Az okok a veszteség utasforgalom
Vonatjegyet az új évben emelkedik az ár átlagosan 12-13 százalék. Ennek ellenére a képviselők a Vasúti nem lehet megunni ismétlődő, hogy az utasok továbbra is veszteséges. Mi ennek az oka?
Látogatás a római Szczepanski Evgeny Alekseev, szakértői elemző kutatás, az Institute of Vasúti Közlekedési természetes monopóliumok
Megbeszéljük, hogy vonatjegyet emelkedik az ár átlagosan 12-13 százalék. Vasúti képviselői nem szűnik meg azt, hogy az utasok továbbra is veszteséges. És megtudja, miért. Azt ezen a nyáron el kellett menni a Rostov-on-Don. Felmentem a pénztáros, és felfedezte, hogy a jegy egy rekeszbe a vonat cég fog kerülni ezer és négyszáz rubelt. Haboztam, elment a szomszédos pénztárnál vettem egy repülőjegyet az 2800 rubelt. Akkor miért nem kifizetődő?
Kezdjük azzal, hogy általában az összes utas vasúti vannak osztva két nagy tömb: fuvarozása távolsági és elővárosi közlekedés.
Amíg vesszük a távolsági közlekedés.
Meg kell csökkenteni a vonatok száma.
Igen, tudjuk csökkenteni a vonatok száma, természetesen. De akkor a rendelkezésre álló vasúti elvileg esni: nem lesz csak a repülőgépek vagy a buszok, de ezek drágák.
Te magad azt mondják, hogy az orosz vasút verseny a buszok, a légi közlekedés. De, sőt, ha verseny van, akkor meg kell csökkenteni az árakat. Az utazás busszal olcsóbb, mint a vonat, ha nem hoz oldalára a fenntartott helyet, közel a WC-vel.
Valóban, ez olcsóbb. És ha, például, hogy menjen a Sochi? Ez a távolság, amelyet legyőzni több mint egy nap. És azt hiszem, hogy nem valószínű, hogy busszal.
Egyetértek veled részben. De a verseny az orosz vasút nem vezet alacsonyabb árakat az utóbbi. Látom tisztán.
Az árak emelkednek miatt objektív okok miatt. Megfigyelt infláció. Ebben a tekintetben a növekvő anyagköltségek: a vásárlás különböző anyagok szállítására az Orosz Vasutak. Továbbá, hogy növekszik a villamos energia ára, az üzemanyag költségek növekedését. Ezeket a költségeket növeli, és ennek megfelelően kell növelni tarifák. Szintén a növekvő bérek. Ennek megfelelően szükség van a munkaerő fizetése alkalmazottak. Minden kiadási tételek, elvileg az emelkedés, így a szállítás költségét összességében nőtt a vasúton.
Értem rendesen, Eugene, hogy a személyszállítás Vasúti veszteségesen működött, mert a költségek gyorsabban emelkedik, mint az árak magukat? Vagy az oka az a tény, hogy van az alacsony népsűrűség, esetleg egyes régiókban, mint, mondjuk, Svájc?
A fő probléma az, hogy a költségeket a szervezet személyszállítási magasak, és a lakosság nem rendelkezik nagy vásárlóerővel, és nem fizeti ki a teljes viteldíjat.
Megmondom több, sokan nem fizetnek ezek az árak, ami már ott van.
Természetesen. Ezért, amikor az árak megy fel, akkor ennek megfelelően kell növelni és az állami támogatások, amelyek célja, hogy általában a vasút működött nullszaldós. Ma utas komplex hoz némi veszteséget vasút. És ez a fejfájás.
De az ilyen támogatást szállítás világszerte.
Abszolút. Az egyetlen ország a világon, ahol az utasok nyereséges - Japán. De van egy nagyon sűrűn lakott területen.
Igen, ott van a város ömlik a város.
Abszolút. És szerte a világon, Európában, az Egyesült Államokban személyszállítást állami támogatással.
Eugene, és van néhány adat arról, hogy mennyi a nyereség a vasút különböző közlekedési módok: a fenntartott helyet, a lágy autó és így tovább?
Ha beszélünk a jövedelem, bevétel a távolsági forgalomban összesen 109.000.000.000 rubelt. De összességében voltak veszteséges hozta a 23000000000 rubel veszteség. Ez azt jelenti, hogy a veszteségek kompenzálják Vasúti egyéb tevékenység, amely nyereséges, és jövedelmező, különösen áruszállítás. Tavaly, hetvenhét százaléka bevételek Vasút - áruszállító bevételek. Ennek megfelelően ez a veszteség, amely nyert az utas komplex ellensúlyozta teherforgalom. És kiderül, hogy az üzleti, a fuvaroztatók és az utasok fizetnek. Itt van a keresztfinanszírozás. Ez azt jelenti, hogy a költségek az áruk és szolgáltatások költsége, költsége a termékek, amelyeket értékesített üzletek, növekszik annak a ténynek köszönhető, hogy a vállalkozás támogatása utasforgalom.
Képviselői az Orosz Vasutak és a Szövetségi Tarifaszolgálat egyeztetett tarifák. Helyezzük a kocsiban helyjegyes felmegy tizenkét százalék, SW és a Coupé - tizenhárom százalék. És hogy van egy ilyen megállapodás? Tisztviselők a két fél leül egy kerek asztal. Vasúti tisztviselők azt mondják: „Emeljük tarifák húsz százalék.” De hivatalos a Szövetségi Tarifaszolgálat azt mondta: „Nem, tíz”. Talán nem, de hogy egy ilyen alak, tizenkét és tizenhárom százalék? Az elején a vasút lenne növelni tizennyolc pont a hét százalékot.
A helyzet a következő. Amit mondott - Tizennyolc pont hét százaléka - ez a szám valószínűleg jön a teherszállítást. Ami az utas, az utasforgalom állítható részes - általános autók és autó fenntartott helyet. Ezek az árak által meghatározott szövetségi Tarifaszolgálat. És vannak szabályozatlan részes - rekesz autók és hálókocsik, azaz ST.
De még mindig ugyanaz tárgyalni díjaikat a Szövetségi Tarifaszolgálat?
Igen, egyetértek FTS.
De egy ilyen megállapodás - ez ravasz.
Az a tény, hogy a bejelentett csökkentése keresztfinanszírozás. Ez annak az eredménye, személyszállítási kell érkezniük a nullszaldós szintet, de figyelembe véve az állami támogatások. Shippers többé nem fizető utas. Ahhoz, hogy ez fokozatosan nőtt az utasok viteldíjak és a jegy árát. A mai napig a másodosztályú kocsikat, az utasok fizetnek valahol nyolcvan százaléka a viteldíjat.
Mégis, mind egyetértenek a tarifák Orosz Vasutak és a Szövetségi Tarifaszolgálat. Egyesek azt mondják, egy összegben, mások - egy másik összeget. Vagy ez egy rejtély?
A mai napig, a költségek és ráfordítások kompenzálja a közös kasszába. Azaz, az év Vasúti hozott ilyen veszteség elvárja, hogy ezek a veszteségek az idei és a jövő évre. Azt is teszi a FTS adatok, ami indokolttá teszi a költségek, tekintve, hogy gazdaságilag életképes. Ezután a folyamat jön egy kompromisszumos megoldás.
És ezt a döntést kielégítette? Vagy az egyik fél nem elégedett?
És akkor az állam teljes mértékben támogatni a az út egy részén, amely nem az utas által fizetendő.
Most Vasúti várják nehéz időkben. Alelnök Vadim Morozov tájékoztatni a közelgő csökkentése: hagyja 39.000 embert, csökkentett díjak, ami csökkentené a költségeket hat százalékkal. Harminckilenc ezer - ki ez? Ez mind bűnbakok?
Most beszélünk, amire szüksége van a termelékenység növelése érdekében. Vegyük például az utasok összetett. Mindannyian vonatok által kezelt két személy. Azaz, a mozdony fülke lovagol a vezető és az asszisztens driver.
Van egy ilyen elme a vasút, hogy egy személy fogja ezt a munkát két, de ő kap egy fizetést? Ez gyakran előfordul, hogy minden vállalkozó az egész világon. Korábban, a válság előtt, az asszisztens vezető szükség.
A rádióállomás „Moszkva beszél”
