Karbantartás átviteli
A jármű vezetési mód nagymértékben befolyásolja az állam a tengelykapcsoló szerelvény, amely arra szolgál, hogy tiltsa pillanatnyi motor a sebességváltó alatt változó mechanizmusok, a fékezést és a jármű megáll. Továbbá, a tengelykapcsoló simítására szolgál a vegyület motor az átviteli mechanizmust, amikor a jármű mozog ki- és eltolás után. Abban az esetben, hirtelen fékezés kuplung védi a motort és a transzmissziós mechanizmus túlterhelés ellen.
Az átlagos működési idő a tengelykapcsoló megfelel 1000-1200 ezer külföldi autók. Km. Az értékcsökkenés függ a terheléstől és a járművezető betartását a megfelelő mozgás mód. Kuplung modern hazai autók és külföldi autók elvileg nem igényel különösebb karbantartást, kivéve beállítására a tengelykapcsoló-pedált, és néhány autó még kuplung rés automatikusan állítja be. Mivel a kopás a pedál felemeljük felé vezető. A régebbi autók karbantartási ellenőrizni kell a folyadék szintje a tengelykapcsoló tározó.
Amikor a szervizelés egy autó szükséges minden nap lefekvés előtt ellenőrizze a tengelykapcsoló működését és ellenőrizze a folyadék szintjét a tartályban, hogy csatlakoztatható a hidraulikus hajtás. Minden 15-én. Km vagy szükség van szükség, hogy ellenőrizze és állítsa be a kuplungot. Miután 30 ezer. Km vagy két év után a működés szükséges megváltoztatni a fékfolyadék a kuplungot. Öt év után, vagy 150 ezer. Km távon ki kell cserélni a védő gumi fedők és lengéscsillapítókat, amelyeket a kábel által működtetett tengelykapcsoló, függetlenül azok műszaki állapotát.
Jellemző üzemzavarok kapcsolás a következők:
tengelykapcsoló megcsúszását (az oka - a hiánya egy szabadon futó a pedált, vagy kar tengelykapcsoló villát);
csúszik a tengelykapcsoló normál szabad pálya (okokból - kenés dörzsbetét szolga lemez lendkerék felületek és a nyomólemez, fokozott kopás vagy ragasztás dörzsbetét slave hajtás eltömődés vagy blokkoló szélén a tömítőgyűrű kompressziós furatában a főfékhenger, duzzanat mandzsetta mester és munkahengerek kellő a nem megfelelően fajta fékfolyadék vagy szennyezés);
hiányos kioldott tengelykapcsoló, majd a zaj a hajtómű (oka - hiánya teljes tengelykapcsoló pedált A hézagmentes meghajtó, növelik a szabad pedál, a levegő bekerülni a hidraulikus vezeték, a levegő szivárgás a hidraulikus vezeték rendszer);
rándulások, amikor húzza el (oka - a kopás a hajtott tárcsa beszorulását szétkapcsoló hüvelyt a vezetőhüvely, törés a lengéscsillapítók, viselni a hajtott tárcsa bordák a hub vagy bemenő tengely, kenése a dörzsbetét szolga lemez lendkerék és a nyomólemez felülete);
zajt, amikor a tengelykapcsoló (az ok - hiba vagy rugalmasság elvesztése a lengéscsillapítók, elegendő szabad játék a tengelykapcsoló pedál, törés vagy a rugalmasság elvesztése vagy leesik visszaállító rugó kuplung villa);
megragadva a tengelykapcsoló-pedált nyomva (oka - törés vagy lekapcsolást visszaállító rugó, eltömődés lyukak a fedél a tartály, hegedő kerékagy meghajtó lemez bordázott főtengelyre és sebességváltó, törés a dörzsbetét meghajtó lemez vagy mozog szegecsek, a hajtott tárcsa csavarás, lazító meghajtás hatékonysága) .
Váltó, hogy változik a tapadás a hajtott kerekek a gép, és biztosítja vissza az autó és a motor elválasztás kuplung és más átviteli egységek váltáskor mezőbe semleges helyzetbe. Az átviteli karakterisztika a két fajta: manuális és automatikus, a legtöbb modern autó is kapható automata sebességváltó, amelynek használata biztosítja csökkent az üzemanyag-fogyasztás, a magasabb minőségű váltást, sokféle vezetési módok, például a téli sport, a gazdasági.
Szolgálati az automata sebességváltó olaj szintjét ellenőrizni kell nem kevesebb, mint 15 ezer. Km. Az olajcsere termelt háromévente, de legkésőbb 45-50000. km. Ha a jármű fut egy vidéki területen, vagy egy taxi, olaj helyett 35 ezer. Km. Csak egy speciális olajat használjuk az automata sebességváltó.
Amikor a szervizelés tengely és manuális váltóval minden nap lefekvés előtt kell róla, nincs szivárgás az olaj foltok a parkoló a sebességváltó és a tengely, futás zaj az átviteli és könnyű váltás. 15-30000. Km távon ez szükséges ellenőrizni az olajszintet egy hűtött doboz és a hajtott tengely és töltse fel, ha szükséges. Körülbelül ugyanebben az időszakban meg kell tisztítani a légtelenítő adás elsőkerék-hajtású, vagy hajtókar hátsó tengely autó klasszikus elrendezési séma. Keresztül 70-100000. Kilométerek kell cserélni az olajat a sebességváltó és a hajtó tengelyt.
Amikor ellenőrzi a lakások mentesnek kell lennie repedések vagy egyéb felületi csapágy foglalatok - kopás vagy sérülés. A felületek kapcsolódást a tengelykapcsoló házfedél is kell lennie nem kár okozhatnak széttartásának tengelyek és a tömítettség hiánya, ami oda vezethet, hogy a szivárgás az olaj. A tömítő ajak mentesnek kell lennie kár és az egyenetlenségek. Elfogadható kopás a szélén legfeljebb 1 mm vastagságú. Tömítőgyűrűk kell cserélni, még kisebb sérülések, vagy a rugalmasság elvesztése, de a legjobb, hogy egy új váltó szerelvény.
A munkafelületek a bordák a hajtott tengely nem engedélyezettek kár és a túlzott kopás. A felszínen a gördülőcsapágy elülső végén a hajtott tengely a furat és a meghajtó tengely ne legyen látható szabálytalanságokat. Nem engedélyezett festett vagy túlzott kopás a fogak a közbenső tengely. A nyílások és hornyok tengelyek nem lehet nicket, sorja és a kopás, hogy holtjáték-mentes fit synchronizers. A felület a hátrameneti fokozat tengelye legyen sima és mentes a zavaró. A nagyobb károk és deformációk a tengely helyett egy újat.
Szolgáló szelekciós mechanizmusok és a felszerelés, ellenőrizze az állam a választó kar, reteszelő bilincsek, választó tengely, tengelytömítés és a védőgyűrűt rögzítéséről választó kar. A kopott vagy sérült alkatrészeket ki kell cserélni. Ellenőrizze és futómű kar egy golyóscsapágy, amely viszont támogatja nélkül, szabadon kötelező, és nincs szabadonfutásos. Nem a deformáció a működtető rúd és károsíthatja a védőburkolatot.
Nézve a hátrameneti ellenőrzési mechanizmusáról reteszelő zárszerkezet tengely. Meg kell tartani szilárdan a földön, és a kar elforgatás után mind a két szélsőséges álláspont hatására nyomórugók automatikusan az eredeti központi helyzetbe. Lever alapállásban rázás közben kezét, nem lehet freewheel.
Amikor a szervizelés hajtáslánc napi csekket ütésektől, a túlzott vibrációt és zajt. Az állam a kardántengely szétszedése nélkül teszteltük megemelt autóval vagy osmotrovyh árokba. Ellenőrizzük a kardántengely a forgácsolás, repedések, hajlítsa a cső tengelyére. Ha észlel, akkor a tengely ki kell cserélni. A hézag ellenőrzésére az egyetemes közös vagy bordás kapcsolatban egyrészt találkozásához közel a tengely zajlik, a másik megpróbálja fordítsa oldalra, vagy rázzuk össze, és emelje fel mindkét oldalon a zsanér. A megnövekedett holtjáték a hajtáslánc és a többi hajtáslánc lehet meghatározni Ljuftomer.
Szemrevételezés útján ellenőrzi a tömítések kardáncsuklókhoz és bordás kapcsolatban. Ellenőrizzük a homlokoldali rugalmas gumi hüvely. Ez nem lehet sérült és duzzadt gumi, osztja körül rögzítő csavarokat. A jelenléte olajszennyeződés jelezheti romlása a hátsó tömítés sebességváltó és a hátsó kardántengely - kopás a pecsétet a műnél.
Hasonlóképpen ellenőrizze közbenső támogatást. egy közbenső támasztócsapágyban ellenőriztük emelő tengely. Ha ebben az esetben van mozgás (játék), a csapágyat kell távolítani, hogy ellenőrizze annak állapotát elforgatásával a külső gyűrű kézzel. A jelentős romlása a csapágy ki kell cserélni.
Minden 10-én. Km futni kell ellenőrizni, és ha szükséges, húzza meg a csavarokat és peremes anya kardáncsuklók és közbenső kardántengely. Miután 40-60000. Kilométerek megkenni bordás féltengely. A vizsgálat során arra is szükség van, hogy ellenőrizze a tömítettséget az összes szerelési blokkok.
Amikor szervizelése Az elsőkerék-hajtás révén minden 15 ezer. Kilométerek, és vezetés közben országutakon bevonat nélkül vagy kavics lényegesen ellenőrizze és tisztított védőburkolatok zsanérok.
Amikor a hátsó tengely hangok jelentkezhetnek, kopogtató, fokozott fűtési, a szivárgó olaj. A fő oka a állandó zaj és a melegítést a hátsó tengely a következők lehetnek: nem megfelelő olaj vagy nem megfelelő használata a fajták; helytelen beállítása a megbízás a kúpkerekek a fő transzfer; károsítása vagy elpusztítása a csapágyak a meghajtó fogaskerekek; gyengíti a perem rögzítő fogaskerék; meghibásodása fogaskerék fogai; spline viselni oldalán fogaskerekek; gerenda deformáció a hátsó tengely vagy fél-tengelyek.
A fő oka a zajt gyorsulás és a fékezés, a motor is megnövelhető csapágyhézagot fogaskerék kopás vagy megsemmisítés, hibás holtjáték a fogak között, a fő hajtómű.
A fő oka a zaj a sarkok és éles változás a motor forgási sebesség: nyak oldalsó fogaskerekeket megragadva, kiékelődési műholdak gyengülő eltérés anyákat, a helytelen beállítás differenciálműveket, műholdak szoros forgási tengelyére.
A zaj a hátsó kerekeket is okozhatja: laza kerekek, kopás vagy megsemmisülése esetén az golyóscsapágy tengely.
Okoz zajok és kiegyenlítve a jármű mozog bővülhet rés a bordástengely kapcsolat a meghajtó fogaskerék kopása furat tengelye műholdak a differenciál ház, lazítás jet hátsó felfüggesztés rudak csavarokat.
Okoz az olaj szivárgását - tömítések kopás vagy sérülés, kár, hogy a tömítések, valamint gyengíti a forgattyúház rögzítő csavarokat.
Ha a kardántengely forgatja, de az autó nem mozog, akkor akár fél-line tört kulcs vagy törés tengely.
Jogállásának meghatározásakor a hátsó tengely szétszerelése nélkül
Hogy ellenőrizze a teljesítmény eltérés lehet akasztani a hátsó kerekek az autó, a sebességváltó kart üres állásba. Forgassa el a kezét az egyik hátsó kerék, nézd meg a többi kereket. Ha forog kopogás nélkül, és a zaj az ellenkező irányba, így a eltérés OK. A forgatás két kerék egyik oldalán ábra differenciál hibája.
Az egyik a közös problémák tengely megjelenése zaj különböző üzemmódokban. Hogy meghatározza az oka a zaj kell hajtania a következő vizsgálatokat.
Az első vizsgálatot annak érdekében, hogy pontosan meghatározzák a természet a zaj, a jármű alakul sebességét körülbelül 20 km / h, és fokozatosan növeli azt, akár 90 km / h, hogy sokféle zenét zaj és figyelembe véve a sebesség, amellyel a zaj megjelenik és eltűnik. Ezután engedje fel a gázpedált fékezés nélkül, hogy csökkentse a motor fordulatszámát. Ha a zaj történik, akkor valószínű, hogy jön a hajtómű, mert van betöltve. A lassítás alatt kell követni a változást a zaj, valamint a pillanat, amikor a zaj felerősödik. Normális zaj jelentkezik ugyanazon sebességgel, mint a gyorsulás és lassulás.
Amikor a második teszt autó gyorsul 100 km / h, a sebességváltó kart üres állásba a gyújtást, hogy az autó, hogy szabadon tekercs megáll. Meg kell követni a természet a zaj különböző lassú sebességgel. Ha a gyújtás ki van kapcsolva legyen figyelmes és óvatos. Ne fordítsa el a kulcsot többet, mint amennyit ki kell kapcsolni a gyújtást, mivel a további sor, hogy a „parkoló” tûz lopásgátló berendezés.
Zaj látható a teszt során, és a megfelelő zaj az első teszt, nem jön a főfutó, mert azokban az üresjárati zaj nem. Zaj, jelölt második teszt jöhet a differenciál fogaskerekek vagy csapágy vagy eltérés.
Elvégzésére egy harmadik vizsgálatot, amikor a jármű áll, és zárva, és a motor beindult, fokozatosan növekvő forgási sebessége a főtengely összehasonlítjuk a keletkező zaj látható az előző vizsgálatokban. Zajok, mint a zajok felmerülő első teszt, rámutatni, hogy azok nem származhatnak a sebességváltó, és okozza a többi csomópont. Annak igazolására, hogy a hangok jönnek a sebességváltó, emelje fel a hátsó kereket, hagyja, hogy a motor, és tartalmaz egy magasabb sebességfokozatba. Ebben az esetben azt látjuk, hogy a zaj valóban jön a sebességváltó, és nem más oldalak, mint például a felfüggesztés vagy szerv.
Pontosabb adatokat lehet beszerezni a vizsgálat során hajtótengely a megfelelő berendezés segítségével.