Pre-i edény path
Útvonal tervezés (PP) a 2. szakaszban egy általános probléma a tervezés és a végrehajtás az átmenet, azaz a hajó navigációs útvonal előre konfigurált alapján a tervezett útvonal, amely megfelel a biztonságos navigáció, a feladatok és gazdasági megvalósíthatóságát.
Más szóval, a pre-bélés a fejlődés egy részletes tervet, amely az egész időszakra unmooring a kikötőben előtt kilép kikötés az érkezési kikötőben a felvétel, mint azokon a területeken, ahol a fürdés alatt kerül megrendezésre a kötelező kiküldetés a pilóta.
Útvonaltervezés végezzük ugyanazon választott átmenet térképeket és terveket. amely a továbbiakban nem kerül sor, és a végrehajtó szóló utat az átmenet során.
Mielőtt a hajó a repülés (PP) kell végezni az ömlesztett. szükséges a hajó korlátozott járat valamennyi víz megy a kimenetre egy „tiszta víz” tengeren.
Minden esetben az előzetes tömítést ki kell terjednie legalább napi 2 búvár hajó, miután elhagyta az indulási kikötőben.
Segítségével utasítások és iránymutatások kiválasztásának általános tanfolyamok a tengeri területen, a mester hordoz bélés ilyen tanfolyamokat kisméretű (általános) a terület térképét.
Bélelt ezeken a kártyákon általános állapotát jelzi számok, amelyek megfelelnek az igazi irányok (IR = 237 °) és távolságok (S = 84,5 mérföld).
Ez a jelzés függvényében természetesen segít tisztázni a teljes hossza az út, a szükséges tüzelőanyag-ellátás, víz, élelmiszer és egyéb kellékek.
Ismerve a működési sebességet a hajó (V) lehet előre kiszámítani végrehajtásához szükséges időt a teljes átmenet, valamint az egyes oldalakon. Ez különösen fontos a létesítmény a tájékoztató időpontjában a folyosón a legveszélyesebb területek tekintetében a hajózás és a tervezési szempontokat, mint még változtatni a működési kiadási időt.
Útvonal tervezés általános tanfolyamok csak leírja a csúcspontja az előtte álló út csomópontok közötti útvonal hajó, nem ideértve a fürdés szűkül, a megközelítések kikötők, stb
A részletes grafikus ábrázolása a teljes elérési útját az előtte álló út végzett nagyléptékű (utazás és magán) térképeket és terveket.
Ehhez az egész tömítés korábban tett az általános térképeket átkerülnek a megfelelő nagyszabású térképek és tervek teljes geometriai hasonlóság.
Minden a hiányzó elemeket az előzetes tömítést (úszás keskeny vizekben, a megközelítés, hogy a port és így tovább.) Is alkalmazunk, az utazási (magán) térképeket és terveket. Ebből a célból a kapitány vissza kell állítani az adatokat útmutatókat és kézikönyveket a navigációhoz.
A leírás olyan tárgy a vitorlázás irányba, függetlenül annak méretétől és jelentősége azonban minden fejezetei ugyanazt a rendszert:
2) általános jellemző;
3) leírása az egyes komponensek;
4) utasítás (vagy utasítás) vitorlás.
Ilyen magán oktatás úszás a területen, amelyet a tárgy megadott kényszerítő formában; megjegyezte különösen navigációs látási és használata RTSNO és radar.
Az útmutatót adjon az ezen tényezők ajánlásokat az általuk választott, valamint eljárások hely meghatározására hajó különböző részein az utat; Ismerje változó radarfelvételeket célok hajó mozgását. Egyéni oktatás vitorlás fel alapján bizonyított ( „oplavannyh”) a terület az anyagok.
Egy ilyen magán oktatás (utasítások) navigációs területeken az egyes tárgyak, át az általános térképeket utazások (magán) térképek és tervek előzetes tömítés végül teljes, és az összes pályát, és az értékek navigáció rá, fel van tüntetve a térképeken, táblázatba ( lásd 9. táblázat) .:
ahol azok további feldolgozása.
Ha navigálás zárt térben, a kezdő és záró fordulat ellenőrzött tételek forgó csapágyak a kiválasztott tereptárgyak:
- mark mérföldkövek át a sugár iránya;
- azokon a területeken, ahol állandó áram, meg pub és b;
- azokon a területeken, ahol az árapály jelenségek, meghatározzák és elszámolási elemek, és korlátozott mélységben - és víz szintek;
- területeken, ahol a vonal közelében halad el az út veszélyeit a kártyákat végezzük védi a vonal csapágyak veszélyes, veszélyes ív távolságokat és szögeket.
Minden esetben, amikor navigál egy szűk területen, és elérte a partot ésszerűen kiválasztott meghatározására szolgáló módszerek a hajó helyzetét, és a megközelítés, hogy a kikötő vegye figyelembe a helyi előírásokat.
Amikor az átmenet megtervezéséhez kell figyelembe venni az összes hajózás feltételeit, beleértve a manőverezést elemei hajóját, az arány a csapadék és a mélység alatt a gerinc, a növekedés a csapadék a sebesség és a bank a turn és a változás sebessége a hajó.
Pre-fektetés és migrációs terv személyesen kell elvégezni kapitány. vagy az ő nevében, az egyik társ felügyelete alatt és ellenőrzése a kapitány.
Alapossággal előzetes szóló nagymértékben meghatározza a minőség folyamatos figyelemmel kísérése a hajó helyzetét.
Ha az út során a hajó jelentősen eltért az út által meghatározott előzetes pecsét, az utolsó rész megismételjük hozzájárulásával a kapitány.
Készítsünk hajó TSN dolgozni repülés végezzük utasításainak megfelelően. A TSN hozza a műszaki paraméterek ellenőrzése működik.
A berendezés az operatív ha beállításai működés felelnie a gyártó, hogy meghatározza annak módosításait és teljesen felszerelt ZIPom.
TSN üzemképes állapotban ellenőrzik:
- A gyrocompass - állandóság teszt csapágyak tengerpart közelében található, kivéve, ha kikapcsol a parkolás;
- PI SNA - működésének valamennyi üzemmódban;
- PI RNS - kitartás számít navigációs paramétereket.
A megfelelő nyomtatási készülékek Musto hajó ellenőrzi, hogy a papír érzékelő tartalmaz elzárók és típusú, a nyomtatott ellenőrzés is, meg a kiválasztott nyomtatási intervallumot.
Ezen túlmenően, a set-idő leolvasás reversografa elvégzett teszt nyomtatást a kursogramme végre időbélyeg.
Ellenőrzi a papírt szonár, és ha szükséges, alarm veszélyes mélységben.
Riasztás aktiválódik az automatikus vezérlés tartja a hajó egy adott sávban.
1.21.1.5. Emelése kártyák és a végső tanulmány az átmenet tervét
Elvégzése után az előzetes szóló kártyák okozni további navigációs információ, kiemelve, hogy azokat az információkat, amelyek fontosak lehetnek elvégzésében az átmenet.
Ez az eljárás az úgynevezett „step-up kártya”, végrehajtott színes ceruzák, és bizonyos esetekben, és a színes tintával.
1. - Először is, meg kell, hogy feltérképezzük a határ menti területeken a speciális szabályokat a hajózás. A legfontosabb információkat e szabályok írhatók nem munkaterületet a térkép (szárazföldi); Itt meg referenciákat ezeknek az oldalaknak a vitorlázás (vagy más. juttatásokat), ahol a speciális szabályokat adni.
2. - Ezt követi a határokat a pályák, ajánlott képzések, alkalmazva SRD.
3. - különösen az (piros) elkülöníteni, külön feküdt veszély, mint a természetes (bankok, sziklák, kövek, zátonyok, stb), és a mesterséges (lerakóhelyre, elsüllyedt hajók, stb.)
4. - Színes ceruza jel szakaszain a part közelében található, jól látható a képernyőn NRS.
5. - Ceruza helyenként RCC OB. Aero RCC OB. OWS tedd RTSNO szoba.
6. - Egy egyszerű ceruza alkalmazott határ láthatóság jelzők és a karakterek (a magassága a szemét a megfigyelő pénz).
7. - A megfelelő helyen térképek helyezni ceruza, a tényleges értéke a mágneses elhajlás d. egy évre csökken a hajózás.
8. - Különös figyelmet kell fordítani a „felvonó kártya” azok a szakaszok, ahol a kurzus a hajó közelében fekszik a különböző veszélyeket, valamint ahol áthalad a szoroson, és vizek szűk hajózási kockázatot.
9. - Az ilyen esetekben egyértelműen különböztessék jelzők ágazatokban. védelme a veszély, és olyan helyeken, hogy nem képesek továbbjut körülfogó kontúrok (veszélyes csapágyak veszélyes távolság, stb.) Ha szükséges, a tervezett referenciapontok mérésére forgó csapágyak, felhívni a sorok észrevehető természetes célpontja.
10. - a különösen nehéz területeken úszásra keskenyedik alkalmazott előre kiszámított rács kontúr (azimut, stadiometricheskie et al.).
11. - Annak érdekében, hogy a hajózás biztonsága érdekében abban az esetben, rossz látási viszonyok (. Mist, stb) azonosításához szükséges és tartsa predosteregatelnye izobátnál.
12 - Színes ceruza jelölje meg a határ vizek, biztonságosnak tekinthetők a hajó tervezete, területek kiemelésére jellegzetes topográfiai meghatározására alkalmas a helyét a mélyben a hajó, tartsa izobátnál.
13. - Kívánatos, hogy tartsa a vonalat egyenlő a pontosság meghatározására hajó helyzete néhány a legfontosabb kritériumok ellenőrzésére navigációt kedvencek és megnyitotta az utat a térképen hajót.
14. - megjósolni a becsült időt az átmenet és beírását a megfelelő helyeken TPV kártya, CF HPV MB. és a sekély területeken építeni árapály listákon.
15 - Végezzünk határain felségvizeken nem Vitorlás és rögzítő területeken.
16. - piros körök bekerítik feltűnő tereptárgyak vizuális érzékelés.
17. - barna kör veszi körül feltűnő célokat radar megfigyelés.
18 - Alkalmazza a határ akció RCC OB pálya mentén a hajó, a felvétel a hívást, és értékét a működési frekvencia.
19 - Alkalmazza a határövezetben dolgozó rns.
20 - Alkalmazza a pálya menti adatokat megvilágítás (.).
21.1.5.2. Végleges tanulmány egy migrációs tervet
Raising kártyák, azzal a különbséggel, további információk, felhívja a figyelmet arra a veszélyre, a kapitány minden területén navigáció, segít neki, hogy több objektíven értékelni a navigációs szoftvert kiválasztott és előre meghatározott multinacionális hajó úton. Az utóbbi, figyelembe véve a jellemzők a hajó, a repülési feladatok, az egyéni adottságok, a mester és számos más körülmények szükségessé tehetik bizonyos finomítások, sőt megváltoztatja a korábban választott út, vagyis a lektorálás és előre szóló finomítására.
Az utolsó előtti szóló felülvizsgálat azért szükséges, hogy megoldja a számos kulcsfontosságú kérdést:
1. ® kialakít egy biztonságos (VBEZ) sebesség összhangban hajózási feltételeket és manőverezési jellemzőit a hajó
2. ®, hogy a megnövekedett csapadék tat útközben and roll a keringés
3. ® beállított hajó sebessége változik az egyes szakaszok az út a navigáció korlátozások éjjel, áthaladás kitett területek az árapály jelenségek, stb.;
4. ® védjegy pályaszakaszok, amelyek megváltoztathatják az SPP módban;
5. ® jel a irányváltást pont (fordulat) azokon a helyeken, ahol a biztonságos úszás csak akkor lehetséges, gondos mérlegelésével fordult a hajó, valamint az operatív figyelembe árapály és egyéb áramok, különösen a hajlatok keskeny és veszélyes helyeken;
6. ® meghatározott minimális vízellátás alatt a gerinc, a szükséges kritikus abból a szempontból mélység átvezető terület;
7. ® jelölje meg a helyet, ahol a pontosság meghatározására hajó helyzete is kritikus abból a szempontból biztonságos navigációt;
8. ® jelzik a fő és tartalék eszközök határozzák meg a helyet, ahol az a hajó helyzete nyerhető rendkívüli pontossággal;
9. ® jegyzeteket készít (ajánlás), hogy egyfajta hidat előre nem látható körülmények megnehezíti a pontos végrehajtása a terv.
Lehetséges, hogy nem minden részlet célja átmeneti tervet szükségszerűen alkalmazhatók. A folyamat során a valós vitorlás hajó néhány pontot a terv lehet változtatni, és néhány közülük egyáltalán nem használják.
Mindez azonban nem változtat azon a méltósága és értéke előre, hogy dolgozzon ki egy részletes átmeneti tervet, mert ez az egyetlen módszer, amely biztosítja a maximális biztonságot a hajózás.
Alkalmazva a MNC információ kíséri kitöltésével a megfelelő információs táblák (lásd. Táblázat. 29.9¸29,5).