History AZLK - a legjobb évek AZLK
Szia, kedves olvasók a blog "Auto-Junior". A történet a történelem AZLK (Lenin Komsomol Automobile Plant), elkezdtük a cikkben története létrehozásának és fejlesztésének AZLK (MZMA). Ebben a cikkben, azt akarjuk, hogy meséljek a legjobb éves AZLK.
Azonban az autót készítettek főleg megkerülésével technológia. Az üzem rendelkezik kellő szükséges gépek és szerszámok és hiányos gyártás előkészítése a kapcsolt vállalatok tömeggyártását az új járművek még nem tudott.
Meg kell jegyezni, hogy a felkészülés a termelés KIM-10-50, először a Szovjetunióban volt elsajátította a fejlett technológia gáz cianidos részei, valamint a testfestés technológia glyptal zománcot igénylő helyett 5-6 nitrocellulóz lakk bevonatok, csak kettő. Ebben a bevonat ellenállása nagyobb volt, 2-3 alkalommal.
Főnök, vizsgálva a hazai újdonság volt elégedetlen. Ez mellett található a vezető, és kérte, hogy a tervezők a hátsó ülésen az autóban. De kompakt KIM-10-50 csak két ajtó, és a végén a hátsó ülésen zavarása nélkül a lovasok elől, ez lehetetlen! A sofőr nem kapott megbízást, hogy álljon fel Sztálin azzal a kéréssel fordulni senki sem merte ...
Van egy másik változata a történet: Sztálin meghívott tervezők, hogy az autó hátsó ülésen az autó, ő és Berija volt az első ülés és a hátsó ülésen utazók kínált kilép. Természetesen ők nem tudta. Ezt követően a Sztálin kínált autótervezőknek, hogy két hátsó ajtó.
Utasította, hogy megváltoztatják a test egy kétajtós, négy és hogy kevésbé világos lépéseket, hogy integrálja a fényszóró berendezés elülső végén található, amely az első mintát a szárnyak
A tervezők gyorsan kezdett tervezése egy új testület, mert a termelés járművek módosított négyajtós szervezet, amely az index KIM-10-52 jelöltek kellett volna kezdeni a 4. negyedévben.
És míg az új autó készen áll a termelés, az üzem továbbra is termelni járművek kétajtós karosszéria, a csiszolt kész karosszéria préselés a saját megbízó. Ez a körülmény elég erősen befolyásolja a jövőbeni fejlesztéseket.
Már május 24., 1945 a Központi Bizottság az SZKP (b) és SNK elfogadta száma 1167-278s „A befejezése a moszkvai üzem kisautók” (MZMA). „Így a cég ismét megváltoztatta a nevét. Ez nem csak a név változik, a cég várta a feltámadó .
Kormányzati szinten, az a döntés született, mint prototípust jövő kis autó, hogy az autó Opel Kadett C-38, az 1938-as minta volt, amely fejlettebb design, mint az elavult KIM-10. Különösen, a felfekvési test nélkül egy külön keret, egy hidraulikus hajtás helyett a mechanikus fék és az eredeti független felfüggesztés az első kerekek helyett függ a KIM-10.
Nem utolsósorban szerepet ebben a kormányzati döntés, esetleg döntő volt az a tény, hogy ez volt, hogy maximálisan ki tudják használni a trófeát műszaki dokumentáció, szerszámok és eszközök, amelyeket később elvitték javításra az amerikai megszállás zónájában Németországban, ahol volt egy gyár termelni ezeket az autókat Opel.
Vizsgálata után ezeket a mintákat a IV Sztálin végül elfogadták, és bejelentette a döntést amivel egy sorozatgyártású autó Opel Kadett, amely tiszta formájában, annak ellenére, hogy a már azonosított hiányosságokat a design a sebességváltó és a motor.
Az egész 1947-ben megjelent 1501-ben az autókban, 1948-6706 (ugyanabban az évben kezdődött a termelés járművek exportra), 1949-ben - 19806. 1948-ben a kérdés a módosítás az autó M-400-422 indult a test - Box (van az autó maga fából), és 1949-ben - M-módosítás 400-420A nyitott body - kabrió.
Ugyanebben a hónapban, ő elsajátította a termelés egy továbbfejlesztett változata az M-401, ami általában megszűnik azoknak a szerkezeti hibák már megvan a modell M-400 az autó Opel Kadett.
Állásfoglalása a Központi Bizottság az SZKP és a Szovjetunió a Miniszterek Tanácsa № 422 május 17, 1958 „On intézkedések további fejlesztése az autóipar”, utalva a nagy kereslet a „moszkoviták” az országban, és egy nagy export potenciál, azt a feladatot kapta, hogy növelje a termelés „moszkoviták” 1965 évben 100 ezer egység évente.
Általában a második felében ötvenes-hatvanas években volt a legsikeresebb a történelem a növény. Ebben az időszakban a különböző növényi frissítik minden pár évben „moszkoviták” aktívan fejlődő export piacok és a nemzetközi versenypályákon. Ez volt az az időszak 1957-1967 dolgozott MZMA később ismert újságíró és történész Lev Shugurov motorsport.
Ebben az időszakban, az autó gyári aktívan végzett kísérleti tervezési munkát. Így volt szabadtéri sportok „Moskvich-404” egy feltuningolt 60 fős chetyrohkarbyuratornym motor kupé alapuló M-402 verseny „képlet”, amelyben gyári versenyzők voltak a bajnokok az ország. Voltak még dolgozik a teremtés ez az autó, „Forma-1” a nemzetközi versenyeken.
Az ötvenes évek végén, amikor áttért a 407 th kérdését párhuzamosan létre, és tesztelték két SUV-sorozat „Moszkvics-415/416”.
Egy érdekes projekt volt a nyolc kisbuszt „Moskvich A9” - csomós „moszkoviták”, „407” és „410”, létrehozta az utasításokat a minisztérium az autóipar, a Szovjetunió Állami Tervezési Bizottság és az érintett szervezeti egység. A prototípust össze a 1958 nyarán.
Ugyancsak a hatvanas éveinek elején a növény kénytelen volt megnyirbálni munka más ígéretes projektek - nem voltak alapok, nincs felszerelés, nincs hely a termelésüket, míg a „top” folyamatosan kapott irányelvek növelésére használt kimenet a kereslet külföldön alapmodell. Amellett, hogy nem termelésének összkerékhajtás szedán és kombi változatok, annak érdekében, hogy a termelés növelésére export módosításokat kellett elhagyni a szempontból a SUV és egyterű.
Ahelyett, hogy egymással szemben, kéthengeres motor alapján nehéz motorkerékpár-motorok, amelyeket telepített gyártható MZMA első prototípus soros ZAZ-965 állítja egy új, V-alakú, négyhengeres motor fejlődő minket, és a meghajtó a meghajtó kerekek hajtottak végre anélkül, hogy a levegőben lévő kerék hajtóművek, megtagadja, amely lehetővé tette a kisebb olajteknő az új motor. A többi szerkezete ment csak kisebb változásokat.
Egy ilyen politika, ha az új egységek és komponensek révén bevezetett egy „átmeneti” modell nélkül radikális átalakítása a termelés, összhangban a szerényebb képességekkel MZMA képest, például a Gorkij autógyárat, amely azokban a napokban meg tudna autókat a semmiből gyakorlatilag nincs hitelfelvétel technikai megoldások az előző generációs gép.
És M-408 is, sőt, volt egy átmeneti modell szerint. Miután megkapta egy új testület, azt állította, archaikus nizhnevalny motor, amely bár kifejlesztett egy új módosítás méltó idején 50 LE de mégis, gyökerezik inkább a harmincas és határozottan követelte a csere, és a jövőbeli modellek kapott új erőforrások, kapott, sőt, mélyen modernizált test „Moskvich-408”, és egy ilyen modell MZMA már készen áll a termelés kezdete óta " hatvanas évek”, de erről bővebben később ...
Később, ennek során rekonstrukció került üzembe helyezésre teljesen új gyártási ág szállítószalagok, dolgozó technológia prolitsenzirovannoy a francia cég Renault (Renault) és épített részvételével szakértői.
Eközben MZMA aktívan végzett munka indult, mint mondtuk az elején „A hatvanas évek” -, hogy hozzon létre egy teljesen új 1,5 literes, teljes egészében alumínium motor, ami az alapja a számos változtatás hasznos térfogata 1,5-2 liter.
Modelles motor „412”, mivel a munkateher a MZMA hamarosan úgy döntött, hogy menjen egy másik gyárban - akkoriban szinte senki más nem tudta megjósolni, milyen problémákkal fog az átadás motorgyártás a külső cégek, alárendelve más minisztériumok.
Bármi is volt - nagymértékben automatizált tömegtermelés miatt a motorok állapították meg a Ufa növény személygépkocsi motorok (UZAM), létre kifejezetten a termelést, United (tulajdonában Minisztérium Aviation Industry), a fő specializáció termelés repülőgép-hajtóművek.
A modell az M-412 egy új, erősebb motorral, a növény volt az első az iparágban elsajátította a termelés tengelykapcsolók membrán rugó. Emellett 1967 óta a növény az első az iparág kezdett szisztematikus munka javítása érdekében a járművek passzív biztonsága, a fejlesztés az egész komplexum a megfelelő vizsgálat (törésteszt). Ennek eredményeként, különösen a növény volt az első az iparágban végzett finomhangolás és végrehajtása autóik összecsukható teleszkópos kormányoszlop.
1967 májusában a fő szállítószalag MZMA, egymilliomodik autó jött ki a növény. Ők lettek a „Moszkvics-408”.
„Moszkovita-412” és a „moszkovita-408” előállítható egyidejűleg, mivel elsajátítása után 412-ik motorgyártás nem tudott az új motorok, a teljes mennyiség az autók termelt MZMA. Ezen túlmenően, a vidéki területeken a rossz utak és a fejletlen szolgáltató 408-I modell előnyösebb az egyszerűbb javítások és kevésbé igényes minőségi üzemanyagok és kenőanyagok.
1968 májusában a növény indított változat release "Mosvkvich-412" - az autó "Moskvich-427" body type "univerzális" és az autó "Moskvich-434" és a „van„testét.
Ezek voltak azok - a legjobb éves AZLK.