Stugna vitorlázás Ukrajna

GRAPHIC számvetés hajót. Annak érdekében, hogy megítélje a hajózás biztonsága, navigálni a környezetben, és kiválasztani a helyes utat a további mozgás, a fedélzetmester kell bármikor tudni a pozícióját a hajót. Erre ő egy navigációs pad.

Megjelenése előtt a hajó egy út alatt kapitány a térképen és navigációs segédeszközök tanulni hajózási feltételek az egész közelgő átmenet. Ezek alapján az előzetes adatok működnek tömítést. Azonban ez ad csak egy általános elképzelést történő átmenet feltételeit. Indulása óta a repülés végső választás tanfolyamok és minden tényezőt figyelembe véve határozza meg a konkrét helyzetben a hajózás. Ezért a repülési gyakorolja a végrehajtó tömítést. Ez magában foglalja a Dead Reckoning számítások és az épület a térképen, manőverezés számítások elhaladó más hajókat.

A fogkő folyamatos nyilvántartási hajóforgalom (sebesség és irány), valamint a hatások a külső erők annak érdekében, hogy meghatározzák a koordinátákat az edény (ap) figyelmen kívül hagyásával parti tereptárgyak és égitestek (megfigyelés). Ez regisztrációt végzünk alapján az árfolyam, a sebesség és a sodródás vektor hajót. A kiindulási pont az a szám a térképen meghatározza a kapitány. E pont esetében a pontos helyét a hajón, azonnal kapott miután eltérne a kikötői vizek lehet venni, fényjelzőhajó, bója vevő, stb Koordinátáit rögzítik a naplóban. Mire az útvonal ellenőrzés egyrészt a napló, meg iránytű korrekció illesztések vagy más módon.

Karbantartás megjelölni vitorlázás nélkül sodródás és áramlatok. Amikor vitorlás nélkül sodródás és az áramlás útját a hajó vonal a térképen egybeesik az IR vonalat, így tartva a hajó szállítja a térképen által termelt infravörös vonalak, amelyen feküdt megtett távolságot a hajó, mert a lag tényező Cl. A kiindulási pont a térképen megnyitva a sorban az első tanfolyamot. Az eltávolított IR alakítjuk térképen QC, amelyek fekszenek a mágneses iránytű. A térképen a vonal fölé IR beírását természetesen az iránytű és annak módosítása. Utazott az arány határozza meg a távolságot Sl lag:

Sl = Cl (OL2 - OL1); (Ha OL2 - számolás lag azon a helyen, a hajó OL1 - lag száma a vonatkozási pont Kl - lag együttható).

Az IR vonalban a következő körülmények között alkalmazott schislimoe hajó sweep, t. E. hely által kiszámított arány és úszás. Ha az úszás, hogy a part közelében schislimye pont jel minden órában, a nyílt tengeren - a végén az óra. Továbbá Dead Reckoning helyzetben alkalmazzák az elején és végén pont a fordulat, amikor változik a sebesség, a készítmény a megfigyelés. Továbbá a hajó helyett egy frakciót rögzített fedélzeti óra idő akár 1 m (T) és a lag count belül 0,1 mérföld (ol). (Lásd 31. ábra).

A való világban a vitorlázás a tengeren, három fő lehetőség meghatározására megfelelő gyakorlati módszerek Dead Reckoning jacht:

1. úszás egy stabil teljes szél;
2. úszás állandósult ellentétes szél;
3. úszás alatt instabil erősségét és irányát a szél.

Az első esetben a hajó általában szendvics mellett ideiglenes fektetése pályán. szám feltételek kedvezőek itt. A második esetben vonatkozásában hajtjuk végre tapadásgátló általános Természetesen a tényleges nyomát minden tapadás nem esik egybe az előzetes tömítést. Ha lavirovochny tack nem túl meredek, a kormányzás pontos állítja egy adott érték, amely egyszerűsíti a számvetés és növeli a pontosságot. Ilyen körülmények között, tacks időtartam függ a szög a dobogó (a szög között az általános vonal és hajóval). Egyenlőség esetén a szögek jobb és bal csapáson hosszuk megegyezik, és fércelés lehetnek szimmetrikusak. Ha nem - számítást, tehetetlenségi, és a szóló az út végeztünk mindenegyes adott lavirovochnom tack eszközöknek megfelelően. Ha nincs lag, az arány kell értékelni az egyes tapadással.

Amikor tapadásgátló előfordulhat, hogy a kormánykerék a megrendelések a kapitány a hajó, kezd a szél, nem figyelni, hogy az iránytű. Itt, a kicsi, de azonos időközökben (15 - 30 min.) Határozzuk meg és rögzített közepes QC és megfelelő IR, amelyen feküdt a kapott adatok log vagy sebesség. Ha egy instabil szél kormányozza során nincs beállítva, és amelynek célja, hogy döntsön a vitorla keresve a szél, ragasztás a lehető legközelebb az általános arány. Néha ebben a helyzetben, attól függően, hogy a helyi sajátosságok, az időjárás előnyös, hogy elkerüljük az általános persze, hogy lehet, hogy megkapja a teljes állandó szél (például a part közelében szellő). Mindezekben az esetekben az érdeke Dead Reckoning egy jachton rögzíti az összes fordulatok és minden csapáson (az elején és végén tapadás szükséges) rendszeres időközönként (1-2 óránként, a körülményektől függően) rögzíti a hajó mozgását, (az idő folyamán , sebesség, gróf lag). Ezek a rekordok kerülnek feldolgozásra átlagolásával sebesség- és minden csapást, majd megnyitva a térképen.

A gyakorlat azt mutatja, hogy a pontosság a jelölés ilyen körülmények között növekszik a saját belátása szerint megfigyelés. Hiba közelítése ívelt fürdés egyenes szakaszok elhanyagolható lesz, mint a többi hibákat.

Sodródó hajót. A sodródás navigáció ( „a”) utalva a bontási az edényt a címsor együttes fellépés alapján a szél és meghagyta nekik szorongás. Amikor sodródó hajó áthalad a víz a kombinált akció a szél és a tengeri járművek. Vonal a tényleges elmozdulás (S), az úgynevezett sorban utat hajó sodródás nem esik egybe a hajó iránya (OA). (Lásd 33. ábra). Azáltal, hogy a megfelelő irányba DP hajó (szél fúj a bal oldalon) a jóvá egy plusz jel (+), és áttevődik a bal (fúj a szél a jobb oldalon) - a mínusz jel (-). A kapcsolat a útszakaszon egy látószöget sodródás (PUA), IR és a.

PUA = IR + egy; IR = PUA - a; a = PUA - IC

sodródás szög lehet meghatározni, hogy összehasonlítjuk a tényleges útját a hajó, kapott megfigyelés IR. Míg szem előtt a következőket partján végezzen egy sor megbízhatóságát navigációs észrevételeit. Kombinálása observated pontos vonalon kapott tényleges elmozdulás hajó, azaz. F. vonal a sodródás utat PUA (ábra. 34). A szög a pálya vonal és terített a térképen megfelel az IR vonalban sarokban drift. Talált sodródás szöget zár be a jel figyelembe vett további számvetés. Ha van egy úszó terület, a kapott sodródás szög az eredménye hatással van a hajó, nem csak a szél, hanem az áramlás.

Számvitel DRIFT jelöléssel. Ha a hajó megy keresztül sodródás, amikor vezető párna a kártyát felvisszük a vonal hajó út drift. Ez beírását QC. Iránytű módosítása és elfogadása, hogy a számla a sodródás szög annak jele. Az út mentén, a vonal feküdt telt log távolság Sl. Úgy véljük, hogy ha egy