Összefoglalás automata mozdony riasztó

1 Végrehajtás ALSM az orosz és a FÁK vasutak
2 kód továbbítása és dekódolási parcellák
3 vezérlése a vezetői éberségi és sebesség
4 ALS Oroszországban és a FÁK aluljárók
5 kilátásai irodalom

Sárga fény jelzőlámpa villanymozdony VL60 PC

Automatikus mozdony riasztórendszer (ALS) - jelzőrendszer a vasúti járművek, az átviteli jel értékeket a poszt gördülőállomány kontroll (például, a mozdony vezetőfülkéjében, vasúti, motorkocsik, stb ...) [1]

A készítmény ALS rendszer tartalmaz belső átviteli eszköz és az adoptív dekódolására szolgáló berendezés járművek, valamint a készülék lezáró művelet más komponensei ALS jelző és blokkoló, mutatók, érzékelők és aktuátorok a mozgatható rész.

Megkülönböztetni ALS folyamatos (ALSM), amelynél a forgalmi jel információ olyan folyamatosan, és egy pontot (Aalst), amikor az információ továbbításra kerül a mozdony, az idő előrehaladtával a jelzési pont. Vannak olyan rendszerek, ahol az információ átvitelre folyamatos módon, részeként - pont. Recepció berendezések, általában egyesül az éberség a vezető ellenőrzési rendszer és az erőltetett megáll a vonat és mozdony közlekedési lámpa kötelező attribútumok szinte minden mozdony vezető autó- vagy vasúti kocsi, kivéve a mozdonyok az ipari vállalkozások, amelyek kód technológiára van szükség. Automatikus blokkbiztosításnak pont lehet például egy közlekedési lámpa, és csak olyan berendezés, ebben az esetben említett ALSM IS - rezisztens ALS-t használni, mint egy független jelátviteli és kommunikációs eszközökkel. Átmenő forgalom szakaszban egyidejűleg nem.

1. Végrehajtás ALSM az orosz és a FÁK vasutak

A kódoláshoz jelet lehet alkalmazni, hogy gyakorlatilag bármilyen ismert kódolási eljárásokkal. Ugyanakkor az orosz és a FÁK használ két kódolási módszer ALSM jelek - pulzus szám alapján az átviteli szekvenciák (chips) AC impulzus (információk számát viseli és impulzus hossza a telek), valamint egy frekvenciát, amelynél váltakozó áram egy bizonyos frekvencián folyamatosan továbbított ( hordoz frekvencia információt). A földön vasúti alkalmazott impulzus kódolás és további információk átvitelére egyes rendszerekben, a frekvencia, az aluljárók csak frekvencia. A nagy sebességű vasút, a rendszer az ALS-EN dupla fáziskülönbség moduláció a vivőfrekvencia.

Jelátvitel megy a pályán áramkört. A jel áramot szolgáltatja az adó az egységes vasúti vonat, átáramlik a hátsó sínek között egy pár kerekes és visszatér az adó egy másik sínre. Ebben a kerékpár és a sínek egy keret egy aktuális, egy mágneses mező, amely rögzíti felfüggesztik, mielőtt az első kerék pár magasságban 110-240 mm, a sínek fölött Foster tekercsek. A bordák, amelyek székhelye előtt a mozdony és a kocsik, így nincs módja annak, hogy adja át az első kódot (sínáramra bezárja kerekes kocsik és pár jel áram nem éri el a mozdony) alkalmazzák a kódolás után - a jelek táplálják vissza. A földalatti rendszer DAM (bilaterális kódolás) jelzések a megbízhatóság egyaránt szolgálja előtt és mögött.

Ritkán (rövid vezetősínnel, ellenállást a kavicságy, amelyben egy jelentős része a kódex az áram átfolyik a ballaszt, és nem éri el a vonat) jelet nem lehet továbbítani a sínek mentén, és a különleges hurok megállapított ezek mentén. Jelenleg folyik a munka, hogy dolgozzon ki egy közlekedési jelátviteli rendszerek a mozdony segítségével rádiós erőforrások (például rendszer ALSR).

2. Az átadás és dekódolási kód parcellák

Coding ALSM jelek

Sign „ALS-25”, Kharkiv régió

Recepció tekercs ALSM, mozdony rzsd tep70

Mozdony berendezés ALSM (ma már általában helyébe az átfogó elektronikus vonatbefolyásoló rendszer KLUB-U, amely azonban elveinek vételi és megjelenítési ALSM jel azonos) tartalmaz két fő eleme - a szűrő-erősítőt és egy dekóder és mozgásszervi lámpánál. A szűrő telepítve, az erősítő bemenetére, átmegy csak AC-kódot, elvágva minden más áramok - .. interferenciája rádió villamos mozdony, stb Kódolt áramot a nem villamosított vonalak és állandó áram 3 kV, amelynek frekvenciája 50 Hz. A vonalak a villamosított AC feszültsége a 25 kV-os és egy 50 Hz frekvencián, ez elfogadhatatlan, mert a meghajtó áram hatása ALSM így tovább, mint használt vonalak kódolt aktuális frekvencia 25 Hz (bizonyos területeken - 75 Hz) előállított halmazát egy jel pont átalakító. Mozdonyok amely utazik területek különböző frekvenciákon kódolási (mozdonyok, elektromos kettős VL82), felszerelt kapcsoló kart kapcsoló a szűrő frekvencia - 25/50 Hz, és a részek a határokat a különböző kódolási adatsebesség-készlettel jelölések „ALS-50” és a " ALS-25 „vagy, például, pajzsok, amelynek egyik oldalán olvasás” 25 „a másik -” 75”.

A dekóder dekódolja az üzenetet, keretek, illetve egyéb funkciókat. Generál kódot küld egy speciális eszköz a jel pont - kód pályán adót. Semleges KPTSH adó tartalmazza egy aszinkron motor sebességváltó, amely forog, a bütykös tengely és a kapcsolattartó, hogy lezárja ezt a tengelyt. Attól függően, hogy milyen kódot kell átadni a jelet pont, egy váltakozó áram alkalmazása bizonyos kapcsolatok KPTSH, és velük együtt megy a sínáramkörben. Kapcsolat „Z” zárva megközelítőleg háromszor 0,3 másodperc közötti időközök lezárások 0,12 másodperc (rövid időközönként), majd egy második intervallum 0,57-0,8 (nagy távolság) és a kiküldő továbbítjuk újra. Így telt el a kódszót megfelelő zöld lámpánál a tűz utazás. A kódszó megfelelő sárga lángok létrehozott kapcsolatok „F” és két impulzus között, a kódszó „QL”, átvitt a piros lámpánál a tűz utazás - egy. Az impulzus időtartama kissé változik típusától függően, és KPTSH továbbított kódszó. Vannak még az elektronikus adó- és más eszközök segítségével továbbítják pontosan ugyanazt a kódot jeleket. Pontos adatok a legáltalánosabb távadók ábrán látható „Coding ALSM jeleket.”

Amikor megkapta a kódszó „HD” a mozdony jelzőlámpa világít, a megfelelő piros és sárga tüzet. Ha a kód ALSM jel elveszett (nem elfogadott), miután megkapta a kódszó „életminőség”, a közlekedési lámpa pirosra mozdony tűz - úgy vélik, hogy a mozdony átment a vörös fény közlekedési lámpa, és belépett a sínáramkörben, amely még mindig áthidalva a vonat elé. A kód jel elvesztése esetén az égés „Z” tűz vagy „F” mozdony jelzőlámpa világít fehér fény. Ez általában azt jelenti, hogy a vonat jött egy nem kódolt módon jelentéseket vagy a hibás működés (hibajel ponton nyitott sáv áramkör), vagy hirtelen gyújtás a piros lámpa előtt állva egy lámpánál. Ha a védekező első egy közlekedési lámpa kereszteződés, illetve más veszélyes helyeken, a fehér szín megjelenését tűz kell, és azonnal megáll.

3. Ellenőrzési A mozdonyvezető éberségi és sebesség

Szelep stoppolás EPA-150E, rzsd vl10 K

Gyorsulás- 3PL-2M ütemben QOL = 50 km / h, amely jelzi a házon

PSS lámpa CHS8-001

Klasszikus kontroll éberség és vészfékezés egy része a mozdony dekóder ALSM a következőképpen működik. A vezetőfülke van szerelve elektropneumatikus szelep autostop EPA-150. Normális működés ALSM állítja, a teljesítmény, hogy az elektromágnes. Ha szükséges, a tesztpilóta éberség teljesítmény eltávolítjuk az úgynevezett késleltetés kamrában egy speciális EPA kezd kilépő levegő sípot. A síp éberségi teszt jelet. Ha a késleltetés légkamra fog megjelenni, ami 6-8 másodperc alatt, ez a légnyomás nem tud lépést tartani a megrekedt szelep EPA - megrekedt a szelep nyit, felszabadító a levegőt a fékcsövet, ami vészfékezés. Leállításához sípot, a vezető meg kell nyomnia a kilincset RB éberséget, ugyanakkor visszanyerjük a teljesítmény elektromágnes EPA, a késleltetés kamra ismét tölteni levegővel.

Amikor kap egy kódszó „Z” éberség nincs bejelölve, és a sebesség nem különösebben korlátozott (vagy csak a beállított sebesség, vagy kicsit magasabb szinten). Ha bármilyen változás mozdony jelzőlámpaváltók kevésbé fordul elő, mint amely lehetővé teszi egyetlen ellenőrzést éberség. Amikor a mozgó fogadásakor kódszó „F” periodikusan hajtjuk végre (15-20 c) ellenőrzi vezető az éberség, ha a sebessége meghalad egy szabályozott, tipikusan 60 km / h. Ha kap egy kódszó „QL” éberség az időszakos vizsgálat bármilyen sebességnél, és sebesség meghaladja a küszöbértéket (60 km / h) feltétel nélkül következik be vészfékezés. Így tulajdonképpen tilos átadni a sárga jel sebesség felett 60 km / h. Amikor kapcsolási mozdony jelzőlámpa piros fénnyel (azaz jel átjáró zárva) és az időszakos vizsgálatot éberség, és olyan sebességgel meghaladja a 20 km / h - a feltétel nélküli vészfékezés. Sebességének szabályozására a 20 és 60 km / h használjuk ki a jeleket az érintkező eszköz sebességmérők 3PL-2M vagy más sebességét mérőeszköz.

Ez a rendszer azonban ALSM elfogadott vasutak, nem elvileg, hogy egy elfogadható biztonsági szint anélkül, hogy emberi segítség (abban az esetben, ha például a vezető álmos „mechanikusan” állapotban megnyomja az éberségi gomb, tudja, hogy a vonat a privát jel sebessége 60 km / h). Több modern éberségi ellenőrzési rendszerek kifinomultabb algoritmusok munka, amelyre jellemző a különböző fény és hangjelzések, hogy teszteljék az éberségi száma és elhelyezése gombok és megerősítését éberséget, de általában ugyanazt a feladatot, és ellenőrzés azonos sebességgel.

A legismertebb és legelterjedtebb kiegészítő ALSM rendszerek - UKBM, éberségi ellenőrzés eszközmeghajtó. Telepítve a távoli MSS fényszóró (előzetes fényjelző). Ha szükséges, ellenőrizze a figyelő UKBM PSS fények lámpák lehet váltani megnyomásával éberségi kart. Hang, amikor nem. Ha a PSA nem térülnek 5-8 másodpercig, majd a hálózati eltávolítjuk az EPA, amely visszaállíthatja a rendszeres éberségi kart lehetetlen. Leállításához sípot EPA kell nyomni a felső fogantyú éberséget, akkor érintse meg, csak felkelni a székből.

4. ALS Oroszországban és a FÁK aluljárók

ALS-ARS panel kocsi 81-717

Bonyolultabb védett és a különböző rendszerek ALS APC használt aluljárókban egykori Szovjetunióban. Ezek a rendszerek általában használt, a frekvencia-kód és a viszonylag nagyszámú irodalom jelzi a megengedett sebességet, ezen az oldalon, és egyes esetekben - is a következő.

Abban jel pont set path érzékelő generáló státusára vonatkozó információkat pálya feküdt mögötte, a jeladó szerint ezt az információt, kiválasztja gyakorisága és a pálya generátor, áramfejlesztő váltóárammal kívánt frekvenciát. Ez a váltakozó áram folyamatosan táplálják be a pálya kör kapott és dekódolt nevelt tekercsek mozdony vevők. Mozdony vevők továbbítja az információt a riasztó egység, amely begyújtja a megfelelő indikációban kijelző maximális sebesség, összehasonlítja a jelenlegi maximális sebesség a vontatómotorok kapcsolja ki és gyárt fékezés, ha szükséges. pillanatnyi sebesség jelzés érkezik a sebesség mérő egység is megjelenik a kijelzőn.

„*” - attól függően, hogy a beállított sebességet a sorban, és szerkezeti autó sebessége

5. kilátásai

Jelenleg a hálózat az orosz vasutak átható ALSM rendszer, amely miatt a korlátozott funkcionalitás nem alkalmas területeken nagysebességű forgalom. Jobb rendszer ALS-EN különböző okokból nem terjedt el széles körben (a kivétel - sebesség szakasz Moszkva - Szentpétervár). Vannak még automatizálási továbbító mozdony tájékoztatás a távolságot a következő jel, hogy a hatás vonatfékező jel előtt zárva van. A leggyakoribb ilyen rendszerek - az automatikus fékrendszer ellenőrzése délre. A mai napig, egy bizonyos részét a mozdonyok és térsebességnek már felszerelt integrált szemlélet mozdony eszköz biztonsági CLUB (vannak különböző módosításokat: Klub-P KLUB-U-Up Club), amely végrehajtja a funkciókat az ALS-nek és ALS-EH a mozdony.

irodalom

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő