, visszatekintve, mi kell ismernem, hogy a teljes időszakra az 1950-es évek elejére az 1970-es volt az egyik legsikeresebb a történelem, a moszkvai metró. A sorok száma nőtt soha nem látott ütemben, ami nem lehet elérni őt. Azonban ugyanakkor meg kellett feláldozni a szépség és az esztétikum, szándékos birodalmi nagyképűség Sztálin arctalan monotónia csomópont állomás, és csúnya túlzott minimalizmus Hruscsov. Csak az 1970-es években az új állomások tervezésekor a moszkvai metró lesz nyilvánvaló, hogy a regisztrációra van szükség, hogy visszatérjen legalább néhány személyiség.