Problémák megoldása szelepekkel a motocross Honda CRF 250, 450 év 2018-2018
Az első probléma, amivel kezdtünk egy motorkerékpár térfogata 250 köbméter. lásd, hogy a jól ismert tünetek, rossz lett rúgás kezdődik, a következő lépés az a képesség, hogy egy motorkerékpár, de a betöltő, azaz amikor nyomja a kerékpár egy pár embert. Megnyitása után a kupakot, és mérje meg a hézagokat a szelepek, meg voltunk győződve arról, hogy ők „kissé” túl nagy vagy nem is létezik. Megváltoztatása a hiányosságokat mind a szívószelepek és a kipufogó a Honda motocross csak akkor lehetséges, az alátéteket látható. №1 azok meg vannak jelölve a 17-es szám, és a 16. A cég Honda számos lehetőséget kínál mosók méretű (méret mosót szívószelepek és kipufogószelepek eltérő méretű, csak vastagság), de tekintettel arra, hogy a nyílás a hengerfej, kézzel alátétek nem voltak jelen szoktuk az alátét nem sokkal nagyobb vastagságú általuk korábban alkalmazott fúvókák dízelmotorok. Méret és csiszolt természetesen dotachivali magad kézzel csiszolópapírral bőr törlő ujját. Fit alátétek alatt a kívánt méretet, és mindent a helyére az összes problémánkat eltűntek átmenetileg, de sajnos, nem sokáig elég két hét edzés és egy faj, akkor a probléma továbbra is, ami után mi változott a beállított szelep, de legfőképpen az volt a romlás a szívó szelepek.
Hogyan lehet megoldani ezt a problémát, az Egyesült Államokban, miután azt kérdezték a döntést problémák szelepek motorkerékpárok Honda, akkor arra kérték, a számláló kérdés, hogy hány megy gond nélkül Oroszországban ezek a kerékpárok. A válasz az volt, 3-4 hónap átlagos edzésprogrammal 4-szer egy héten, azt mondták, hogy ez egy meglehetősen hosszú ideig a motor működése, minden gond nélkül, általában korán kezdeni. Kombinált szelep tervezték a motor működéséhez 60 óra (60 óra, míg a motor maximális teljesítmény), feltéve, hogy a légszűrő folyamatosan változik, azaz, tökéletes minden faj (ha homok és por nyomvonal), a normál változat minden edzésen. A kérdés az frekvenciaváltás szűrő veszi viselni első szívószelep, ahol a bejutását a homok és a por, szennyeződés a levegőszűrő a dörzsölő felület a szelep és szerelési a szelepülék a hengerfejbe van fokozott kopás ezen részek.
Ezért a Tanács első módosítsa, és mossa a levegőszűrőt gyakrabban érdekében további romlásának elkerülése érdekében a szelepek.
Tipp Two. Közvetlenül azután, hogy a vásárlások motorkerékpár itt leadott tányérrugó szelep minden méret, hanem 0,25 mm vastag. A gyártásához használt anyaghoz, ezek a alátétek általában egy alátét a szelepek csappantyúk ezek eléggé ellenálló a hőmérséklet. Ők kerültek a mosógép tetején a partra Ris.№1 bebizonyosodik szám alatt 14, de akkor is tedd alá az alátétet és a 13-as szám a tetején a tavasz, a lényeg az, hogy a tavasszal a távolság 0,25 lett tömörítve szerint az amerikai fél kicsi javulást kiterjeszti az élet a szelepek. Ez tényleg van értelme, mert rugó nem sok, de egyre nehezebb, mint a gyári változat.
Tipp Három. Ha már van prohlopali pillanatot egy légszűrő és a változás gyakran a csere szelepek nem sokáig, mint felcsillan a kört Emellett kopás szelepülések viselni, mint szelepek a hengerfejben. De a kopás nem fordul elő egyszerre az egész gépet, és egy bizonyos idő után az arc egyszerűen kerekíteni, és ha igen, az új szelepet, így a probléma a fej, nem élnek sokáig, hogy mennyi - minden másképp. Hogyan lehet megoldani ezt a problémát egyszerűen megváltoztatja a hüvely ülőhely az összes szelep, az Egyesült Államokban. A felhasznált anyagok erre a célra minden workshop óta ezt tudom hao, ahol konzultált fém bronz-nikkel ötvözet. És ezek az ülések hüvely változás minden motorkerékpárra és nem csak Honda, azt mutatták a kész hüvely kell használni egy motorkerékpár Yamaha YZF 450.
Tipp Four. Csak szelep gyártása Honda, azaz gyári szelepet. Az összes kipróbált tyunengovyh szelep valójában sokkal tartósabb szelepek, mi ezt tovább győződve mutató doboz kopott szelepek különböző gyártók, és azt mondja: „Srácok, mindannyian megpróbálták, és hidd el, hogy a legjobb szelep gyár”.
megoldás a Pro Circuit
Ez a megoldás, hogy általában jobban megfelel a háztartási és kereskedelmi egységek, mint halandók, mint a pénz, csak egy hengerfej nincs ott. Ideális esetben, egy jó használata két hengerfejek, egy munkahelyi és egy a bal és fejlesztése, stb mert még egy kis romlás a szelep mindig áramkimaradás. Amellett, hogy ezzel a fej igények versenyautó benzinek, versenyzés általában használ előállított üzemanyag VP verseny üzemanyaggal. ami Oroszországban még, és ez nem olyan gyakori, mert a magas költség. Mindazonáltal annak használata még a magas fordulatszámon pörgő motorja nyereségektől 6%, ez körülbelül U2 minőségű üzemanyagok ez a társaság, de ez a motor nem lesz olyan szeszélyes a külső változások, például más a légköri nyomás, a levegő hőmérséklete, és az értéke tengerszint (de ez tovább csökkenti a légköri nyomáson). Motor változás ezek a művek csak pontosan. Abban az időben. mint a normál üzemanyag, néha változtatni a karburátor beállítás, vagy naponta háromszor, a helyzet a tűt, hogy cserélje ki a fő jet, a normális működését a motor, a reggel, délután és este. Az oktánszám az üzemanyag 101, újra beszélünk U2 üzemanyag. annak ellenére, hogy az üzemanyag számára készült 2 ütemű motorokhoz, de nyugodtan lehet alkalmazni, 4 ütemű motorokhoz. Sok boost 4 ütemű motor, csak alul a tüzelőanyag. Hangsúlyozzuk, hogy fájdalommentes, és fel lehet használni a motorkerékpár a szabványos gyári beállításokat.
Összegezve a beszélgetést amerikai oldalon, többször hangsúlyozta, hogy ez a motocross motorkerékpár versenyzés motorkerékpár. És a komolyabb szinten ők vezetni a motort egy vagy két versenyen, akkor a motor teljes felújítása a szelepek és az ülések. nem szükséges, hogy a Honda. ugyanaz történik a kerékpárok egyéb márkák, mint a Kawasaki, Yamaha, Suzuki. Egy élénkebb példája annak, amit tudnánk megérteni minket adott példát autók Gyorsulási Verseny, ahol a motor után két-három versenyen egy egyenes vonal valójában csak a változó egy új, vagy a legtöbb munkarészek Már csak változik.
Motocross motorkerékpár kell fejleszteni a maximális teljesítmény a versenyeken a verseny és a szabály ez megvalósítható normál használat mellett motorkerékpár alkatrészek légszűrő cseréjének területén 60-120 óra, minden attól függ, a szint a lovas hajtás és milyen gyakran kinyitja a gáz kart. majd még meg kell cserélni a szelepet, ha azt akarjuk, hogy a maximális teljesítmény, ha nem, akkor lehet lovagolni, amíg a motor nem indul, és valószínűleg ezen a ponton meg kell „kill” hajóállomástól a szelepek a hengerfejben.
Ha bármilyen kérdése van, vagy kiegészítések ezt a cikket, kérünk az fórumvita cikkeket.
Azt akarjuk, hogy több, kövessen minket a Twitteren @MXDVru és iratkozzon fel hírlevelünkre.