Puncs jól felfüggesztett autó, Popular Mechanics magazin
Áramlási sebesség: olaj mozgását különböző sebességgel rúd
„A WRC autó tökéletes ugrás, mert az ideális súlyelosztás, 50-50, - mondja Gennagyij Broslavsky - mi, a csoport №2, ahol az autók kell maradnia szinte soros, szükséges felidézni a ballaszt és a beállításokat.”
Például, ha a jármű első tengely nagyobb súlya van, mint a hátsó, akkor ugrik bólogatni. Azonban, ha arra törekszik, hogy összenyomja az első felfüggesztés nagyobb, mint a hátsó őket, ugrás az autó indul előre emelés előtt. Ne felejtsük el, hogy a szuszpenziót kellőképpen merevnek kell lennie a tömörítés, amikor leszállás nem működik teljes kapacitással (nem „szünet”)
Sok rally pilóták ismerik ezt a helyzetet: egy jó autó által termelt a felső osztály, a vezető koncentrációját mutatják a csodák és kipróbálták az autót, hogy a határ a saját lehetőségeit -, és ennek eredményeként zajlik még csak nem is az első tízben. Annak érdekében, hogy felszámolja kudarcok, raliversenyző fektetett hatalmas összegeket, hogy szabad, hogy a fehér meleg szerencsétlen motor, ha nem kezdenek kételkedni a saját vezetési tulajdonságait.
De aztán megtalálja a helyes beállításokat a felfüggesztés és azonnal megkapja soha nem látott legnagyobb sebesség „vasúti” kezelése és örvendetes a dobogóról.
A talaj a lábunk alatt
Racers olyan emberek is, és erőszakos remegés és sokkok károsan befolyásolhatja az egészséget, de az érvelés a kényelem fogjuk hagyni rajongói családi szedánok. Mindenki tudja, hogy a felfüggesztés kell egy autót, hogy a tengelykapcsoló mind a négy kerékkel lehet tárolni. Fontos, hogy a kerekek nem csak az érintett az úttesten, hanem átvette annyi az autó súlyát. Ideális esetben a súly egyenletesen oszlik el a kerekek között. De sok esetben (autó roll a fordulat, így feletti lejtőn a gödör átjáró) az autó szó szerint „föld csúszik a lába alól.” Egy ilyen helyzetben fontos, hogy a felfüggesztés nem csak kinyúlt a földre, de kellő erővel nyomni a kereket elidegeníteni az út ahhoz, hogy a megcsúszás elkerülése végett. Ability megnyomásával kerékfelfüggesztés a jármű hívják kalapálás.
Egy másik fontos feladata a szuszpenzió - eloltani figyelmeztetést, ha vezetés konvex szabálytalanságok, hogy nem kerülnek át a testet. Tegyük fel, hogy az autó nagy sebességgel fut egy kő. Túlságosan merev felfüggesztést ad egy ugrás a kerék szervezet. Ebben a futómű fog tapasztalni a nem kívánt felesleges terhelést, és a test ugrál, húzza és kirakodás többi kerék. Ezen kívül a szervezet kinyomja teljesítmény és végsebesség ugró és rezgő az autó kevesebb lesz. Ha a felfüggesztés az ilyen helyzetben lehetővé teszi a test rögzítve marad, az autó megtartja a sebességet és a kezelésre. Ez a tulajdonság az úgynevezett szuszpenziós tömörítés.
Első felfüggesztés áll rugók és a lengéscsillapítók. A rugóerő funkció kiemelkedően (tartótest tömeg) vezérli a szuszpenzió viselkedését a lengéscsillapító, és szerepe nem korlátozódik pusztán a csillapítás oszcillációk leegyszerűsítve mondjuk vezetés. A rugó szerint választjuk három fő kritérium: lehetővé kell tennie a szükséges rugóút egy adott súlya az autó, és hozzon létre progresszió (nagyon magas tömörítési - fokozatosan növekvő erővel a felfüggesztés nem „ütés”). Tavaszi pontosan meg kell egyeznie a lengéscsillapító rugóstagok ezért sportok gyakran értékesítik a szerelvény. A rally állványok gyakran megtalálható podpruzhinniki - rövid rugó alá szerelt rugók fő. Podpruzhinniki lágyabb, mint a fő forrás, jól vannak, és keveset mozognak a pálya egyenetlenségeinek. És ha a „lyukasztott” (teljesen összenyomott), igazán hatékony főrugó képes kezelni a súlyos akadályokat.
Végső rally autó általában nem szabályozható azáltal, hogy a rugók, és egy egyszerű átrendezését csésze alatt vagy felett. Rugóút lehet korrigálni beállításával lengéscsillapító, hogy fordítottan arányos a kompressziós erő.
A dugattyúk és szelepek
A legegyszerűbb abszorber lehet leírni, mint olajjal töltött henger (csatolva a kerék), amelynek belsejében mozog egy dugattyú (annak rúd a testhez). A dugattyúk szelepek. Amikor összenyomjuk olajat a henger alján áthalad a felső szárny alatti rebound - fordítva. Mivel a korlátozott kapacitása a szelep teremt a mozgással szembeni ellenállást a rúd. A nyomó és húzó működni a különböző szelepek, így megváltoztatásával keresztmetszet, meg lehet változtatni a nyomó- és húzó csillapítás külön-külön. A design egyes lengéscsillapítók, például KONI Sport, szabályozza a keménység, anélkül, hogy felemelné az autó - egyszerűen nyissa meg a motorháztető vagy a csomagtartó. Szabályozó szelep abban van csatlakoztatva a rúd, átadva közvetlenül a dugattyúrúd belsejében.
Civil autók kiterjesztették ikercsöves lengéscsillapítók. Ezekben a munkahenger egy lyuk az alsó belsejében található kiegészítő olajtartály. Ez a kialakítás lehetővé teszi a legegyszerűbb módja annak, hogy hajtsák végre a levegő vagy gáz túlnyomás megakadályozza habzó olaj gáz pumpálnak a felső része a tank, és ott is marad. Továbbá, a munkahenger és a rezervoár lehet állítani további szabályozó szelepet nyomás ereje, vagy rebound. A fő hátránya a kettős falú csöves lengéscsillapító - a tendencia, hogy túlmelegedését. A forró olaj kevésbé viszkózus és szuszpenzió jellemzőit erősen változnak.
Vannak egycsöves lengéscsillapítók gáz túlnyomás nagynyomású. Ezek gáz elválik az olajat további dugattyú. Az ilyen abszorberek jól lehűtjük, működhet bármely helyzetben, beleértve vízszintesen (kocsikon „képlet” típus). Azonban szükség precíziós gyártás és páratlan teljesen sikertelen, ha a gázszivárgás.
A cég Ohlins lengéscsillapítók, az egyik vezető gyártó a sport felfüggesztés, a program a külső tank, egyesíti a egycsöves és kétcsöves lengéscsillapítók. A tartály össze van kötve a csappantyú invertált típusú (henger csatlakozik a test, a dugattyúrúd - a kerék) a flexibilis csövet. A tartályban van egy gáz kompenzáció kamrát elválasztjuk az olajat további dugattyú. A legújabb modellek a vállalat használnak hosszú megerősített tömlő, hogy lehet közel helyezkedik el a jármű hűtőt. A szelepek használt Ohlins alumínium elem, amely kitágul, hevítve, és csökkenti a keresztmetszet, kiegyenlítik a viszkozitás, miáltal lengéscsillapítók viselkednek azonos minden körülmények között. Része a kiigazítás csappantyú található a távoli tároló tartályok, és rendelkezésre áll a motorháztető alatti.
Amikor a jármű kerék fut egy akadály, a lengéscsillapító rúd alakul jelentős sebesség. Az olaj nincs ideje, hogy áthaladjon a szelepeket, és a nyomás a lengéscsillapító jelentősen növekszik. Része a szelepek a magasabb modellek ÖHLINS csappantyúk beállítva, hogy csak magas nyomáson. Ezek az állványok biztosítja a mérnökök állíthatja a négy különböző paraméterek: a nyomó és húzó nagy fordulatszámon, nyomó- és húzó csillapítás alacsony fordulatszámon.
akadályverseny
Nagy sebességű tengely azt jelenti, hogy a kerék került szembe komoly akadályt jelent. Ez lehet egy körgyűrű járdaszegély, út kátyú, trambulin, depresszió, sőt a pálya, Hengerelt a nagy sebességű bal sávban a körgyűrű. Különböző szabálytalanságok előnyös a különböző beállításokat. Amikor nagyítás a dombon fontos a sztrájk nem továbbítják a test: a nyomóerő minimális legyen. Ugyanakkor szeretnénk kerék finoman, „nyalta” egyenetlen, és nem repült rajta: a sok erőfeszítés nem fogja megakadályozni rebound. Amikor utazik fossa változik pontosan az ellenkezője. Először is, én nem ebbe a gödörbe a test körül: nem akadályozza egy erős fellendülés. Akkor nem ajánlatos kiugrani a kútból, mint trambulin: van egy puha markolattal. És ez így van szükség rallistov szakadt ütköző vágyak és keresik a kompromisszumot, ami egyedülálló az egyes pályán.
Finoman terjed, de szívós, hogy menjen
Lengéscsillapító kis rúd sebessége határozza meg az autó viselkedését viszonylag sík úton: longitudinális hullámok, a felfelé vagy lefelé, és természetesen, a sarkokban. Ahhoz, hogy egy egyszerű példát: egy fordulót száraz járdán lapos, ahol a külső kerekek a be- és kirakodás belsejében. Amikor teljesen merev szuszpenziót (pl, ezek hiányában, mint a térképen) autó tekercs minimális, a maximális súlya a jármű kerül át kívül a kerekek (amely önmagában is jó), de még a minimális tekercs elég ahhoz, hogy a belső kerekeket le a földre. Túl lágy rugózást tekercs lesz jelentős, bár a belső kerekeket Dotyanutsya földet, de aiuihasznosítjuk és bemegy a csúszás. A S-alakú maga is építmény. Nyilvánvaló, hogy van egy optimális beállítást, ha a bank kis- és leszorítóerőt kerekeken nagy sík úton. Azonban egyes esetekben az optimális kell visszavonulni.
Jó hangulat aszfalt gép gyorsan reagál, hogy ellenőrizzék akciók, azonnal megváltoztatja a tanfolyam a legkisebb pedig a kormánykerék. Ez az élesség szükség megbízható tapadást. Csúszós úton hirtelen mozdulatok is okozhat az irányítás elvesztését. Az autó jobb, hogy inkább puha: ha kontroll intézkedések nem váltott ki túl erős test gyorsulást, a helyzet fejlődni fog simán és kiszámíthatóan.
Amellett, hogy a lengéscsillapító beállítást, a pilóta lehet választani a merevség a stabilizátor rúd (ha nem tiltja a szabályokat, mint egy csoport №2). A stabilizátor megakadályozza, hogy a bankok a fordulat, de korlátozza a haladási szuszpenzió. Ezért például a sorban, tele halmok és gödrök, az autó sokkal stabilabb és gyorsabb elmúlik nélküle.
Bízz a szakemberek!
Körülnézett mindezen egymásnak ellentmondó követelmények, hogy a felfüggesztés, az egyik csak csodálni azon versenyzők és a szerelők, akik kezelni az egyes pályán, hogy megtalálják a legkevésbé rossznak. Gennagyij Broslavsky leírja a keresési folyamat: „Bízom a mérnökök a nagy cégek, különösen Ohlins, így bármikor pályán először használja a beállításokat a gyártó által ajánlott ilyen típusú lefedettség. Ezután egyesével töltöm tesztutak az úton (különösen jó, ha van egy hurkos rész), ismerteti a mechanika az érzéseit. Meg kell tapasztalni sok különböző beállítási lehetőségek. A legjobb bíró itt - stopper. Ha talál egy jó beállítást, gyakran úgy tűnik, hogy hajtott lassabb - ez kevesebb mozgás, kevesebb sietség. "
felfüggesztés nagymértékben függ a stílus és preferenciák a pilóta. „Van egy»kemény«pilóták, ugrásra készen, és elkapni a kocsi után fűcsomó érdekében, hogy maximalizálja az aktív, akut felváltva, - Gennagyij mondja. - A „puha” futott egy egyenes vonal, mint egy hajó, és olyan sima, mint egy folyó, és soron kívül. " Természetesen a beállítás, hogy drasztikusan változhat.